拔掉车速传感器 4S店员工曝惊人内幕！拔掉车上这个部件，怎么开都没里程记录

发布时间：2024-10-06 17:10:22

4S店员工曝惊人内幕！拔掉车上这个部件，怎么开都没里程记录

陈先生是四川东风南方汽车销售服务有限公司（以下简称四川东风南方）的一名库管，4月1日，他送一辆日产天籁新车到广安店，经高速行驶至广安境内，发生单车事故致车辆严重受损，修车费超过10万。

对此，4S店要求陈先生承担30%的维修费共计4万元。陈先生不服，并曝出一个惊人内幕：这次远程调配车辆时，新车的ABS部件被拔掉，这样，新车即使开了上百公里也不会有里程记录。记者调查发现，事发当天（4月1日），陈先生驾驶的车辆行驶里程超百公里，但截至5月19日拍摄的照片显示，里程只有11公里。

陈先生的说法得到4S店一名修理工的印证。而公司相关负责人与陈先生的对话，也透露出存在动部件而不显示里程和时速的做法。为此，陈先生认为，拔掉ABS等部件会导致踩急刹时车辆制动抱死，出现行车安全隐患，因此他只愿意承担10000元的修车费。

不过，面对记者采访，该4S店相关负责人对于运车过程中拔掉ABS等部件的做法等都予以了否认。

陈先生所驾车辆

4S店库管运送新车高速上出车祸

陈先生是四川东风南方一名库管，主要任务是从位于绵阳高新区的库房，送新车到位于南湖的店面，同时还送车到德阳、广安等地。

陈先生介绍，4月1日，他受公司委派，将一辆日产天籁新车送到广安店。陈先生启动车辆后发现，车辆仪表盘上，转速和油耗有显示，但里程表和时速表都不显示。

“我送的新车，为了不让车辆显示里程和时速，基本上都拔掉了ABS等部件。”因此，陈先生像往常一样驾车出发了。

陈先生介绍，当天上午11时左右，他驾驶该车经高速行驶至距广安出口大概4公里时，因前方一辆轿车踩刹车，为了不追尾前方车辆，他也踩了一脚急刹，结果车辆“甩尾漂移”撞向护栏，发生单车事故，导致车辆严重受损，所幸陈先生并无大碍。

十几万维修费公司要其承担30%

事故发生后，陈先生及时报警并通知了公司相关负责人。几天后，车辆拖回绵阳维修。陈先生说，维修费用高达十几万元，公司告知他要承担30%的责任，共计4万元。

5月17日，四川东风南方综合部部长余芳介绍，事故发生后，交警认定事故原因为车速过快，当时时速已达170公里。而要陈先生赔偿30%，是公司的明文规定。

“4万元对我来说，就是一年多的工资。公司刚开始说我可以继续上班，每月给我发1000元生活费，直到扣满4万元，但我要养家糊口，还要还房贷，1000元肯定无法生活。”陈先生说，他觉得此次事故自己的责任并不大，因为车辆拔掉了ABS，自己不知道时速，而且自己在处理紧急情况踩急刹时，车轮出现抱死发生漂移撞向了护栏。

对此，5月10日，陈先生给公司方副总经理涂绍兵（音）拨打电话进行解释，涂绍兵回答：“这个不是理由，有ABS和没有ABS跟车辆安全没有关联，会影响刹车，但跟车的本身安全没有影响，跟开车撞车没有关联。”

为不显示里程拔掉ABS是“潜规则”

这起车祸引发的争议，致使陈先生决定道出其中的内幕。

“车辆拔掉ABS等部件，就不会显示里程。如果不拔掉ABS，车辆从绵阳跑到广安，将近300公里，顾客在买车时，肯定就不会认为是新车了。”陈先生说。

陈先生介绍，“我是今年3月起开车的，到出事只有1个月时间，我跑过德阳、遂宁、广安等地，库管拔过ABS等部件，跑长途时我自己也拔过，到广安这次出事了。从绵阳高新区的库房开到南湖店面，有20公里距离，车辆也不会显示里程。”陈先生说，因为他开的时间不长，拔掉的部件叫ABS还是出事后一名修理工告诉他的，现在还有一些车的ABS他不知道在什么地方，比如出事故的天籁，就是其他库管帮忙拔掉的。

陈先生表示，第一次调配新车时，老库管就告诉他要拔掉ABS。“这是我们一个不成文的规定，拔掉ABS，主要就是为了不显示里程。”陈先生说。

陈先生的说法是否属实？对此，记者展开了半个多月的调查。

调查一

总经理称：“看不到时速可以看转速”

