别克君越温度传感器 别克君越轿车热车熄火，发动机抖动

别克君越轿车热车熄火、发动机抖动

一辆行驶里程约15.2万km、配置2.4L LAF发动机的2011年上汽通用别克君越轿车。

该车发动机抖动，热车在交通岗熄火，发动机故障灯点亮，冷车可以正常行驶。

故障诊断：车主说该车不久前在修理厂更换过火花塞、高压油泵、后氧传感器、进气压力传感器，但故障还没有解决。热车闭车，发动机还能着两圈才灭，都不敢出远门。

检查发现，发动机故障灯点亮，用诊断仪检查，有故障码P0172燃油修正系统富化，如图1所示。返回进入数据流，长期燃油修正数据在－23%～33%。能影响燃油修正的外界因素很多，看空气流量传感器的数据在2.6～3.6g/s之间变动，进气温度也正常，氧传感器数据也在正常范围之内。进一步检查机油尺，机油偏高，有股汽油味，检查机油口盖（如图2所示）发现发干没有机油，种种迹象表明，该车的高压油泵损坏，汽油进入机油了。拆下来一看，高压油泵是新换的拆车件，经过沟通得知能这次更换的是一个原厂的高压油泵，用抽油机把机油吸出来一看，机油增多一升半，说明进去不少汽油。重新更换新机油，着车后发动机故障灯自动熄灭，发动机也不再抖动，重新读取数据流看到长期燃油修正数据在6%，短期燃油修正在－1%，故障彻底解决。用专用检测仪清除故障码，路试一切正常。

故障总结：现在的车主为了图便宜买些旧件或副厂件，以致故障越修越多。用专业的设备，会事半功倍，希望同行借鉴。

2011年款别克30“发动机过热”和“关闭空调系统”故障

故障现象

一辆2011年款别克3.0豪华商务车，发动机型号LF1，行驶里程85,000km。客户反映行驶中仪表显示“发动机过热”和“关闭空调系统”，水温表指针接近红线。

故障诊断与排除

经救援该车来到我店，首先检查冷却液位，正常；启动发动机读取水温数据，平稳上升；轻轻晃动水温传感器插头，水温数据没有异常变化。继续观察，水温表指针接近红线(图1)时散热风扇没有旋转。

图1 水温表接近红线

读取数据流(图2)，冷却液温度114℃，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”。

图2 发动机1999r/min时的数据流

既然发动机ECU能接收水温信号，为什么冷却风扇继电器指令为“关闭”状态呢？为了区分是散热风扇问题还是ECU控制问题，将车辆熄火，打开点火开关，用GDS(诊断工具)特殊功能作动发动机冷却风扇，发现散热风扇高速运转；读取数据流(图3)，冷却风扇继电器1指令、冷却风扇继电器2和3指令均为“开启”状态。

图3 散热器风扇高速转动时的数据流

当水温降到111℃时(图4)，冷却风扇继电器1指令为“关闭”，冷却风 扇继电器2和3指令为“开启”，散热风扇中速运转。

图4 散热器风扇中速转动时的数据流

以上试验说明发动机的输入、控制、输出均正常，多次试验发现一个规律，只要发动机运转，无论水温多高ECU都不会指令散热风扇继电器“开启”。当水温高时只要发动机停止运转，然后将点火开关打开，ECU就能控制冷却风扇继电器指令“开启”，风扇正常运转。

图5 空调压力传感器数据流

为什么运转时ECU不指令散热风扇旋转？难道是发动机ECU坏了？为保险起见，用GDS进行全车诊断，发现发动机模块内部存储“P0533—— 空调压力传感器回路高电压，当前”故障码。

尝 试 清 除 故 障 码 ，发 现 此 故 障 码无法清除。查看空调压力传感器电压，为4.94V(图5)，空调压力传感器数据为3430k Pa，没打开空调为何空调压力这么高，尝试拔下空调压力传感器插头，空调压力数据显示为0。

尝试 更换空调压力传感器，故障依旧。询问客户得知，该车曾发生过碰撞事故，此前在某修理厂修过发动机。根据客户描述和维修经验，分析该车可能是在拆装发动机熔丝盒时将发动机线束压坏。于是拆开发动机舱熔丝盒，果然看到熔丝盒X3插头的37#和X3插头的49#线束被压破(图6)。

图6 两条电线外皮破损

修复线束，试车，故障仍存在，查阅电路图，测量空调压力传感器插头。测量1#对地电阻为∞，这个 测量结果肯定不对；测量传感器2#有5V参考电压，测量结果正常。将3#对地短路后空调压力数据为0，将3#对2#的5V参考电压短路后空调压力数据变为3430k Pa，测量结果正常。

图7 用跨接线直接接地

分析以上三个测量结果，判定空调压力传感器的1#对地断路，用跨接线将1#直接接地(图7)，查看空调压力传感器数据为434k Pa，恢复正常，这时故障码变为历史故障，且可以清除掉。

维修小结

故障排除了还需进一步研究，这两条线短路会出现的现象：

①ECM损坏(未发生)；

②15A熔丝烧断(未发生)；

③发动机无论在什么情况下散热风扇均不旋转(发生)。

该车发动机停止运转，将点火开关打开后风扇旋转正常，说明这两条线被压破但当时没有短路。

为什么会出现这个现象？难道是发动机模块存储故障码“P0533—— 空调压力传感器回路高电压”导致？

为了验证故障，在车辆正常情况下，分别将空调压力传感器插头拔下、将空调压力传感器信号脚对地断路、将空调压力传感器信号脚对5V参考电压短路，发动机控制模块都会存储“P0533”。这时启动车辆，发现水温上升到风扇旋转水温时，发动机控制模块会指令散热风扇继电器1为“开启”，实现风扇低速控制。若故障依然存在，会控制散热图6 两条电线外皮破损风扇继电器1指令为“关闭”，紧接着会指令散热风扇继电器2和3指令为“开启”，实现中速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，紧接着再

指令冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3为“开启”，实现高速控制。若故障依然存在，会控制冷却风扇继电器1和冷却风扇继电器2和3指令为“关闭”，这时无论水温多高发动机均指令散热风扇为“关闭”状态。

此时将车辆熄火且将点火开关打开后发动机控制模块才控制冷却风扇旋转。

相关问答

[最佳回答]在发动机侧下水管位置,节温器后边,水温传感器上有一个护套给挡着。

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