h6里程表传感器 国产车哈弗保值吗？这台开了两年的哈弗H6告诉你：这通病费钱
国产车哈弗保值吗？这台开了两年的哈弗H6告诉你：这通病费钱
哈喽，大家好！检车家靓仔又和大家见面了，我是一名具有多年事故车维修经验的汽修工，现在是检车家的一名二手车检测师，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
你们知道这几年咱们国产汽车品牌中卖的特别好的SUV车型是哪个吗？问到这个问题想必很多朋友都会异口同声地说道哈弗H6，是的没错就是这台车，虽说之前这台车的变速箱老是给很多车主有很大的意见，但是也不妨碍国人们的喜爱，空间大，动力也不是特别肉的那种，给人一种还挺硬派的感觉，但也有不少人不喜欢这车，不喜欢的朋友能说说原因吗？
今天委托靓仔我检测粉丝就是准备买一辆哈弗H6，这位粉丝大哥刚毕业没多久，想买台二手车练练手，由于上班地点路况比较差，所以考虑买台SUV，最终在家人朋友的推荐下把目标锁定在哈弗H6这款车，这也说明了哈弗H6销量高确实是得到了很多人的认可。但是自己看了网上一些二手车的负面新闻，自己也很害怕买到问题严重的二手车，所以找到我们帮他把把关。
靓仔我早早地来到粉丝和车行约定的检测地点，没一会儿粉丝就到了，和车行的销售大哥交流了一下便看到了实车：2018款 哈弗H6红标 运动版 1.5T 自动两驱精英型，出厂日期：2018年8月，表显里程：16082公里，新车指导价：11.3万，卖家报价：7.8万元，检测地点：广东省广州。
红标和蓝标都是未来长城的战略，两条不同的生产线，红标更加偏家用方向，而蓝标更加年轻一些。个人会更加偏向喜欢蓝标，可能因为我是年轻人的原因吧，不过也有很多朋友用于家庭方面的就会选择红标，看个人使用方向吧，反正两个价位都差不多。
早闻广东的对“问题”车辆的修复水平是国内数一数二的，今天我们一起来帮粉丝好好检测一下这辆车呢：绕车一圈看一下车子大概状况，可以看到前杠有明显的剐蹭掉漆以及喷漆修复，后杠饰板有飞漆现象，后杠也是有喷漆修复，后备箱盖没啥问题。
接下来拿出辅助设备检测漆面数值，发现机盖漆面数值正常，并结合机盖边缘处可以判断机盖无喷漆修复。
接着对车辆左侧进行检测：左前叶子板漆面数值正常，无喷漆修复左前门漆面数值正常，无喷漆现象，左后门漆面数值偏高，有喷漆现象，但是左后叶子板漆面严重偏高，说明有钣金刮腻子修复。
接着对车辆右侧进行检测：右后叶子板漆面数值正常，无喷漆修复，右后门漆面数值正常，无喷漆修复，右前门漆面数值正常，无喷漆修复，右前叶子板漆面数值正常，无喷漆修复，整个外观只有前后杠右后门以及右后叶子板有钣金修复，应该是右侧有过一次小剐蹭导致的
外观检测完，接下来看看机舱呢，千万别认为外观没问题，就判定这车就是精品车了，就没事故了，那你就小瞧沿海一带的修复水平了。打开机盖我们可以看到打整得很干净的机舱：1.5T直列4缸发动机，150匹马力，最大功率110，7档双离合，可能有朋友嫌弃1.5T的发动机，认为这个动力差一些，哈弗还有2.0T的提供给大家，动力上面自然要好一些。
发动机盖两侧固定螺丝无拆卸痕迹，结合胶边焊点以及漆面数值可以确定为原厂机盖。
叶子板固定螺丝，大灯固定螺丝，水箱框架螺丝均无拆卸痕迹。水箱集风罩生产日期为18年6月，符合车辆生产日期。
水箱最前端喇叭支架无拆卸痕迹，结合机盖叶子板大灯水箱框架等部件说明车子前部并无碰撞事故。
接下来仔细检测发动机：机脚胶固定螺丝以及发电机等均无拆卸痕迹，气门室盖固定螺丝无拆卸痕迹，气门室盖垫无渗油，进气歧管固定螺丝无拆卸。
排气管以及氧传感器也没有拆卸痕迹。
变速箱机脚支架螺丝也没有拧动痕迹，说明发动机以及变速箱均没有吊装修复，一万多公里也不至于大修发动机或者变速箱。
