汉兰达减速传感器试驾广汽丰田汉兰达居家舒适的它也能足够“野”

发布时间：2024-10-09 00:10:34

试驾广汽丰田汉兰达居家舒适的它也能足够“野”

[爱卡汽车试驾原创]

当你手握二三十万预算打算选购一款合资中型SUV时，广汽丰田汉兰达应该是优先被想到的目标之一。2018款汉兰达上市到现在也有一年多的时间了，选择它的消费者越来越多，而它一如既往的出色表现也得到众多车主的称赞。据悉，汉兰达坐拥2019上半年7座SUV销量排行榜的榜首位置，加上车主们口口相传的“豪华七座大空间”的响亮口碑，面对竞争对手不断推陈出新的挑战，汉兰达依旧以实力稳坐着属于它的标杆地位，市场口碑双丰收就是对它整体硬核实力的肯定。我们都知道汉兰达在城市路段的驾驶表现基本无可挑剔，那当它面对山区自驾“野性十足”的路段时，它的表现是否能依旧出色呢？

借“是时候去野”第三季的活动，我们对2018款的汉兰达进行了全方位的试驾体验，跟随汉兰达一起去“野”，去感受不一样的驾驶激情。此次试驾的车型为2018款广汽丰田汉兰达2.0T 四驱尊贵版 7座，为次顶配车型。

汉兰达乘坐空间展示：

未出发，先兴奋！即将踏上前往广西好山好水的路途，必须先坐上驾驶座感受一下。汉兰达前排真皮座椅填充物软硬适中，有着很高的舒适性，并且支持多向电动调节及腰部支撑调节，还带有加热功能。调整到舒适的坐姿后，可以降低旅途中长途驾驶的疲惫感。

后排座椅的舒适度也足够高，并支持前后调节及靠背调节，提升了后排乘客的乘坐舒适性。

作为大七座标杆车型，汉兰达在乘坐空间方面的表现也自然不会令人失望。身高182cm的体验者坐进汉兰达前排，将座椅调整到合适的位置后，头部尚有一拳的空间。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到汉兰达的后排，头部还有四指的余量，腿部空间也有两拳。后排还配备有独立空调，中间地台也基本做到了全平。

第三排座椅则更适合身材娇小的乘客乘坐，将第二排座椅前移的话，还能同时保证车内七位乘客的乘坐舒适性。

汉兰达储物空间展示：

储物空间方面，中控台中部经典的横向储物槽设计实在是太实用了，主副驾都可将手机、钱包等随身物品放置在这里，拿取也非常方便，简直就是旅途中的储物利器。

除此之外，车内其余部位的储物空间也值得肯定，足以满足日常使用的储物需求。特别是那硕大的扶手箱设计，容积达到惊人的24.5L，装下十几瓶水都不在话下。

常规容积下的行李厢空间就足以满足日常使用需求，后两排座椅还支持4/6比例放倒，可以进一步提升行李厢的装载能力。外出游玩时，放个山地车之类的大件物品都没啥问题，灵活多变的空间形式可以满足多种装载需求。

此外，汉兰达还配备有智能电动尾门，还可以自行调节开启角度，足够人性化，身材娇小的女车主也不用担心够不着了。

舒适的七座大空间满足自驾出行需求

动力方面，新款汉兰达全系搭载一款2.0T D-4ST涡轮增压发动机。发动机最大功率为162kW（220Ps）/4800-5600rpm，最大扭矩为350Nm/1700-4000rpm。

传动系统方面，与发动机匹配的依旧是来自爱信的6AT变速箱。

悬挂方面，采用的是前麦弗逊式独立悬挂后E型多连杆式独立悬挂的组合，为汉兰达的稳定性及舒适性奠定了良好的基础。

此次跟着汉兰达去“野”，沿途我们也经过了多种不同的路况，公路、高速、山路、碎石路及涉水路段等，汉兰达都能轻松征服。不同路况下的驾驶感受，汉兰达也始终给人足够的信任，平稳舒适则是它给人的整体印象，家用越野两不误。

在普通公路上驾驶时，汉兰达给人的第一印象是足够轻松惬意。轻快的起步，线性的加速，即便是穿梭在拥堵的城市路况，汉兰达也能游刃有余的应对，不会给人开大车般难以驾驭的感觉。