首先，陈先生在记者身旁拨打了两个电话，并进行了录音。

第一段录音

对象：公司方副总经理涂绍兵

内容：

“车辆拔掉了ABS，不显示里程和时速，同时导致踩急刹时ABS抱死。”陈先生说。

“我知道，这个不是理由，跟我说可以，跟他们提都不要提，这个不是任何理由和借口，有ABS和没有ABS跟车辆的安全没有关联，会影响刹车，但跟车的本身安全没有影响，跟开车撞车没有关联。以前我开了几十年没有ABS的车，不是早就撞死了。”涂绍兵回答。

第二段录音

对象：4S店一名员工

内容：

“所有新车是不是都拔掉了ABS？”陈先生说。

“就是。”4S店一名员工回答。

5月11日，陈先生和妻子来到公司方总经理曾涛办公室协商赔偿问题，并对通话内容进行了录音。

“车辆拔掉了ABS，不显示里程和时速，也没有人告诉我车辆会出现安全问题，更没有人教我怎么开。”陈先生说。

“那个时速多少公里也看不见。”陈先生说。

“怎么看不见？转速表是有的，3000转还不知道多少公里吗？”曾先生回答。

对于曾涛和涂绍兵的说法，记者分别向两人进行了求证。

“陈先生说找你谈的时候，你明确说了‘不显示时速可以看转速’？”5月20日，记者在曾涛办公室进行采访。

“我意思是告诉他，作为司机，驾校都会教怎么开车。”曾涛回答，公司不会叫人拔掉ABS。

5月23日，记者又通过电话和涂绍兵取得联系，针对陈先生的录音内容，他表示陈先生“乱说”，可以拿录音去和他对峙。

调查二

照片显示：有转速却无里程显示

除以上三段录音外，记者还获得3张照片，均是新车启动后，仪表盘上没有显示里程。

陈先生介绍，此次事故发生后，他还是在当库管，从高新区的库房送车到位于绵阳南湖的店面，两地相距20公里。因为发生了事故，要喊他赔钱，他就多了个心眼，拍了几张自己送的新车启动后仪表盘显示状况的照片。

其中一张照片显示，车辆已经启动，仪表盘上有几个故障灯亮，转速为1000多转，但里程表没有任何显示。

另一张照片显示，车辆已经启动，转速为2000多转，里程表依然没有任何显示。

5月17日上午，四川东风南方综合部部长余芳表示，50公里内都是新车，他们不会拔掉ABS，因为曾经有企业遭过。

调查三

事故车辆里程表显示仅“11公里”

陈先生称，他所送车辆是用来销售的，包括此次事故车辆。5月17日上午，四川东风南方综合部部长余芳则表示，陈先生当时所驾的车，是送到广安店作为租车使用，不是用来销售的，因此不存在拔掉ABS的情况。

“这辆日产天籁轿车是否显示里程和时速呢？”记者问。

“车钥匙在陈先生手上，车上也只有他一个人，只有他清楚情况。”余芳回答。

针对该说法，记者再次进行调查。

5月19日上午，陈先生来到位于绵阳高新区店面的修理车间，找到了自己从绵阳开往广安的出事车辆，该车已基本维修完，正在给车加氟。

随后，陈先生发动该车，此时，路码表恢复正常，但显示里程仅为“11公里”。“从绵阳开到广安出事的地方，200多公里，如果没有拔掉ABS，当时路码表一直有显示，怎么可能现在还是11公里呢？”陈先生说。

陈先生从绵阳开到广安的车，19日拍摄的照片里程表显示为11公里

5月23日上午，记者再次找到余芳，就车辆里程表显示只有11公里进行求证。

“你曾说陈先生送到广安的车辆是租车使用，不会拔掉ABS，但现在该车里程表显示只有11公里，这又是怎么回事呢？”记者问。

“不知道。”余芳回答，她不是技术人员，公司也没有叫人拔掉车辆的ABS。

调查四

工资构成表明所送车辆有销售提成

余芳还表示，他们店要往市外调车时，都是使用板车运输，每次都会有记录。然而，记者在随后的调查中发现，陈先生的工资构成中，与所送车辆的销售情况有挂钩。

陈先生介绍，他的工资构成主要分为三部分，一是底薪850元；二是所送车辆每销售一辆，提成20元；三是每帮客户给一辆新车上户，提成25元。陈先生3月份的工资显示，他所送车辆销售提成为53辆。

