曲轴位置传感器帕萨特 帕萨特大修后出现异常抖动，配气机构没毛病
帕萨特大修后出现异常抖动、配气机构没毛病
一辆2009款的帕萨特领驭，搭载1.8T发动机，累计行驶21万千米。因发动机烧机油，工作不平稳，在本厂发动机大修。装配完成试车，发现发动机偶尔有异常抖动，且车内共振比较大。
用诊断仪查询故障，存在以下故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。
清除以上故障码，发现在怠速运转10s 后，故障再次出现。逐一分析故障存在原因：G28 收集曲轴的转速信号数据；G40 收集凸轮轴转速信号数据。如运行中系统收集的两组数据相比较后存在误差，则出现故障码：17748。显而易见是此车的配气相位出现问题。
检查以下项目：
①正时皮带的记号；
②曲轴位置传感器及信号发生轮；
③凸轮轴位置传感器及信号发生轮。
未发现异常，因此车是双凸轮轴，正时皮带驱动的是排气凸轮轴，G40传感器是安装在进气凸轮轴上，两个凸轮轴由1 根正时链条链接。接着打开气门室盖，检查凸轮轴链条（首先将正时皮带对正标记，然后看排气凸轮轴链轮内深处有一个缺口应对准最后一道轴承盖子上端三角形标记），进气凸轮轴和排气凸轮轴标记相同，数两个凸轮轴链轮标记之间的链节应为16 个，仔细检查后正时链条的装配完全正确。
此时维修陷入僵局，正时装配正确，诊断仪为何仍显示故障码？
进、排气凸轮轴之间有一个凸轮轴链条张紧器装置，此张紧器上有1个电磁阀，当车辆达到中负荷或高负荷状态时电磁阀工作，推动活塞运动，从而切换油道的走向，控制液压张紧器工作，改变进气门开启和关闭，起到减小或增大进气的迟角，让发动机达到更大的功率。
拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因，如图所示，是受电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位造成。
张紧器上的电磁阀
用工具拆卸活塞，清除残余的杂质和积炭，重新装配活塞和回位弹簧到油缸内，使活塞能自如的运动。
故障排除
分解清洗凸轮轴链条张紧器的活塞和油道，在油道进口装上滤网，装配后试车，故障码不再出现，故障排除。
故障总结
为什么会有杂质和积炭卡在活塞的油道内呢？仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已丢失，在这次维修时技术人员也未装配上，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大，诊断仪显示1778 故障码。
大众帕萨特车主注意啦，烧机油这么修，以后就不用怕再烧机油了
人类文明发展到了今天，其实还有很多疾病是没有克服的，比较厉害的比如癌症、艾滋病……不怎么要命的疾病也有不少是现代医学无法攻克的，比如鼻炎……那么车子呢，之前不能解决的问题，现在能解决了吗？比如说烧机油。
我是2005年参加工作的，学的就是汽车专业。毕业后第一家修车的单位工作就是某家奥迪4S店，上班第一天就从师父嘴里听到了“烧机油”这个名词。那时候学徒阶段，天天就是放放机油，换下刹车片，也没什么吊事，对于烧不烧机油这种事，我才懒得管。
可以到了近几年，烧机油的趋势有愈演愈烈的迹象，尤其是大众奥迪全面进入直喷时代之后，烧机油几乎成了惯例，有幸我正好是这个时代的见证者，为了生计也为了实现自我价值，幸不辱命搞了一套治理烧机油的方子，也很幸运的解决了不烧烧机油的案例，今天这台上海的帕萨特就是最近的一个例子。
看吧，沪A，多好的牌照。车子也是锃光发亮，板正的一塌糊涂。
早先时候迈腾和帕萨特傻傻分不清楚，现在不会搞错了，哈哈。
千篇一律的EA888横置发动机布置造型。
实表公里数，车主真的爱惜车子，仪表的膜都没揭掉。
沉下元宝梁副车架，之前的断开线束管路的过程就此省略一万字，大家自行脑补
沉下整个发动机……
准备开拆……
看着这个机器，感觉其实也挺干净的，并没有想象中那样油腻腻的感觉。
拆掉涡轮增压，发现背面也很干净，没有任何油渍，真的是奇迹
只有气门室盖边锋的地方有点油渍，对于这款发动机来说，已经算很好了。