2.0T+6AT的动力组合已经足够成熟稳定，换挡衔接足够平顺，对于油门的响应也很积极，无可挑剔的表现能给驾驶者带来满意的出行体验。

在驶往桂林山水的旅途，必然少不了长时间的长途驾驶。汉兰达在高速上的表现毋庸置疑，平稳舒适的表现让驾乘者与出行家庭们都能够更享受这趟旅程。油门中后半段的动力输出也是足够给力的，高速上能够轻松提速完成超车动作。

扎实的底盘及舒适的悬挂也让人挑不出毛病来，对于路面细小颠簸过滤得相当彻底，高速行驶也足够平稳。此外在隔音方面也有很好的表现，胎噪风噪都抑制的相当不错，营造出更舒适的驾乘空间。毕竟一家人出游，舒适很重要。

而当汉兰达跑山路时，又能传递给我们不一样的驾驶激情，面对复杂多弯的盘山路，汉兰达轻盈友好的转向手感，能让我们更轻松的驾驭这台两吨重的大家伙。悬挂很好的支撑车身，维持车身姿态，不会有侧倾出现，能够更加平稳的过弯。

即然是去“野”，自然少不了越野路段。对于汉兰达来说，轻度的越野完全不在话下。像这样的碎石路段在旅途中相当常见，汉兰达轻松通过自然不在话下。颇有韧性的悬挂，令驾乘者坐车内也不会感受到过多的跳动，依旧注重舒适性体验。

当我们通过较为陡峭的斜坡时，开启陡坡缓降功能，能让我们更安全舒心的通行。而面对一些交叉轴或炮弹坑等极端路况时，汉兰达的适时四驱系统就有用武之地了。当然我们还可以按下差速器锁止按钮，让前后轴的动力分配达到50:50，更均衡的动力分配让汉兰达能够更轻松的通过这些复杂的越野路况。

面对湿滑的涉水道路时，水底路况不明，也有打滑的危险。不过汉兰达也能淡定应付，寻找最稳的抓地点，四轮间动力均衡分配，做到慢进慢出，足以轻松前行。

值得一提的是，2018款汉兰达还配备有TSS智行安全套装，全称“Toyota Safety Sense 丰田规避碰撞辅助套装”，致力于打造安全舒适的驾驶体验，它包含了AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统及LDA车道偏离警示系统。在日常用车过程中的实用性很高，能够有效地缓解驾驶者的驾驶压力，为我们的旅途提供了强有力的安全保障，增强出行信心。

AHB自动调节远光灯系统的开启按钮位于方向盘左下角位置，按键设计非常便捷。开启后，系统会使用摄像机传感器评估前方车辆车灯、路灯等的亮度，并根据需要自动打开或关闭远光，晚上开高速或山路的时候就可以省了手动切换远近光灯的麻烦。

通过位于方向盘右下端拨杆处的“ON-OFF”按钮则可以启动DRCC动态雷达巡航控制系统，选择车距控制模式并设定车速，系统将根据前方车辆的速度变化作出响应，辅助保持与前车合适的跟车距离。当前车速度低于本车设定速度时，系统会自动让本车减速；如果需要大幅减速，系统将施加制动并启动刹车灯；若前方没有低于设定速度的车辆行驶，汉兰达将恢复设定速度保持定速巡航。

LDA车道偏离警示系统也可通过行车电脑显示屏操作启闭，并可调节灵敏度，车辆在有白色（黄色）车道标志线的路段行驶时，此功能会在车辆偏离车道时通过仪表盘闪烁及蜂鸣的方式警告驾驶员。PCS预碰撞安全系统利用雷达传感器和摄像机传感器检测前方车辆，利用PCS警告灯提示与蜂鸣响声警告驾驶者，促进驾驶员采取闪避措施，以帮助驾驶员避免碰撞。

驾驶体验：居家越野两不误

经历过一路的崎岖山路，登顶摩星岭风电场，景色是那么的恢弘大气，而我们的汉兰达也毫不逊色，采用“Sleek on Strong 存劲于柔”的设计理念，磅礴大气的硬朗外观设计，气场十足又不失精致优雅。

大嘴式梯形进气格栅设计相当有气势，具有很高的辨识度，次顶配尊贵版前脸采用了尊贵版专属的镀铬前格栅，周边多了一圈银色的镀铬饰条，这皆因2018款汉兰达开创性地提供三款前格栅设计，豪华版和精英版采用时尚动感的哑光前格栅，至尊版采用阳刚霸气的镀铬前格栅，充分满足中国消费者的个性化需求。

