北航传感器 北航2021年新增四个面向未来的专业 实验班招生又有新变化

北航2021年新增四个面向未来的专业 实验班招生又有新变化

新华网北京4月20日电 从建校初期“红色工程师的摇篮”到如今培养引领时代变革的领军人才，北京航空航天大学(以下简称“北航”)始终以服务国家重大战略需求为己任，为国家航空航天事业和经济社会发展培养了一大批专门人才。日前，北航招生就业处处长、招生办公室主任邓怡作客新华网“2021高考情报局”系列访谈，为广大考生和家长介绍学校2021年学校新增专业和强基计划等情况。

实施“北斗七星战略”对实验班转型升级

深化“大类招生、大类培养”模式

新增四个面向未来的专业

邓怡介绍，经过60多年的发展，北航早已不仅限于航空航天领域，而是形成了航空航天和信息技术优势学科有机融合，理工文管基础学科综合支撑，医学工学新兴学科交叉互动的学科专业布局。今年，北航新增了智能感知工程、虚拟现实技术、网络空间安全、智能飞行器技术四个本科专业。其中，智能感知工程、虚拟现实技术、网络空间安全三个专业学制为四年，从信息大类招生，智能飞行器技术专业学制为四年，从航空航天大类招生。“这四个专业都是面向国家重大需求解决‘卡脖子’问题的专业，也是面向未来非常有前景的专业。”邓怡说。

智能感知工程专业是为了服务国家新一轮科技革命和产业变革趋势下智能感知工程人才需求，培养在智能感知、智能传感器设计与制造、智能测量与感知、智能装备、智能制造、量子精密测量、航空航天等相关领域，从事研究、开发和管理等工作的复合型专业人才。

虚拟现实技术专业是为了服务国家医疗、国防、娱乐、文化等相关重要应用领域对虚拟现实专业人才的需求，培养在这些领域进行虚拟现实应用系统设计、研发与管理的高层次应用与研究型专门人才。

网络空间安全专业是为了服务国家“网络强国”和“制造强国”战略，满足网络安全的人才需求，培养具备网络空间安全领域科学研究、技术开发和工程应用服务工作能力的网络空间安全专业人才。以上三个专业学制四年，都是从信息大类招生。

智能飞行器技术专业是为了服务国家在智能飞行器技术领域对高素质专业人才的需求，培养具有扎实的数学、力学、信息学、计算机科学等理论基础，掌握人工智能、大数据、人机互联等前沿技术，熟悉新一代通讯、芯片、微电子架构体系的创新复合型人才。

近年来，北航依据自身发展特点和优势学科布局，将大类招生专业整合为航空航天、信息、理科和文科四个大类和高等理工学院、医工交叉试验班、国际通用工程学院、中法工程师学院等几个示范学院试验班。邓怡表示，今年学校实施“北斗七星战略”对实验班进行了转型升级，这七个实验班招生方向包括计算机拔尖人才计划、空天力学拔尖人才计划、华罗庚数学拔尖人才计划、未来空天领军人才计划，还有医工交叉、国际通用工程、中法工程师学院。

强基计划学生大一即可参与科研项目

将为每名同学建立一对一的成长发展档案

强基计划已实施近一年，北航的强基计划具体有何特征?邓怡介绍，学校为每名强基计划同学都建立了一对一的成长发展档案，始终关注和支持每一位学生成长成才。依托学校整体优势和学科特色，学校推进“一制三化”强基计划人才培养模式(即导师制、小班化、个性化、团队化)。针对强基计划学生，北航实施完全学分制的个性化培养、实行多维度团队化集体导师制、实行小班化研究型探究式教学、建立科教协同项目式能力培育、注重跨文化交流能力的蕴育培养。邓怡举例，北航设立科研导师“TOP计划”，开放近100个省部级以上实验室，每个实验室中设置2-3个科研课题，这些项目通常是对高年级的同学开放的，但是强基计划的同学在大一阶段就可以参加到这些科研项目之中。

邓怡认为，从发展路径上来说，学生只能选择一个学校一个专业来报考，是非常符合强基计划的招生培养定位的，有志向、有兴趣、有天赋，首先是要有志向，要对学校定位和专业定位有一个充分的了解。学生在本科期间应该“扎下根、静下心、钻进去”，这样一来在后续的本研衔接、本博贯通则可以开展学科交叉，未来不论具体从事哪个方向的研究，将会有无限可能。