5月19日上午，陈先生给位于南湖店面的一名内勤打电话，询问工资情况。对方查询后告知陈先生，其4月份车辆销售提成为63辆，并且明确表示是销售了63辆。

针对陈先生所送车辆用来销售的问题，余芳并没有正面回答，只表示她是负责后勤，不知道陈先生的工资构成。

调查五

汽车专家：拔掉ABS确有安全隐患

5月24日，西华大学汽车与交通学院实验中心主任王永忠介绍，车型不同，车速采集的位置也不同，一般直接采用车速传感器，安装于变速箱输出轴上或差速器壳上，半轴上安装的也有。ABS是制动辅助系统，又叫制动防抱死系统，主要功能是合理分配制动力矩，防止紧急制动时车轮抱死，保持车辆行驶方向可以有效控制，防止制动跑偏。ABS系统中包括轮速传感器，如果车辆的车速信息采用ABS轮速传感器提供，那么，拔掉ABS就会导致车辆不能正常显示车速和里程。对于目前多数中高档车辆，整车电控系统采用CAN总线形式，车上各个传感器测量的数据是共享的，即ABS轮速传感器采集的轮速不仅ABS系统要用，其他系统也会用到该数据，因此，拔掉ABS传感器不仅会导致车辆处于非正常运行状态，还会对车辆行驶安全造成隐患。

蓉城汽车专家罗开俊介绍，20万元以下的车，一般来说是拔掉了路码表传感器，车辆就不显示里程和时速，因为这个是和ABS分开的。20万元以上的车，多数ABS和路码表是一个电脑模块，只要拔掉了ABS，就不会显示里程。同时，他明确表示，日产天籁的ABS和路码表就是一个电脑模块。

“ABS拔掉后，制动仪就会出问题，车速不敢开快了，踩刹车就要将跟车距离保持长一点。ABS要在时速40码以上才起作用，如果没有ABS，在高速行驶中，车速太快会直接刹不住。”罗开俊说。

成都商报客户端记者汤小均图片由陈先生提供编辑：刘艳美

一个简单的传感器电压低故障，8天都没修好

共轨导读

对于单个传感器的电路故障，一般是比较好维修的，无非就是线路或者传感器的故障。今天带来的故障案例却不同以往，明明是一个简单的传感器电压低的故障，却查了将近8天，前后来了一共5拨人。

那么我们就来看下这个故障到底有什么神奇之处，我相信这个点90%的人都不知道！

故障案例

师傅在维修这辆车之前，已经有4拨人动过这辆车了，但是都没有修好。据司机描述，挂挡行驶时限速1800转，但是停车就可以踩到3500转，一旦挂挡起步就又限速1800。

故障排查

第一步：读取故障码

不管别人是怎么修的，师傅按照正常步骤走。首先插上解码仪，读取故障码，发现故障码为P0097：进气温度传感器信号电压低于下限—历史故障。询问司机，之前也是出现的一样的故障码。

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，当信号电压超过最大值或者低于最小值且持续一段时间（200ms左右）,就会报出信号电压过高或过低的故障码。

对于进气温度传感器的电压值的范围是：0.2V-4.95V，若是超过该范围就会报出电压过低或过高的故障。

该故障是电压低，一般可能的故障点就是：

1.进气温度传感器的信号线对地短路；

2.进气温度传感器的供电线对地短路；

3.温度传感器损坏，导通；

4.电脑板或数据问题。

第二步：检查传感器线路

这可就让人疑惑了，这么个简单的电路故障，居然四拨人都没有修好？学艺不精吧！首先还是按照正常步骤查一遍，拔开插头测量开路电压，均正常：5V，5V，5.6V，0V。压力信号线正常对地电压应该是5.5V左右，均为正常。

第三步：传感器电阻合理值检查

传感器坏了？刚想去找一下配件，换一下试试，司机却说这个前面的人已经试过了，换了新的传感器也没有用，甚至电脑板都换过测试过一遍。电脑板也换过了？不放心，还是先测一下传感器的温度电阻看看。

但这是社区的，单拿出来的话，不如和他们合作，阻测下来是0.866，由于现在是正午，天气比较热，大气温度也有个36℃。由于测量的时候是着车状态，经过增压中冷后的温度还是要比进气温度高的（40℃+），所以0.866也是属于正常范围。

第四步：跟车测试

师傅这时候注意到一点，读出来的是历史故障，是不是有可能是线路虚接呢？先暂时飞线看看行不行。正准备飞线，发现已有前人做过类似的操作了。不管，自己再试一遍。接完线后，清码，试车看看。