大灯也变得更加立体美观，底部用LED日间行车灯勾勒，视觉效果更佳。尊贵版采用的是卤素光源，顶配至尊版则配备有LED近光灯。

从车头一直延伸到尾部的笔直腰线足够硬朗，保持了汉兰达一贯以来的硬汉风格，经典耐看。车身尺寸方面，长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm。

相比霸气威武的前脸设计，汉兰达尾部的设计就要低调许多，居家简约风也不失时尚气息。顶部配有扰流板及LED高位刹车灯，底部加入黑色包围的设计也令尾部的层次感更加分明。

重新设计后的流线型LED组合尾灯，点亮后的效果也相当出彩，辨识度不错，科技感也有所提升。

可独立开启的后挡风玻璃也是汉兰达独有的设计，不管是家用还是旅途中，都更加方便我们拿取行李厢中的小物件，相当讨巧。

19英寸的五辐式轮圈造型依旧很有气势，轮胎则采用尺寸规格为245/55 R19的邓禄普轮胎，主打静音性及舒适性。此外，还配备有主动式胎压监测系统，保障旅途安全。

外观设计：气场十足又不失精致优雅

内饰方面，2018款汉兰达依旧沿用了简洁务实的内饰设计风格，做工用料也依旧保持了一贯以来的优良品质，采用大面积的软性材料及缝线包边效果，有着出色的质感及高级感。

多功能真皮方向盘粗细适中，皮质的质感也相当细腻，握着非常舒服。左侧集成了多媒体控制按钮，右侧的按键则是用来操控仪表盘显示屏界面。

仪表盘采用双筒式动感仪表盘的设计，中间彩色的行车电脑显示屏能显示的车辆信息也十分丰富。

新款汉兰达还搭配有10英寸的中控大屏，分辨率较高，系统逻辑简单易上手，操作起来也很流畅。下方自动空调面板区域则依旧采用了实体按键的设计，方便驾驶的时候盲操作。

除了常规的多媒体信息及车辆信息外，还支持无线镜像及百度CarLife功能，方便与移动端互联，满足当下的消费需求。

此外，原车还搭载有高德地图车机版，方便日常用车过程中使用，少了用手机导航还得架支架的困扰。这趟旅程中基本全程也都使用它来进行导航，实用程度及准确性都很高。

前排配备有3个USB充电口及一个点烟器接口，可连接各类便携式设备，满足车内每一位乘客的使用需求。下方的四个按钮分别为车身稳定系统、雪地模式、陡坡缓降及中央差速锁的启闭按钮。

深受消费者喜爱的可开启分段式全景天窗也有配备，满足消费者需求。野外自驾出游，大尺寸的全景天窗正是在车内看郊外风景、看夜空星辰的最佳选择。

总的来说，汉兰达有着相当出色的行驶质感，动力充沛，稳定平顺，乘坐安全性与舒适性也很高。依旧是居家的调性，但又能满足你想去越野的心，是家庭自驾游出行的不二之选。

总结： 在保持足够出色产品力及优良口碑的前提下，新款汉兰达也对自己做了很大的提升，进一步完善了不足的地方。更加威武霸气的前脸设计、新增的10英寸中控大屏及TSS智行安全套装，提升了其科技感及安全性能。再加上其高品控及高保值率的优点，口碑相传才能够一直经久不衰，成为中型SUV市场上的佼佼者。所以汉兰达到底好在哪？相信现在大家都能够找到答案。汉兰达不仅是一位居家舒适的“稳重大叔”，也能成为带我们自驾游历山水的“野小子”。在更高更美好的生活态度下，给车主更舒适更安全的驾乘环境，才是汉兰达一直所追求的。

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多花两万值不值汉兰达主动安全系统体验

作为第三代汉兰达的中期改款车型，2018款汉兰达在配置上最大的亮点其实就是除最低配精英版外全系标配了名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的一系列主动安全系统。从价格来看，配备TSS系统的豪华版比精英版贵大约4万元，除去真皮座椅、全景天窗等配置外，TSS系统的差价大约为1.5~2万元。那么这套系统到底值不值得购买，买车后如何正确使用呢？今天巡山兄以朋友新买的汉兰达为例，和大家聊聊包括自适应巡航在内的这些高科技配置实际体验如何。

