可变气门传感器可变气门正时系统是什么？为什么日系，韩系车喜欢用？

发布时间：2024-10-05 15:10:48

可变气门正时系统是什么？为什么日系、韩系车喜欢用？

现如今汽车市场美系、日系、德系车型是三大主力军，除此之外韩系车型也占有一席之地，而近几年随着国产车的飞速发展，更多消费者也将目光抛向了自主品牌。所谓术业有专攻，这五大主流系别在发动机技术上也走着不同的路。日系、韩系、自主品牌热衷于可以改变进气、排气量的可变正时气门技术；德系则大力推广精准喷射燃油的TSI（燃油分层喷射技术）；美系车对大排量情有独钟，但限于日趋严苛的排放标准无奈妥协推出独门秘籍-闭缸技术，而今天小编则带大家看一看日韩系车型所采用的可变气门正时系统。

改变进出排气量的可变气门正时技术

日系、韩系、国产自主品牌车型发动机目前多采用可变气门正时（VVT）技术，其工作原理是根据发动机运行情况，调整进气（排气）量以及气门开合时间、角度来优化进出的空气量，从而优化燃油消耗与动力输出。具体的有丰田VVT-I；本田I-VTEC；起亚CVVT，还有DVVT等。

VVT-i：

聊发动机必须先从“两田”开始，毕竟现如今八代凯美瑞和10代雅阁所搭载的2.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机的最高热效率已达到世界领先地位。此次，我们先从丰田VVT-i技术聊起，它的全名为智能可变气门正时系统，是基于VVT技术衍生而来，其与VVT不同的点就在“智能”上。它采用发动机可控制单元ECM进行控制。具体操作为在左右列缸可变气门机构处设置电磁阀，发动机获得转速传感器信息后通过控制电磁阀对气门进行操作，使可变气门正时上调或下降，最后让左右缸体对应的进气门获得不同迟闭角，智能优化发动机进气系统，提高燃油经济性。

I-VTEC：

I-VTEC全称智能可变气门正时和气门升程电子控制系统，其由本田公司开发，目前已普遍安装于本田旗下车型。该系统是由VTEC演变过来得，而VTEC则是松泽健一于1989年研发的可变气门相位及升程系统，我们常听到本田粉高呼“VTEC is best”。

II-VTEC的原理与VVT相似，但在后者基础上又新增了调节气门升程的功能，具体原理为：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

CVVT：

CVVT全称为连续可变气门正时机构，它与VVT原理相同，也是通过改变进气门大小来提升动力、降低油耗。

CVVT的特点主要表现在“C”上，因为C代表的是“Continue”（连续），强调了发动机可依据工作状况的连续变换，实时控制气门重叠角的大小，从而改变进气量。具体表现为：发动机低速小负荷运转时（怠速状态），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

DVVT：

DVVT是目前大量车型都搭载的气门技术，它的全称为“进排气双可变气门正时系统”，其原理与VVT基本相同，不同的地方在于DVVT可以实现对发动机进气与排气系统的同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的特点。

编者按

内燃机技术发展迅猛，虽然新能源电动车被各大车企提上日程，但是对传统发动机的研发并未止步不前，在环保大环境的重压下，车企都在节能减排上采取了众多措施，今天我们聊了日系、韩系和国产车常用的可变气门正时系统，以科技水平来看DVVT或许应排第一，但以实际的油耗和动力表现来看，本田i-VTEC和丰田VVT-i都处于世界领先地位。

小编认为对于普通消费者而言，车企采用何种发动机技术并不重要，对其原理也不必了解过多，因为这些技术都可以实际表现在车辆油耗和动力水平上，消费者只需要试驾体验就可以了解这款发动机性能到底如何，并不需要从最底层的原理去分析它的动态表现，所以本文只能算上一个小科普，如果以后文中言论能成为各位看官茶余饭后的谈资那必然是最好的。

纯干货，涨姿势什么是CVVT连续可变气门正时技术？

CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，也就是连续可变气门正时技术。当今连续可变气门正时技术已经得到了很广泛的应用，在各种车型的宣传中我们经常能够听到或看到它的名字，或许很多人都知道它是用于发动机的一项技术，但是其工作原理和目的又是什么呢？

其实连续可变气门正时技术真正的用武之地是在发动机的进、排气系统。而发动机的进、排气过程又和我们人类的呼吸过程有着异曲同工之妙，只不过我们人类的呼吸节奏是会发生改变的。当我们运动量小时，比如睡眠，我们的呼吸频率就会比较慢，呼吸空气的量也比较小，而当我们剧烈运动时，比如百米冲刺，我们的呼吸就会变得急促，对空气的需求量也会有所增加，车辆发动机也一样，在不同工况下也会需要不同的空气吸入量。

通常发动机气门是由曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时则是由凸轮决定的，但普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，因此设计人员在考虑凸轮轴曲率时既要照顾到高速也要考虑到低速。但这种折中的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，也不能保证其燃油经济性。故一种可以不断改变发动机进、排气节奏到最理想状态的技术将大大改善发动机的工作效率，经过技术人员多年来的努力，连续可变气门正时技术应运而生。

虽然可变气门正时技术在各个厂商的名称都有所不同，但是其工作原理都是大同小异，以丰田的VVT-i技术为例，在发动机的各部位都装有传感器，它们随时向ECU报告发动机的工作状况，再根据ECU中储存的气门最佳正时参数由ECU随时控制凸轮轴正时控制液压阀，以根据转速调整气门的开启时间，以达到最理想的工况。简单的说就是通讯员不断报告指挥官现在的情况，指挥官再根据自己所掌握的知识命令部队不断调整状态。

搭载连续可变气门正时技术的发动机主要有两大优势，其一是保证了最佳的燃烧效率，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下配气正时的矛盾，使发动机的扭矩和功率得到了进一步的提高，让“平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”都能维持最好状态，同时改善了废气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。其二就是更充分的燃烧与更加的动力表现所带来的更加优秀的燃油经济性。