然而在现实生活中，基础学科可能被认为又难又苦，邓怡表示，“基础学科是其他学科的基石。基础学科研究基本规律，提供人类生存与发展的基本知识，学习数学、物理、力学等基础学科，不是把路走窄了，而是为自己未来的发展打下了坚固的地基，地基打牢了，上面可以建各式各样的房子。未来需要的是复合型人才，但无论做什么方向，基础学科都是科研的基石。数学、物理、力学基础牢、底子好的学生在读研时很多研究方向都是非常欢迎的。”

“‘苦差事’才能学到‘真本事’。”在邓怡看来，青年人正是发展的黄金时期，不应该怕吃苦，要通过严格和规范的课程学习与科研训练构建完整的知识体系，打下扎实的科学功底。基础学科课程的魅力和难度是并存的，很多杰出的科学家，正是依靠本科基础学科的理论功底，结合工作实践和自己的能力，做出了卓越贡献。

采访最后，邓怡特别提醒广大考生和家长，今年北航的招生计划对拔尖人才的选拔和录取方面又有了新升级，广大考生和家长可以通过北航官网、微信、微博等进行关注。

北航研发的超轻静电垂直起降无人机，可以在阳光下无限飞行

这架非凡的微型旋翼飞机重量轻，效率高，只要有阳光，它就能提升自身的质量。整个飞行器大约有四个回形针那么重，如果阳光充足，它可以飞行一整天。

北京航空航天大学和先进航空发动机中心的研究人员推出了“CouloumbFly”，这是一种手掌大小的微型旋翼机，重量仅为4.21克（0.15盎司），但转子直径仍为20厘米（7.9英寸），比任何其他类似的小型太阳能无人机轻600倍左右。

在自然阳光条件下进行的系留测试中，CouloumbFly在一秒钟内就飞了起来，并在一个小时的飞行中没有功率下降，然后机械故障使其重新下降。如果它是一架具有滑翔能力的有翼无人机，那也没什么大不了的 —— 但这是一架完全负责产生自身升力的微型直升机，单靠太阳能就能做到这一点，是一项非凡的壮举。

其卓越的垂直起降续航能力的关键在于推进系统：一个重量仅为1.52克（0.054盎司）的超轻、可拆卸的电动机，驱动0.44克（0.02盎司）的顶部转子。实际上，悬挂在机身外部的那些看起来很蓬松的箔覆盖的标签，是静电电机的正极和负极定子板，转子是定子板后面64个较薄的垂直标签组成的栅栏状系列。

研究人员解释说：“当转子叶片接触到电极板的电刷时，转子和下一个电极板之间会形成一个电容器，主要决定转子叶片每次可以转移的电荷量。带电的转子叶片在电场中受到静电力的作用，并朝向下一个电极板移动。当转子叶片穿过下一个电极板时，发生电荷交换，转子叶片的极性和静电场的方向同时变化，这确保了整个转子上的驱动扭矩保持一致，以使静电电机持续旋转。”

这些类型的静电电机，利用静电场而不是磁场进行运动，更常被用作微机电系统（MEMS）的传感器。但它们在这个应用中是完美的，因为它们抛弃了磁线圈和转子的所有重量。

除了顶部转子和静电马达，它几乎没有其他的东西。无人机的底部有两块极薄的太阳能电池板，每块大约有1.5英寸（4厘米）见方。这些电池在阳光下产生大约4.5伏特的电压，通过12级电压倍增器和变压器（你可以看到它们在平衡太阳能电池板）将4.5伏特的电压提升到接近9000伏特，然后将其送入定子面板。剩下的基本上就是牙签那么细的框架杆和顶部转子的轴。

研究人员表示：“在实验中，我们对飞行器进行了一个小时的耐久性测试，在整个测试过程中，飞行器一直处于持续飞行状态。”随后的实验结果表明，静电电机仍然可以正常工作，并且在连续工作一小时后性能保持稳定。该实验证明了静电电机具有优异的稳定性和耐久性，为未来长续航微型飞行器的发展奠定了基础。”

虽然目前仍处于早期研发阶段，但这种飞机最终可能用于不同类型的持续监视、通信和搜救行动。

请注意，它需要一些升级，尤其是飞行控制系统。研究人员现在希望增加微型无人机的有效载荷，以便它能够配备小型传感器和控制器（目前，它只能容纳大约1.59克的额外有效载荷）。更重要的是，无人机本质上太小了，用目前的技术很难看到或跟踪。

然而，研究人员承认还有一段路要走，因为这项技术面临着阳光和湿度的限制。

工程师们指出：“未来，这种飞行器可以由可充电电池和太阳能电池组合提供动力，有可能实现24小时飞行。这种解决方案还可以增强飞行器的环境适应性，使其能够在低光强甚至无光条件下保持飞行。”

这项研究发表在《自然》杂志上。

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