本文涉及的车型为2018款汉兰达四驱至尊版，是目前在售汉兰达车系中的顶配车型，终端售价为32.58万元，朋友为平价购入，订车周期为1.5个月。作为顶配车型，这台四驱至尊版不仅装备了包括自适应巡航、车道偏离预警等功能的TSS智行安全套装，甚至还装备了全景影像、盲点监测，倒车侧后方盲点警示系统，可以说目前汉兰达在高科技安全配置上的技能树，这台车都点满了。

首先，我们来讲讲汉兰达主销车型上装备的这套名为“Toyota Safety Sense智行安全套装”的系统。关于这套系统，丰田中国在用户手册中给出的官方定位是“丰田规避碰撞辅助套装”，也就是说，这套系统是以驾驶员安全驾驶为设计前提的，驾驶员在驾车过程中必须始终注意车辆周围情况并安全驾驶，不能过度依赖这些高科技装备。其设计目的就是在发生碰撞时降低对车辆和成员的冲击，或在正常驾驶条件下辅助驾驶员进行操作。

说实话，从试驾测试的情况来看，丰田这套系统的体验是明显高于用户手册，但丰田中国还是小心谨慎地在手册中一再提醒用户不要过度依赖这套系统，这和某些标定还未完成就开始吹牛的造车新势力形成了鲜明地对比。

新汉兰达上这套智行安全套装主要是通过车头丰田标志后方的雷达和前挡风玻璃中央的摄像头来工作，污渍、水滴/冰雪，贴纸和玻璃膜都会对其产生影响。因此，在贴隐形车衣和前风挡玻璃膜时需要避开这两处传感器。

关于PCS预碰撞安全系统你必须注意的事儿

TSS系统中的PCS预碰撞安全系统主要由三部分功能组成，其工作速度区间为：

1．碰撞预警：车速15~180km/h之间，与前车相对速度大于等于10km/h

2．预碰撞制动辅助：车速30~180km/h之间，与前车相对速度大于等于30km/h

3．预碰撞制动：车速15~180km/h之间，与前车相对速度大于等于10km/h

值得注意的是，目前新汉兰达上装备的这套PCS系统主要是在于帮助驾驶员避免碰撞或减小冲击，车辆还是更倾向于让驾驶员来主导。实际体验中巡山兄发现，这套PCS系统在工作初期还是希望尽量减小到安全速度，然后让驾驶员自行判断是否需最终刹停。如果减速后驾驶员仍然没有做出刹停操作，当系统判定极有可能发生碰撞时，才会继续施加制动力。但即使PCS系统将车辆完全刹停，在大约2秒后PCS也会停止工作，此时仍需驾驶员在必要时踩下刹车踏板。

和大多数厂商一样，新汉兰达这套带转向控制的车道偏离警示系统主要是靠摄像头识别车道线，当车辆偏离车道时警告驾驶员，并通过操作方向盘将车辆保持在车道内。

↑ LDA车道偏离警示系统摄像机传感器↑

关于LDA车道偏离警示系统你必须知道的事儿

1． LDA车道偏离警示系统有哪些功能

A. 车道偏离警示功能

B. 转向控制功能

C. 车辆摇摆警告功能

2． LDA车道偏离警示系统的工作条件

A．车速大于等于50km/h

B．车道线较清晰，可被摄像传感器识别

C．车道宽度大于等于3m

D．车辆在直道或半径大于150m的缓和弯道上行驶

E．未操作转向灯控制杆

这里值得注意的是，当打开LDA车道偏离警示系统时，如果突然遇到不满足系统工作条件的情况（例如急弯，车道线不清晰等），车辆可能会暂时关闭车道偏离警示系统，当再次满足工作条件时，会自动开启车道偏离警示系统。

3．用起来怎么样？

在实际体验过程中，巡山兄发现这套系统的自由度比较高，例如方向盘辅助/车身摇晃检测均可单独开关，车道偏离警示还能调节灵敏度，可以在最大程度上适应绝大多数用户的需求。

