科鲁兹传感器1 科鲁兹偶发性电子助力失效。C0460方向转角传感器

科鲁兹偶发性电子助力失效。C0460方向转角传感器

车辆信息

车辆信息:13年雪佛兰科鲁兹行驶6700Km

故障现象

电子方向肋力（Eps）偶发性失效

（1）C0460方向转角传感器

（2）C0545方向扭矩传感器

故障分析

（1）转角及扭矩传感故障

（2）Eps控制器

（3)Eps控制器线束及插接件松动

（4）转角及扭矩传感器线束或插接件松动或氧化

（5）Eps电机

故障诊断

根据客户描述该车故障已出现几个月了，刚开始出现不那么频繁，现在一天出现7~8次，由于此款车型厂家设计缺陷或备件质量问题4s店招回Eps各部插接件涂过导电胶但故障依旧，4s店建议更换方向机总成。

根据动力方向机电路图发现此款车的转角及扭矩传感器为一体八线制，传感器供电.打铁及信号都由Eps控制器控制，另外Eps控制器釆集扭矩，转角，车速，发动机转速，点火等信号通过传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向，并将所需信息转化成数字信号输入控制单元,再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩,最后发出指令驱动电动机工作，电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力。因此扭矩传感器是EPS系统中最重要的器件之一。

查看数据流发现转角度及扭矩数值都正常，Eps供电电压及打铁都没问题，Eps控制器经检查也正常，

当拔下Eps控制器与转角扭矩传感器之间的线束时发现了问题，插接件里好多水而且有些针脚有轻微氧化。

故障排除及总结

偶发性故障看似简单，其实存在重大隐患特别是方向，刹车直接影响驾乘人员安全，早发现早解决，学习真的很重要。

雪佛兰科鲁兹发动机故障灯亮

接修一辆上汽通用雪佛兰科鲁兹。车主描述，该车发动机故障灯经常点亮，同时发动机启动困难，启动机需要持续运转较长时间后发动机才会启动，另外，发动机转速表也不工作。虽然故障经常出现，但没有任何规律可循。为此，在多家维修厂进行过多次检修，但都没有彻底解决，不得已只好送到所在的4S店进行维修。

接车后，利用专用诊断仪进行检测发现，系统内存有与“曲轴位置传感器性能”相关的故障信息。在与车主沟通的过程中了解到，针对该故障，该车之前曾经更换过曲轴位置传感器CKP及相关的零件。

曲轴位置传感器（图1）是一种数字输出集成电路传感装置，用来监测曲轴位置变化情况，并向发动机控制模块提供曲轴位置数字信号。发动机控制模块通过该信号计算曲轴的转速和位置，并据此控制发动机的最佳点火时刻和最佳喷油时刻。当曲轴位置传感器出现故障时，仪表台上的转速表将会不工作，同时发动机的启动时间会延长，甚至影响自动变速器的换挡时机。

故障车之前已经更换过曲轴位置传感器及相关零件，但故障依旧，说明该车故障原因不是机械磨损、电路问题等因素所致，而是另有原因。该车故障码的含义是“曲轴位置传感器信号不良”，能造成此类频率信号传感器出现异常的最大可能是“电磁干扰”。汽车上，产生“电磁干扰”最大的可能是点火系统，而这其中火花塞又是关键中的关键。鉴于此，笔者决定首先检查火花塞。

拆下故障车上的火花塞，发现火花塞电极很平整，正常情况下，使用过一段时间的火花塞，其电极都会有一定的损耗。另外，将故障车上的火花塞与4S店内的原厂火花塞进行对比发现其外观存在明显的差异（图2）。很明显，该车不久前刚刚更换过火花塞，而且使用的不是原厂配件。测量故障车上的火花塞电阻，只有0.5Ω，而原厂火花塞的电阻高达4.6kΩ，两者相差近万倍！更换全新的原厂火花塞后，该车故障被彻底排除。

在本案例中，一个小小的火花塞，为什么就能引起如此奇怪的一系列故障呢？要回答这个问题，有必要了解一下火花塞的结构。火花塞的作用是将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其两个电极之间产生电火花，以点燃可燃混合气。火花塞主要由绝缘体、壳体、接线螺杆和电极组成（图3）。电极包括中心电极和接地电极，两者之间为火花间隙。为了防止电磁干扰，在中心电极与接线螺杆之间还需加入电阻（电阻一般在4～5kΩ之间）。而一些非原厂火花塞，为了降低成本，往往偷工减料，省去了电阻材料，单凭外观根本无法发现，只能通过万用表进行电阻检测才能进行区分。

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