为什么车子会提示换机油，里面有传感器吗？专家：宝马奔驰还真有

车子上的机油还能不能继续用，如果想要精准地检测，只能送到实验室了。

专业的红外光谱仪，分析里面水分含量、氧化程度、添加剂损耗程度等等指标。

我们车上的机油更换提示系统当然没那么高级的，又不能把实验室塞在车里面，但并不是说这个系统没有用。

倒计时结构的最不准

市面上的机油更换提示系统，主要分成3大类。

第1种，叫做“家庭主妇派”，大部分的车子都是这一类的，实际上就是个倒计时结构。

就好像你家里炖汤的时候，「嗝」一转，「哒哒哒哒哒叮~」1个小时到了，它会告诉你的。

我们每次去保养，4S店都会重置这一遍的，这个数字4S店可以改的，说明书上写着7500km一换，他给你旋到5000，5000车子就叫起来了。

就是说：不管你加的是全合成油还是矿物油，怎么样的开车习惯，只要里程数一到，就是屏幕上弹出来，叫你保养去了，它都不管管这种东西的。

另外，有时候4S店是不是忘记掉了，或者修车子，保养做完了，他没注意这个东西。

你保养完了，提示还是留在那边，没有去消掉，也是有可能的。

所以这种倒计时结构其实是不太准的，顶多就起到一个remind（提醒）的作用，“「诶」注意身体啊”，差不多就这意思。

通用系指示器相对准确一点

第2个派别，叫做“福尔摩斯派”，真相只有一个！

相比“家庭主妇派”，它参考的维度就要多得多了，而且可以精确显示机油剩余寿命还有百分之几。

比较有代表性的，是美国通用汽车的机油寿命计算系统，叫做“GM Oil Life Monitor System”，95%的通用汽车都搭载了这个系统。通用打钱！

根据通用汽车官网的描述，这套系统主要参考的变量：时间、发动机转速、发动机温度、冷却液温度、汽车负载情况等等，蛮多了。

除此之外，这个系统还考虑到不同人的驾驶习惯，同样的机油、同样的车子，对不同的人来说，有不同的开法的。

有的人高速跑得多，有的天天市区堵在那边，最后显示出来的剩余寿命本来就应该不一样的，对不对？

通用的做法是把每个车子的情况，和他们后台的统计数据库做个对比。

就好像福尔摩斯破案一样的，根据以往经验和逻辑思考，判断一下，猜一猜。

数据库里面，是储存了几百万公里的车辆行驶实验和油液分析结果的，通过一些补偿算法，就能得出比较精准的机油情况了。

所以这个类型的换油提示，相对来说还比较准，也还好用用的。

精确计算的指示器最准

第3个叫什么？第3个派别，叫做“工程师严谨派”。

精确计算的代表人物，想想嘛也想得到：宝马、奔驰，就这种德国车，是吧？

宝马的叫做“CBS车况提示功能”，奔驰的叫做“ASSYST主动保养提示系统”。

前面讲了，“福尔摩斯派”是推的、是算的、是想的，对吧？这始终是软件层面的东西。

就和动画片柯南一样的，最后都是把凶手的作案动机、手法推理出来，让凶手自己来承认：「嘿」真的是我，我也逃不了，是吧？

但其实他没有什么直接的证据的。

如果机油里面，比如说：不小心混了点汽油进去，或者掉了点冷却液进去。

比如说：有些某田的车子，搞出了一个“机油门”这种情况，那“福尔摩斯派”是算不出这种东西来的。

“工程师严谨派”到底是什么意思呢？就是说：它的这些东西都是有证据的，都是直接可以监测的。

除了参考机油温度、发动机转速这些指标，它还装了什么东西？机油状态传感器，它是实时监控机油的介电常数，来判断机油的情况的。

这有点像医院里面的ICU，各种插管夹在那边，很多监控器，「嘟嘟呵」，就是呼吸、心跳、脉搏都有的。

宝马的机油状态传感器就装油底壳上的，这种系统对机油情况的判断，相对这几个来比的话，它是最准确的了。

机油更换提示准不准，看是哪种类型

总得来说，机油更换提示有没有用？有用！准不准？主要还是看我们车子属于哪种类型了。

如果我刚才讲的，“福尔摩斯”的或者是“严谨”的，每个保养周期的提醒间隔其实是不太一样的，参考意义是会比较大的。

如果是第1种“保姆式”的，就倒计时，我们参考更多指标，也只能靠自己判断了。

比如说：保养手册、机油瓶上面说的更换周期，就是比较概念性的。

机油粘度越低越省油吗

机油作为保养的大头，要注意的东西其实还是比较多的。

「嗯」比如说粘度，很多朋友用的都是5W-30的机油，网上不少人说，你换个低粘度的，0W-20，油耗低很多。

是不是真的？是不是所有的车子都能用0W-20？

大众很多车子都建议用5W-40，是不是就是落后？5W-30的车子，日系车用得很多，最近它又开始换，到底又是为什么？

同样都叫5W-30，怎么有的卖500块？有的卖50块？相差在哪里？该用哪些？

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奔驰申请用于车辆的传感器组件和车辆专利，能够特别可靠地满足对L3级以上自动驾驶车辆的环境感知要求

金融界2024年3月23日消息，据国家知识产权局公告，梅赛德斯-奔驰集团股份公司申请一项名为“用于车辆的传感器组件和车辆“，公开号CN117734587A，申请日期为2024年1月。

专利摘要显示，本发明涉及一种用于车辆(1)的传感器组件(2)，其布置在车辆(1)内并布置在挡风玻璃(3)后方，传感器组件(2)包括至少一个激光雷达(21)和至少一个摄像头(22)；摄像头(22)的探测视野(C)与激光雷达(21)的探测视野(L)在挡风玻璃(3)上至少部分地重合，在摄像头(22)上构造有适于防止激光束进入摄像头(22)的透镜(25)中的光学结构(24)。本发明还涉及一种相应的车辆(1)。通过本发明的技术方案，能够特别有利地将激光雷达与摄像头在车辆内同时布置挡风玻璃后方，并且摄像头能够不被激光雷达的光束干扰地对车辆的周围环境进行探测，由此能够特别可靠地满足对L3级以上自动驾驶车辆的环境感知要求。

本文源自金融界

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