换氧传感器匹配 更换氧传感器
更换氧传感器
正月初一，我驾驶18款三菱欧蓝德2.4排量车跑长途500公里。发现油耗比起平时明显曾高，加速不如平时。回来后在网上找到原厂前氧传感器，便用专用工具拆下代用的三菱前氧传感器并安装好新的传感器。试车跑了20公里，明显感到加速有力油耗降低。前氧传感器也易损件，车8万公里后必须检查更换。不是网上大神们说的油耗和氧传感器无关，或着说轻易不要更换氧传感器。再说一遍，前氧传感器也是易损件。最好使用原厂前氧，因为和车匹配的最好（我在当地气配城和网上给商家提供车辆号，图便宜先后购买了5个前氧传感器，全部安装使用后知道了自己交了智商税）。
专用工具
拆下三菱代用前氧传感器
原车前氧传感器
原厂前氧
商家寄来的原厂前氧传感器
我们平常用车伤害前氧传感器的4个习惯，有则改之，别不信
传感器是汽车ECU（行车电脑）的感觉神经，给ECU发送信号，让ECU做出正确的判断。在排气管上也有传感器，也是汽车重要的一个部件，即氧传感器。氧传感器有两个，被三元催化器隔开成前氧传感器和后氧传感器。论重要程度，显然前氧传感器更为重要，后氧传感器仅是配合前氧传感器判断三元催化器工况的。如果前氧传感器出现故障，即便三元催化器工况再好，尾气排放依然会污染严重。
前氧传感器一旦故障，ECU就无法获得排气中氧浓度的信息，无法精确控制空燃比，造成混合气比例失调，混合气燃烧不完全而产生大量的积碳，造成汽车排放污染加剧的同时出现一系列相关的故障现象。可以说前氧传感器非常重要，而平常我们的一些用车习惯却在伤害着氧传感器，比如下述这4个。
一、习惯怠速停车和行驶
经常怠速停车，或者怠速行驶，看起来似乎和氧传感没有关系，对节气门积碳的影响似乎更大一些。但不要忘了，混合气燃烧不充分更容易发生于怠速环境，而混合气燃烧不充分产生的大量积碳会经排气管排出，不但污染三元催化器，还会污染氧传感器，这是造成氧传感器失效的一个重要的原因。如果氧传感器因积碳污染而失效，可以通过草酸溶液或其他清洗剂的清洗来恢复活性。
二、燃油
好车喝细粮，常年给汽车加优质的燃油对整车寿命有很大的好处。品质低劣的燃油不但容易堵塞油路，造成燃油泵因堵塞而损坏，还会因铅含量超标，不但对三元催化剂有致命伤害，同样对氧传感器也有巨大的损害。相比可逆的积碳污染，氧传感器严重毒是不可逆的，只能更换新的氧传感器。
三、档位与时速不匹配
所谓档位与汽车的时速不匹配，也就是拖挡，如高挡低速和低挡高速都可称为拖挡。有些朋友认为高挡低速省油而低挡高速费油，而习惯高挡低速，殊不知，高挡低速对汽车的危害性只有过之而无不及。事实证明，高挡低速不但会让汽车没劲，抖动，还是造成混合气比例失调，混合气燃烧不充分的罪魁之一。
四、不热车或怠速热车时间过长
汽车经过长时间停放，如早晨不热车，尤其是天冷时，不但会造成发动机磨损加剧，也是发动机出现混合气比例失调问题的重要原因。水温在90度左右发动机处于最佳工作状态，低于85度，燃油雾化不佳，容易增加混合气燃烧不充分的发生机率，显然不热车更容易使发动机工况不良。天冷的早晨，热车是有必要的，但长时间怠速热车显然又是不可取的，这些习惯都是造成氧传感器积碳，最终被积碳包围失效的重要的原因。一般怠速热车时间应控制在3分钟以内为宜，剩下的热车方法，可以采用“缓速慢行”的热车方式。
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