前氧传感器电压 汽车各传感器正常时的电压值！

汽车各传感器正常时的电压值！

⑴ G传感器（120对131脚）：发动机工作时 0.9V

⑵共轨压力传感器121对134）：650rpm 44 Mpa 1.72V， 2370rpm 103 Mpa 2.70V

⑶加速踏板（重汽威廉姆斯）：APP1（21对135）：开度0%：0.75V， 100%：3.84V

APP2（22对136）：开度0%：0.375V 100%：1.92V

⑷加速踏板（徐重康希斯）： APP1（21对135）：开度0%：0.85V 100%：4.15V

APP2（22对136）：开度0%：0.85V 100%：4.15V

⑸ PTO电位器（加速踏板）（徐重上车油门）：（23对55）：开度0%：0.85V， 100%：4.15V

⑹ PTO电位器（重汽用）（23对55）：开度0%：0.5V， 100%：4.5V

⑺电子式机油压力传感器（24对54）： 0 kpa： 0.5V， 500 kpa： 2V， 1000 kpa： 4.5V

⑻进气压力传感器（128对54）：66 kpa： 0.5V， 333 kpa： 4.5V

★发动机传感器故障时（信号线开路、对电源短路、对地短路）的电压值

⒈出水温度（155对55），进气温度（32对55），回油温度（162对55）三个传感器故障时的电压值相同：

Sensor AD Open信号线开路：4.88V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

⒉加速踏板（21对135），（22对136）和PTO电位器（或称汽车吊上车油门）：

Sensor AD Open信号线开路：0.18V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

进气压力传感器：

Sensor AD Open信号线开路：0.07V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

共轨压力传感器：

Sensor AD Open信号线开路：4.83V， Vcc Short 对电源短路：4.88V， GND Short 对地短路： 0.02V

怠速量调整电位器：Sensor AD Open信号线开路：0.18V，Vcc Short对电源短路：4.88V，GND Short 对地短路：0.02V

前氧传感器：

大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；

等于2V----------完全燃烧；

小于2V--------过浓

后氧传感器：

大于0.45V---------过浓；

等于0.45V----------完全燃烧 （一般0.7V）；

小于0.45V--------过稀

节气门位置传感器：

带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。）

不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC：7°，

不带VALTRANIC：3°

V1+V2=5V

油门位置传感器：

V1=2V2

水温传感器：

冷车2000欧姆----------（4V）

热车300-400欧姆------------(0.8V)

随温度变化而成线性变化

爆震传感器：

0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上）(点火提前角被推迟，调晚)

进气压力传感器：

怠速电压：1.13V

急加速电压：3.39V

氧传感器电压来判断混合气#混合气稀

氧传感器电压来判断混合气。

低于0.45伏是混合气偏稀，高于0.45伏是混合气偏高。大家从图就了解了为什么要通过氧传感器电压判断混合气浓稀。有的氧传感器电压是跳变的，并不容易看。有的氧传感器电压是1.45伏，比如大众有的是1.45伏，宝马也1.45伏，不是完全是0.45伏。

首先看混合气变稀的情况，刚才讲了氧传感器里边是通的大气，这边测的是废气，从氧气浓度高的地方向氧气浓度低的地方会有电动室。大家可以想象一下如果混合气偏稀，氧气是不是特别多？氧气特别多，到了这而里面通的不也是正常的空气当中氧气吗？是从氧气浓度高的地方向氧气浓度低的地方有电动室。

大家可以想象一下如果内外的氧气浓度含量差不多，电动室是不是就小？浓度差没那么大，所以电压低代表的就是混合气偏稀。而刚才说了如果混合气偏浓，氧气没全都被消耗掉了，是不是里面大气氧气浓度高，而这边的氧气浓度小，电动室就高，是不是就0.9伏？从这以这0.9伏是不是就混合气过浓？

什么意思？说0.45伏以下低于0.45伏是混合气偏稀，高于0.45伏混合气偏高，混合气偏浓。

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