先原地试车，发现没有任何故障码复现，也没有出现限速的问题。

于是决定出去跟车试试，当车辆还没有开出去200m,发现又限速了。一看故障码，故障码又复现了，并且是当前故障。

这时候熄火，重新原地试车还是没问题，只要一走就又出问题。这么神奇的吗？

第五步：喷油器检查

静下心来分析一下，传感器没有问题，电压也没有问题，线也飞过了，甚至之前也换过电脑板了。但是这个就是简单的电路故障啊，能换的都换了，到底问题出在哪呢？

难道不是这个故障导致的限速？

于是师傅，开始去查其他地方了，车速传感器、离合器开关、刹车开关等等，统统都拔掉检查了一遍，还是没有查到故障点。

于是决定把喷嘴拆出来上实验台上来测一下，看看是不是喷油器的问题。结果放到试验台上测也没有问题，装回去又发现问题了——车打不着了。

好了，老故障没解决，新故障又出现了，这个车真的是一波三折啊。

第六步：更换喷油器

修了一天，只能第二天起来接着查了。打不着车？尝试着喷启动液试试，发现喷启动液是可以着车的，但是过了一会就自己熄火了。解码仪读，也没有什么故障。那么可能就是之前拆装喷嘴的问题了，查喷油器加电良好。是不是喷油器卡死了？因为德尔福的喷嘴特别容易卡死。更换四支喷油器之后，车辆再次打着。

小贴士：

在拆装喷油器时，应首先使用气枪吹干净，防止进入灰尘卡死喷油器。

第七步：跟车读取数据流

尽管能着车了，但故障还是依旧。没办法继续跟车，看看有没有什么异常的数据流。调出了一大堆的数据流，挨个看，确实发现有不对劲的地方了。数据流如下：

由于从高速到限速时间过短，其他数据流来不及看清变化。但是可以明显看到进气温度这一项的数据流不对。怎么怠速的时候温度就到65℃了？正常应该也就40℃左右啊。

限速之后25℃还是可以理解的，因为在出现进气温度电路相关故障时，电脑板会给出替代值。一般起动时，替代值为-20℃；起动后为25℃。

第八步：拆缸盖检查气门

正常情况下，进气温度不可能达到这么高的，高温气体反窜了？那问题就大了，能想到的可能就是气门损坏了。没办法，只能拆开缸盖检查气门了。最终发现气门破损了，导致严重漏气，高温气体被压缩至进气管，导致进气温度传感器检测温度过高。

更换气门后，故障码不再出现，故障解决。

知识拓展

看完这么多，相信大家对这个故障还是有疑惑的，接下来小轨就给大家梳理一下。

为什么怠速时温度不合理（65℃），却不报温度过高的故障呢？

车辆在标定的时候，根据厂家不同对进气温度上限值有着不同的标定，一般温度为60~70℃，所以在进气温度达到65℃时，并未达到该德尔福系统的标定值，所以不会报出进气温度过高相关的故障。所以在正常试车的时候，没有任何故障的报出。

车辆行驶时为什么会报出电路故障呢？

在解决这个问题的时候，我们需要先了解一下进气温度传感器的基本工作原理。

首先，进气温度、环境温度等传感器都是采用的负热敏电阻（排温是正热敏）。那么什么是负热敏呢？

负热敏电阻传感器其电阻值随着进气温度的变化而变化。进气温度变低时，热敏电阻的电阻值增大；温度变高时，热敏电阻的电阻值减小（如下图），能够改变发动机控制模块（ECU）提供的5V信号电路上的电压。

我们下面接着了解一下ECU和传感器是如何配合进行工作的呢，对于进气温度传感器采用的是“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信号的方式。

在ECU内部有一个定值电阻R与传感器上的热敏电阻串联。串联电阻分压，加在两个电阻之上的电压为固定值5V,此时我们测量ECU内部电阻R为1200Ω左右。

我们通过特性图发现，当温度高到一定程度的时候，电阻就会很小（假设极限情况电阻为0），同时电脑板检测到的电压值就会很小，当电压值小于电路故障设定值时，就会报出电路相关的故障。下面以博世EDC17CV44系统为例说明：

从图中我们可以看出，当电压小于200mV，大于4950mV时，就会报出电压低和电压高的故障。但是当进气温度为200℃时，电脑板检测的电压仅为136mV,肯定就会报出电压低于下限的故障。

维修点评

所以该故障其实是高温气体反串之后，造成进气温度升高到一定值，从而导致报出电路方面的故障。此电路故障，按照我们正常的排查逻辑是根本排查不出来的，因为本身就不是电路故障，所以才会误导了一大批人。

但师傅在排查时，还是有不当的操作的：

1.当电路方面都排查结束后，首先第一步就是应该去读取数据流，而不是盲目的去排查喷油器等方面的故障。若是一开始就去读取数据流，肯定能直接找到故障点。

2.不要盲目拆装喷油器，很多人在维修车辆的时候喜欢去直接动喷油器，校一下油嘴。其实没有明确现象指向喷油器的时候，尽量不要去动喷油器，该案例师傅就犯了这个错误，并且拆装时一定要吹扫干净，防止进灰卡滞。

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师傅们还见过哪些报的是电路故障，实际上维修却不是电路故障的案例呢？欢迎在下方留言，大家一起学习！

本文卡家号作者：共轨之家

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