随后检测电瓶寿命以及全车油液：电瓶寿命不足需要更换了，刹车油含水量并未超标，机油看起来是刚换的一样，还可以继续使用。
机舱检测完，除了电瓶可能需要更换以外，其他便没有什么大的问题，接下来咱们检测驾驶舱：虽然内饰眨眼看没啥感觉，但当你慢慢去了解时你会发现挺优雅美观，并且善于精工细作的哈弗，在中控台及门内饰板等处，分别采用软性搪塑覆盖及皮质面料包裹，以强化车内的档次感。
不过副驾驶座椅局部有白色油漆，估计不容易清洗，其余部位均未发现有破损瑕疵
内饰检测除了看车辆的磨损程度是否与表显里程相符，同时还要更加每一处的细节的反馈去看此车有无涉水或者泡水的情况：座椅固定螺丝无拆卸痕迹，座椅底部骨架无生锈。
转向柱底部以及油门踏板，刹车踏板支架均无生锈拆卸更换痕迹。
掀开地毯，可以看到内部干净整洁无泥沙，底部电脑模块支架无生锈，生产日期为18年6月21日，符合车辆生产日期。
座椅生产日期以及安全带生产日期均符合车辆生产日期，综合机舱，座椅，转向柱，等部件可以排除车辆泡水涉水。
接下来检测发动机运行状态以及测试全车功能按键，发动机着车有一段时间，并未发现有抖动等问题。
全车功能按键均能正常使用，不过挂挡的时候靓仔我发现车子挂不上P档，尝试多次仪表均提示变速器未能成功挂入P档。
随后我连接OBD读取车身系统故障码，发现变速箱系统有故障代码，看来确实是变速箱出故障了，事后去4S店检查维修一下，还好的是这车还在质保期内，不然如果有个啥大问题就费钱了。读取变速箱里程数发现公里数确实为实表。
接下来是路试 ，在路试前发现车子挂上倒挡加油都不会走，于是卖家指挥大伙一起推车，出了市场挂上D档也不会自动升档，只能用手动升档，还好没开多远就找到修理厂了。
通过举升机举起车辆后，靓仔我马上检查变速箱有没有漏油或者是维修过，但是看发动机变速箱连接螺丝并没有拆卸痕迹。
大家可以通过图片清晰地看到：发动机变速箱均无渗油的情况。
同时前元宝梁固定螺丝也没有拆卸痕迹，方向机也不存在拆卸维修的情况。前后减震摆臂均拆卸渗油，胶套无老化开裂。
咱们再看：备胎槽以及后围板后防撞梁均无变形修复。
检测轮毂轮胎以及刹车片刹车盘等部件，发现轮胎均为原厂轮胎，轮毂并无明显剐蹭，刹车盘刹车片厚度较厚均能正常使用。
检测完底盘之后大家又推车出了修理厂将车开回了市场，和粉丝大哥汇报详细车况之后粉丝说外观钣金喷漆这些都是小事，就是这个变速箱大概是什么问题呢？靓仔初步猜测应该是放久了长时间缺电电脑程序出问题，变速箱内部零件应该没问题，于是客户大哥说和卖家协商一起4S店看看能不能解决这个问题吧。
和粉丝道别后，靓仔整理设备离开了有大概20分钟左右，粉丝大哥说去4S店用专用厂家电脑检修换了一个电瓶之后就没有出现变速箱故障了，路试了好几遍各个档位均能正常使用了，加上车子还在质保期，后期出现问题可以去4S店索赔，所以客户大哥并没有放弃购买，回来谈价格卖家还给他便宜了3000块钱，最终以7.5万成交，这里也是恭喜粉丝买到了自己心仪的车辆。
好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师靓仔，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。
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汽车 ABS传感器万用表检测 数据流学习
VIN：LGWEF4A55EF××××××。
行驶里程：2618km。
故障现象：启动后仪表上的ABS灯常亮，用诊断仪读故障码为右后轮速传感器断路，如图1所示。并且无法清除故障。