在高速和城市环路上实际体验下来，这套系统的表现比较好，基本上可以将车辆维持在车道内。但是和目前最新的第二代TSS系统相比，目前汉兰达上这套系统还是无法做到和车道线无缝连接，基本上是在车道内左右摇摆的状态。此时，如果驾驶员仍然不干预车辆，车辆摇摆警告功能便会启动，仪表台上的多功能显示屏会出现“车辆反复偏离车道，休息一下吧”的提示，蜂鸣器也会在每次偏离车道时鸣响。但巡山兄更希望未来这套系统能增加两项操作，一是在侦测到驾驶员反复偏离车道时，车辆关闭音乐等娱乐功能，增大蜂鸣器鸣响频率和音量，二是车辆自动退出巡航状态，打开双闪，逐渐减速停车。

之所以会有以上两点建议，是由于今年年初巡山兄一位好友在单人自驾新疆途中，由于疲劳驾驶，发生了刮蹭护栏的事故。在看到他发来的事故照片时，巡山兄不禁感叹他的运气真是太好了，120km/h的速度下撞击护栏，不偏不倚的撞击点使车辆仅仅侧面轻微刮伤。同时，巡山兄也认为，如果有一套设计优秀的车道保持系统，在长途驾驶时很有可能会避免这样的事故发生。

DRCC动态雷达巡航控制系统其实就是我们俗称的自适应巡航，只是丰田这套系统有车距控制和定速控制两种模式。在车距控制模式下，车辆会自动加速或减速以保持和前方车辆速度一致，在定速控制模式下，就是传统的定速巡航功能，车辆仅保持定速行驶。

关于DRCC动态雷达巡航控制系统你必须知道的事儿

1、在使用车距控制模式时，雷达的探测距离约为100米，在下坡时车距有可能会被拉近，因此需要驾驶员注意和前车的距离。

2、车距控制模式的最低开启速度为50km/h，定速控制的最低开启速度为45km/h

3、在车距控制模式下，车距可设定为三档：长距（约50米）、中距（约40米）、短距（约30米）

4、如果车速降至40km/h以下或车辆在雪地模式时，车距控制模式将自动取消

从实际体验来说，汉兰达这套DRCC动态雷达巡航控制系统还是非常好用的。首先，这套系统分车距控制模式和车速控制模式两种，简单来讲就是可以在自适应巡航和传统定速巡航之间切换。在操作时，系统默认为车速控制模式（自适应巡航模式），长按巡航开始按钮1.5秒可切换为车速控制模式（传统定速巡航），这样的好处在于有些长辈更偏爱使用传动定速巡航，汉兰达这种可切换的设计可以适应更多驾驶员的操作习惯。

其次，在实际体验中，汉兰达的DRCC动态雷达巡航控制系统在适用性上会比用户手册更高。汉兰达用户手册指出，在车道突然有车辆切入、车道上有低速行驶或静止的车辆、尾部面积较小的车辆（如平板货车）这三种情境下，可能接近警告功能无法激活，但在实际道路的驾驶体验方面，车辆在这三种情况下均未出现无法激活的情况。

综上所述，汉兰达上装备的DRCC动态雷达巡航控制系统在高速公路和城市快速路这两种使用情境下表现良好，能有效减轻驾驶员的操作强度，对于车距和速度的把控也比较靠谱，整体来讲比较实用，但这毕竟是一套辅助驾驶系统，各位在实际使用中还是需要结合具体路况谨慎驾驶。

说完了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，我们再来聊聊这套“Toyota Safety Sense智行安全套装”中最后一个功能，AHB自动调节远光灯。

说到车灯，其实国内大多数驾驶员在车灯使用方面都不合格，滥用远光，滥用雾灯，私自改装大灯的现象非常普遍。在正常情况下，在市区有照明的道路上是禁止使用远光灯的。因为滥用远光灯不仅会使对向来车驾驶员视觉受到刺激，而且还会因倒车镜反光对同向前车驾驶员造成视觉刺激，导致短时视野受限，稍有不慎就会引发非常严重的交通事故。而在高速公路或者无照明道路行驶时，在不影响他人的情况下开启远光又能很好地保障驾驶员的视野。那么，在国内司机普遍无法正确使用远近光的情况下，用自动远光这种技术手段解决也是个不错的想法。

从实际体验上来看，汉兰达上这套AHB自动调节远光灯系统调校得比较灵敏，在城市有照明道路上，远光基本不会开启，最大限度保障对向来车和同车道车辆驾驶员不受影响。在无车的县道行驶时，汉兰达会在离对向车约100~150米处就关闭远光，在拐弯遇到护栏或者有比较茂密的树丛时，汉兰达也会关闭远光。就个人体验而言，有时在上图这样的无障碍大直路自动远光开启并不积极或者开启后不知何时突然关闭，总之在县道使用汉兰达的自动远光体验并不完美。

