开关氧传感器 「维·维道来」第七期 点击了解氮氧传感器
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氮氧传感器是车辆后处理系统中的尾气测量工具 。进入国六阶段后，南京依维柯的车辆在后处理系统中均安装有两个氮氧传感器。
其中，上游氮氧传感器安装在DOC（氧化型催化转化器）前，用于测量发动机原排的NOx含量；而下游氮氧传感器则安装在排气管最末端，测量发动机尾气中NOx含量，并反馈数据信息用以帮助调节尿素喷射量（防止尿素多喷或少喷）实现闭环控制，这也是与国五车辆的不同之处。
今天就让小维为大家讲解一番。
一、构造及分类
氮氧传感器由传感器探头 、控制模块 、连接插头 和连接电缆 组成。主要类型可按以下进行区分：
● 按供电电压分类：24V跟12V两种
● 按插头分类：五针和四针两种
二、工作条件
首先，当接通点火开关时，氮氧传感器并不会立即工作，而是等待ECU（电子控制单元，又称“行车电脑”）发出一个露点温度信号（Dew Point），该信号表明此时在排气系统内，没有会损耗氮氧传感器的湿气存在。
当氮氧传感器接收到ECU发来的露点温度信号后，将自行加热到工作温度，随后才开始测量尾气中的氮氧化物含量，并将测量的数值发送到CAN（控制器局域网络）总线上， ECU通过这些信息即可对氮氧化物的排放进行监测。
三、故障表现及解决办法
正常工作的氮氧传感器电源指示灯会亮起，24V氮氧传感器启动后，热功能自动启动，电流会慢慢升至0.5A左右。12V的氮氧传感器的电流会慢慢升至1A左右，如果启动后电流没有变化，极有可能是氮氧传感器的加热器损坏，需要及时更换。
正常情况下，当氮氧传感器加热到工作温度后，氮氧灯也会亮起，氮氧值会进行更新，并在大约3分钟内达到稳定状态（正常情况氮氧值在+20到-20 PPM之间）。若数值变化但氮氧灯不亮，则表明氮氧传感器可能出现故障，无法达到正常的工作状态，也需要更换新的氮氧传感器。
南京依维柯·温馨360特别提醒大家：
氮氧传感器的探头部位为陶瓷结构，工作时会自行加热到很高的温度，若遇到水会导致探头部位炸裂损坏；因此要注意避免水汽通过氮氧传感器上的透气孔和压力平衡孔 ，渗入到氮氧传感器内；氮氧传感器探头部位经加热后，将会达到很高的温度，注意此时不能用手直接触摸，以免烫伤 ；若氮氧传感器出现故障，建议您前往南京依维柯授权服务站接受专业的检测与维修 。
汽车氧传感器有什么作用？应该怎样判断其好坏？
氧传感器简介：
汽车氧传感器是传统内燃机上最常见的传感器之一，它可以细分为前氧传感器（也叫上游氧传感器）和后氧传感器（也叫下游氧传感器） 。其中前氧传感器安装于排气歧管后方和三元催化器的前方，主要用于检测发动机混合气燃烧后废气中的氧含量，并将数据反馈给ECU（发动机控制电脑），用以修正空燃比 ；后氧传感器则安装于三元催化器的后方，主要用于监测经三元催化净化处理后的有机废气氧浓度。在正常情况下，前氧传感器的氧浓度数据信息是大过后氧传感器的。如过前氧与后氧所获得到的数据信息同样，那就表明三元催化早已经损坏。
氧传感器损坏主要是由于加注含铅汽油、陶瓷破裂、加热电阻丝熔断等原因造成的，在氧传感器损坏后会导致车辆行车仪表点亮发动机故障灯预警，并伴随油耗增加、加速无力、怠速不稳、尾气排放不达标等故障现象，且在ECU内存储相对应的故障代码。
判断氧传感器好坏的方法：
前氧宽频传感器： 根据其原理可以分为宽氧传感器和窄氧传感器，其中宽氧传感器拥有六根导线，主要出现在国五或国六等车型上。其针脚定义分别为加热供电线、加热控制线（占空比）、虚拟接地线、氧传感器信号线、氧泵电流控制线以及氧泵电流信号反馈线。
在判断前氧宽频传感器好坏时，可以使用万用表分别测量这六根线的电压数值。加热供电线的电压为蓄电池电压，在打开点火开关的情况下电压为12V左右，而在启动车辆的情况下电压则在14V左右；加热控制线的电压在车辆启动的情况下会在7V~8V左右跳动；虚拟接地线的电压在任何情况下基本都在2.54V左右；氧传感器信号线的电压在车辆启动的情况下为2.99V左右；氧泵电流控制线的电压和氧泵电流信号反馈线的电压基本一致，在2.1V~2.8V之间变化。其中需要注意的是，虚拟接地线和氧信号线之间存在电压差，数值为4.5V左右。若是万用表测量的结果与上面的数值相差较大，则代表氧传感器损坏或者线束故障，需要更换传感器或者修复线束。另外就是宽频前氧传感器还存在五线的，只是比六线少了一根反馈信号线，其余检测和判断方法基本一致。
前氧窄频传感器： 它只有四根导线，其针脚定义分别是两根信号线以及两根加热线，在判断窄氧传感器时，可以将万用表红黑表笔接在两根信号线上，其理想电压值应在0.45V左右，高于0.45代表混合气浓，低于0.45V混合气过稀。且电压值应在0.1V-0.9V之间跳动，大于0.9V或小于0.1V则代表传感器损坏；另外，还可以通过测量传感器加热线的阻值来判断好坏，将万用表调至欧姆档，测量的传感器阻值一般在10欧姆左右，如果测量的阻值与10欧姆相差较大，则是传感器损坏。
后氧传感器： 它普遍为四线，与前氧窄频传感器基本一致，其针脚定义分别为加热电源线、加热占空比控制线、后氧信号线以及接地线。在判断后氧传感器好坏时，可以使用诊断仪读取后氧传感器电压数据流，当车辆在怠速时，其电压值较为稳定，一般在0.2V左右；当急加油门时，其电压会迅速升高，在0.6V~0V之间变化。当然也可以采用测量加热线圈阻值的方法判断，若是阻值与10欧姆相差较大，则代表传感器损坏。
以上便是关于氧传感器的部分常见知识，包括其工作原理、类型以及判断好坏的方法，希望能对各位车友和维修技师们有所帮助，减少日常用车和养车的烦恼！
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