故障诊断：
可能的故障原因有轮速传感器故障，传感器至ABS泵之间线路或插接件故障，ABS ECU故障，齿圈有缺齿，生锈或有异物，轮胎规格不一致等故障。
当车子没有行驶时，故障码无法清除，说明故障码一直存在，可排除齿圈、轮胎引起的故障。
读数据流，如图 2 所示。
说明右后轮信号确实存在故障。
1.ABS ECU、线路、传感器三者通过怎样的测量可快速判断排除呢？
2. 传感器：使用万用表测量电压降，通过两次测量，正向电压降为1.7V，反向电压降为 0.6V，数据正常，可排除传感器故障。
3. 线路：使用万用表测量电压，打开点火开关，通过测量传感器插头处电压万用表显示为 0V，通过这个测量数据说明不正常。继续在左 A 柱下找到通往地板线束的插头，通过电线颜色找到右后轮速传感器的两个针脚（如图 3 所示），
再用万用表测量电压（如图 4 所示），
通过两次电压测量，说明故障在左 A 柱插头与传感器插头之间的线路上面。
4. 在后座椅下用手拉动线束，发现问题（如图 5 所示）
，原来线束被老鼠咬断。
故障排除：接好线束，试车故障排除。
故障总结：
一、传感器怎么测量
1. 万用表的使用
使用万用表蜂鸣挡、二极管挡位测量时显示的数值是什么值，电阻？还是电压？答案是电压降，如图 6 所什么是电压降？电压降就是当电流通过用电设备后 ( 电阻 )，其设备两端产生的压差称其为电压降。
霍尔传感器内部由很多电子元件组成，所以很难用万用表电阻挡测量电阻的方法来判断传感器好坏。但通过对传感器电压降的测量很容易判断传感器的好坏（如图 7、图8 所示）。
2. 传感器线路测量
轮速传感器分为：磁电式和霍尔式两种。
磁电式车轮转速传感器不需要外部电源即可工作，因此没有电源线和搭铁线，它的两根导线传送的是交流电压信号。
霍尔式轮速传感器必须有外部电源才能工作，其工作电压分别为 5V、8V、11V 不等。
H6 安装的是 BOSCH品牌的ABS，又分为 BOSCH 8.0 和 BOSCH 9.0 系统。但传感器其供电电压都是11V，都是采用二线制、电流检测、方波信号的霍尔式传感器。一根是电源线，
另一根是信号线。3. 对霍尔轮速传感器的电源线进行检测时注意
BOSCH 8.0 系统：由于控制模块具有故障诊断功能，因此当拔下传感器线束插头进行检测时，电源线的电压会在 1 ～ 2s 内消失，这不是说供电或线路连接不良，而是控制模块的故障诊断功能在起作用。所以要测量电压时只有当点火开关打开的一瞬间万用表才能测量到电压，因万用表的测量灵敏度较低，显示的电压往往不能达 11V。
BOSCH 9.0系统：当断开传感器插头或控制模块检测到传感器有故障时，不会切断传感器电源线的电压。传感器电源线会一直有 11V 左右的电压。所以使用万用表检测时比 8.0
系统要方便。
4. 传感器信号测量 ( 如图 9 所示 )
用示波器测量： 转动轮胎，信号线上有方波输出，一个方波代表的是一个信号齿，如果怀疑信号齿有问题时，用示波器测量方便判断。
用万用表测量：转动轮胎，信号线上的电压会从0.15~0.30V 之间交替变换。如果没有示波器，通过轮胎转动角度和万用表电压变换的次数能够简单的判断信号是否缺齿等问题。
二、插头测量技巧
插头孔很小，用万用表很难直接测量，可以把绿色的塑料往上推，能看到插头上的针脚（如图10 所示）
，此时用万用表测量就非常方便。想利用数据判断问题就必须知道标准数据，ABS系统4 个轮速传感器不可能同时损坏，所以只要测量一下正常工作的传感器后标准数据就有了。
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