说完了汉兰达普遍配置的TSS智行安全套装，我们再来看看这台顶配汉兰达独有的一些配置。作为汉兰达的顶配车型，这台至尊版在安全和便利性上主要有三个独有配置，分别为全景影像系统，倒车侧后方盲点警示系统和盲点监测系统。

作为顶配车型，汉兰达四驱至尊版是唯一配备原厂360°环影的车型，丰田官方称其为PVM全景监控系统。就功能性而言，这套环影系统和更高级别的霸道、陆巡并无本质区别。

实际体验过程中，这套环影系统在开启自动显示模式后非常好用，当系统检测到车辆行驶速度低于10km/h时，会自动开启全景影像，配合上标识清晰的随动辅助线，在城市拥堵路况和乡间土路都能让驾驶员更好地感知周围环境，全景模式下车辆周围影像也不会出现明显畸变，这点比沃尔沃的那套全景影像系统好用不少。唯一要提出改进的就是较低的分辨率和辅助线上明显的锯齿。

说完了全景影像，我们接下来谈谈倒车侧后方盲点警示系统（RCTA）。作为一台中型SUV，车长将近5米的汉兰达在倒车时对于不少消费者来讲还是比较有压力的。RCTA系统主要就是利用设置在车后的雷达检测从本车后方接近的车辆，并通过闪烁后视镜上的指示灯和蜂鸣器鸣响来提示驾驶员注意后方侧面来车。

从实际体验来看，汉兰达这套倒车侧后方盲点警示系统的实用性还是非常高的。类似于图中这样拥挤且混乱的占道停车在国内非常常见。侧面停放的其他车辆有时几乎让你完全没法看到车尾两侧的情况，倒车时侧后方有车辆或电单车经过非常容易发生交通事故。而RCTA系统在这时就能帮上大忙，它能监测车辆侧后方8~28km/h速度内的车辆，并通过在中控屏和倒车镜上的指示灯（图标）还有蜂鸣器鸣响来提醒驾驶员注意后方侧向来车。此外，虽然用户手册上写明小型摩托车、自行车、行人是在一定情况下可检测到的，但在实际体验中这套系统对电单车，自行车、行人这些小目标的识别率非常高，在测试的7天时间里，基本没有出现无法识别的情况。

总体来说，汉兰达上这套RCAT倒车侧后方盲点警示系统在国内比较混乱的交通环境下还是非常实用的，能有效减轻倒车时因视野不佳发生剐蹭事故的概率。

BSM盲点监测系统主要是在车辆即将变道时，通过雷达检测后视镜盲区内是否有车辆存在，以辅助驾驶员及时终止变道。

参照上图，BSM盲点监测系统的探测传感器安装在后保险杠左右两侧，其探测范围为车辆侧面3.5米，后保险杠后方3米和后保险杠前方1米的区域。当车速大于16km/h时就可以启动，当检测到外后视镜盲区内存在车辆时，位于倒车镜上的指示灯会长亮，如果此时驾驶员正好向该方向打转向灯准备变道时，倒车镜上的指示灯会快速闪烁，以警示驾驶员及时停止并线。

在实际使用中，巡山兄认为这套系统还是比较好用的，对后方来车探测很准，倒车镜上的提示灯也比较清晰易读，无论在城市道路还是高速公路上都能有效帮助驾驶员避免变道时发生剐蹭事故。只是变道辅助系统仅有指示灯而蜂鸣器并未工作，如果能加入蜂鸣器提醒那就更好了。

综上所述，新汉兰达上普遍装备的TSS智行安全套装集成了防碰撞预警，车道偏离辅助，自适应巡航，自动远光四项功能，这些都是消费者后期很难自行加装的配置，多花1.5万元购买还是非常划算的。而全景影像，倒车侧后方盲点警示和盲点监测这三个顶配独有配置在实际用车环境中属于用过就会爱上的配置，尤其是像汉兰达这样比较偏大的车型，配备全景影像和盲点警示后能有效避免剐蹭事故。如果购车预算允许，巡山兄非常建议大家选择顶配车型。

好了，今天我们就聊到这儿，我们下期再见！

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