捷达g28传感器 捷达发动机电控系统故障案例集锦
捷达发动机电控系统故障案例集锦
故障现象：
捷达ATi发动机转速表指针时走时不走，机油警告灯有时报警，自动变速器加速不跳挡，以上故障总是同时出现和消失。
检查分析：
连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机和自动变速器控制系统进行检测，未发现故障存储。进入发动机控制系统读取相关数据流，设备显示发动机转速为840r/min，进入自动变速器控制系统，读取相关数据流，居然显示发动机转速为90r/min。该车发动机转速信号由发动机转速传感器G28获取，然后将信号传送至发动机控制单元，再由发动机控制单元以2个途径输出：一路输入仪表板的发动机转速表，一路输入自动变速器控制单元。自动变速器控制单元利用发动机转速信号、节气门开度信号及车速信号等控制换挡时机。考虑到该车发动机系统工作完全正常，可以排除发动机转速传感器G28及相关线路出故障的可能性，因为一旦该传感器及线路出现问题将会影响发动机的正常运转。对于机油警告灯报警的问题，是因为该系统与发动机转速信号也有关系。在捷达车上，机油警告系统会在发动机怠速和发动机转速2000 r/min时检查机油压力是否正常。当机油警告系统继电器接收不到发动机转速信号时，油压警告灯便会报警。自动变速器和转速表同时发生故障，但发动机系统正常，说明故障只可能出现在发动机控制单元的输出部分或信号线上。
鉴于发动机控制单元有两个路径输出发动机转速信号，而两条线路同时出现故障的可能性也很小，因此我们判定故障发生在发动机控制单元上。随后我们找来相同的控制单元进行替换试验，故障再未出现。
故障排除：
在更换发动机控制单元并进行防盗控制单元与发动机控制单元的匹配后，故障排除。
故障现象：
捷达AT、ABS故障警告灯报警。
故障检修：
连接故障诊断仪V.A.G1552对ABS控制系统进行检测，设备显示系统中存在“01276——电机V64故障，偶发性”故障码。产生此故障的原因有3个：
（1）回流泵电机熔丝熔断或接触不良，造成有时导通、有时断路；捷达非优化线束车的该熔丝安装在继电器盒的上方，优化线束车的该熔丝安装在蓄电池上方，代号S178。
（2）控制单元中驱动回流泵的电路故障。
（3）回流泵电动机故障。
捷过ABS回油泵保险
首先检查该车位于继电器盒左上方的回流泵30A熔丝发现，熔丝与熔丝座接触不良。将熔丝座清洁后，更换熔丝并插牢，故障排除。
新捷达有油有火无法启动、缸压超高，原因竟是……
故障现象：
一辆2013年3月购买的捷达1.4T，发动机号：CPD008467，底盘号：LFV2 A1BS5C4002441，已行驶35000km。起动机正常工作，发动机无法起动。
故障诊断与排除：
首先，检查车辆底盘、车身等外部环境正常，测试蓄电池电压为12.25 V，火花塞跳火正常，喷油器喷油正常。
其次，用专用工具VAS5052 A读取01发动机控制单元的故障码，显示2个故障代码：P001600——气缸列1，凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器-G28，分配不正确； P034100——凸轮轴位置传感器=>传感器G40，不可靠信号。
再次，测量各缸气缸压力分别为：1 缸 18.8 bar，2 缸18 bar，3 缸18 bar，4 缸17.5 bar。查阅捷达维修手册，新车标准缸压为10~15 bar。根据缸压过高现象，对比正常车辆，判断缸压表没有故障；检查发动机正时正常；初步判断为配气相位方面发生错误，导致气缸压力过高。
根据捷达维修手册，更换缸盖和气门相位调节阀 VVT 阀机械部分（注意：VVT 阀备件供货不包括 N205电磁阀）后，车辆可以起动但没有怠速，松油门后发动机熄火。连接 VAS5052A ，检查发动机控制单元，故障代码依旧。
再次检查，发现N205 电磁阀、G28、G40 传感器线路及安装位置正常；正时调整正常；检查发动机 ECU 插头各插脚连接正常，无进水锈蚀等痕迹；重新拆装 VVT 阀，故障依旧。
再次测量各缸缸压，依旧分别为18 bar左右。拔掉凸轮轴调节阀 N205插头，缸压依旧18bar左右无变化，说明N205工作不正常。拆卸N205，发现电磁阀体内部有铁屑，N205卡住不工作，导致VVT调节阀始终处于进气最大位置，起动时缸压过高，发动机无法起动。如图1所示。
清洗N205调节阀内部铁屑，装复到位，车辆起动正常。
故障总结：
该故障的维修误区主要在凸轮轴调节阀的备件供货状态上。由于备件供货时，只提供凸轮轴调节阀的机械部分（实际正常），电磁阀部分（有铁屑卡住）仍使用原车的，更换凸轮轴调节阀机械部分VVT阀后，故障依旧，而问题恰恰出在凸轮轴调节阀的N205电磁阀部分。
大众车系的保险电路一般分为3部分，分别为：SA、SB、SC，3个之间是环环相扣的。维修人员必须要了解它们之间的关系，当维修时，可以根据它们的关系一步步地对问题进行探索，问题很快就会迎刃而解了。
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