轮速传感器的电阻价值一千多的六代凯美瑞磁电轮速传感器内部解密！

发布时间：2024-11-24 21:11:16

价值一千多的六代凯美瑞磁电轮速传感器内部解密！

随笔

相信很多修理工只知道磁电试传感器工作原理，却一直没机会一睹内部是怎么样的，今天刚好没事換了个，瞬间触动了我好奇的心，于是找来锤子准备满足下自己的好奇心。标准电阻在1600左右，原厂的还挺贵，好像1000多，我这一锤子砸出了新高度啊，在此祝福各位同胞2019平安幸福，谢谢点赞兄弟！

有辆大众高尔夫轿车，因追尾事故修复后，却发现ABS警告灯点亮，此时车轮防抱死功能失效。经反复检查和修复，才发现大众轿车有两种轮速传感器同时在使用，如果装错了就会产生ABS车轮防抱死和ESP车身稳定控制功能失效的故障。这里向维修师傅及车友们提个醒。

图一、高尔夫仪表ABS和防滑控制警告灯等多个故障灯点亮

大众车系有两种轮速传感器同时在车上使用：一是传统的电磁感应式的，行业内俗称为“被动式的轮速传感器”，内部装有永磁体和线圈，其信号发生盘是齿轮形状，当齿轮旋转时齿顶与齿根轮流接近传感器时，电磁线圈会感应出较低的脉冲电压，以此检测出车轮旋转的快慢。这种传感器的精度较低，质量也较重。

只一种轮速传感器是霍尔式的，是利用电子流在永久磁场内受到洛仑兹力作用的原理，在霍尔晶片的两侧边会产生“霍尔电压”来发出信号的。行业内多称为“主动式的轮速传感器”，能感应极高转速的信号，信号电压的幅值极稳定，现代汽车上多采用的一种转速或位置的传感器。

图二、电磁感应式轮速传感器

原来是维修时装错了轮速传感器，修复后轮装了霍尔式轮速传感器，但原车其他三个车轮的轮速传感器是电磁式的。

其实这两种传感器的电路还是可鉴别的，拔下轮速传感器后，接通点火开关，测量电脑侧的两线端，如果有10伏电压的，应装接霍尔式轮速传感器。如为零伏的，则应装电磁感应式的轮速传感器，因电磁传感器自己可发出电脉冲信号，属“有源传感器”，不需要外部电源供给。

测量传感器的电阻值也可鉴别，电磁传感器的线圈电阻约为数百到数千欧，而霍尔式轮速传感器内部电阻则为无穷大。

图三、霍尔式轮速传感器

ESP车身稳定控制系统，是建立在ABS车轮防抱死控制系统基础上的，也就是说，只有ABS系统良好，ESP系统才有可能工作，由于装错了轮速传感器，ABS系统无法运作出，当然ESP系统也不能正常，故ABS警告灯及ESP警告灯均点亮，所以它们所控车轮的功能也都失效。