链条塑料上盖角上有点渗漏，这个不能说他怎么样，毕竟这么多年的车子了，又是台德系车，漏点油很正常。
拿掉链条盖子之后，就有点煞风景了，里面真的很黑，很脏。和车子鲜亮的外观相比，里面的 油泥有点让人不能接受啊。
没有改进的链条，已经边锋上黑黑的油泥。给人的感觉很失望，就像一个很穿的很漂亮的女孩子，脱去外套之后，发现里面裹着一件黑乎乎的破棉衣的感觉。
拿掉凸轮轴支撑座
拿掉气门室盖，里面真的很黑，很脏。
继续分解……
拿掉凸轮轴，再次吐槽里面好黑。可能是近几次用到假机油了吧。
拿掉油底壳和机油泵，看到满是油泥的中壳
这机油泵，还是拿去洗吧，不然我自己是刷不干净的了
取下大瓦盖
大瓦已经严重拉伤了
小瓦也拉伤了，当然了，这些本身就是要换的，但是拉伤这么严重，说明可能机油有问题
曲轴上也有轻微的痕迹，需要处理
准备取出活塞，四个全部拿出。
取出后发现，活塞环已经被积碳严重堵塞，这种结构的活塞环必须改变，不然不能解决问题。
上海大众的气门导管比一汽大众的要差，基本上每一个都是很松旷的，所以必须更换，敲掉旧的气门导管
敲入新的气门导管
检查气门红印
研磨气门，达到最佳的密封性
因为这个车发动机比较多油泥，所以我们单独清洁了平衡轴，给平衡轴的油口加注机油
装好平衡轴
装好曲轴，按规定力矩拧紧大瓦螺丝
使用改进版的活塞环，既可以增加动力，又可以避免油环被积碳堵塞
使用专用工具捅入活塞
小瓦螺丝一样要按规定力矩拧紧
更换全新的机油散热器，旧的里面的油泥已经洗不出来了，并更换全套密封件
安装好中体
装好机油泵和机油防溅板
全新油底壳规范打原厂胶水
安装好油底壳和曲轴后油封
安装好油位传感器
把缸体翻过来
飞轮盘螺丝必须涂抹专用的螺纹胶
安装好飞轮盘
发动机和变速箱对接
更换全新的链条轨道
新的机油散热器和水泵到位
抬上气缸盖
按规定力矩拧紧缸盖螺丝
安装摇臂和顶柱
更换火花塞
安装好凸轮轴和气门室盖
安装好附件和进气歧管
废气阀今年开始一直用我们自己研发的专利废气阀，分离的干净，做工也漂亮
外观和进口汉格斯特的一样，但是内有乾坤，分离的非常干净。路远不能来我这里大修的朋友如果在自己本地大修，记得最好配合使用这种废气阀。
安装好废气阀
更新全套三代改进版链条
装好链条盖板和磁铁
安装好涡轮增压
装好皮带等附件，看上去很清爽是不是
正面来一张，很舒服对不对
好啦，发动机总装完毕！
摆好位置，准备进入机舱
接好三元催化，发动机即将搬回机舱内
缓缓降下车身，两者融合
装回元宝梁
接驳好管路和线束
给大众尝尝奔驰油的味道，其实就是美孚的油。
好车配好油，妥妥的
小哥准备启动车辆。
一把就打着了，排气管浓烟滚滚，不用怕，正常现象，一会就好。
发动机平稳的运行着，声音低沉有清脆。
更换变质的刹车油，用机器换，非常彻底。
刹车油从分泵放出来。
更换改进版的小吊杆，过坑时候就不会再有声音了。
不要忘记加燃油添加剂，直喷发动机抑制积碳全靠它。之前很多喷子喷我，说这玩意不用加，你加不加我不管，反正我坚持自己的观点。
大修完，必须做四轮定位，夕阳照着车尾，是不是给人一种太阳落山，遐想回忆过往的感觉呀。
数据调试中…………
整完之后，准备上高速。有人说刚大修完的车，不能直接上高速，那简直就是个笑话。人家孕妇顺产的生了之后几个小时就可以下地了，凭什么车子大修就不能上高速了。
不得不说，2.0T的EA888就是猛，配合六速湿式双离合变速箱，高速就跟散步似的，一个字，猛！
准备下高速了。整套高速下来，动力澎湃、声浪迷人，这个车，绝对有信心让车主满意。
回来之后经过检查，无任何异常，完美交车！
对于EA888的发动机大修，整个过程犹如行云流水，已经熟悉的不能再熟悉了。今天早上还有个车友跟我反映，说我一样的内容炒冷饭，翻来覆去的炒。其实真是冤枉小弟，小弟的作品，没有一篇是重复的，都是一车一篇，无非就是大众和就是个套娃车，大家用的东西都一样，那修起来也就大同小异了。对此，我会尽可能的安排点法系、日系车烧机油的作品，给大家调节调节疲劳的审美。
好了，本文就写到这里，爱车爱技术，点击加关注！哎呀，我怎么觉得这句话很耳熟，谁说的来着？算了，不管是谁说的，拿过来用用无妨。
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