水温传感器高电压汽车发动机水温过高不知道怎么正确处理？师傅：等着发动机报废吧

发布时间：2024-10-06 12:10:42

汽车发动机水温过高不知道怎么正确处理？师傅：等着发动机报废吧

发动机水温高，也就是平时说的冷却液水温高，在正常驾驶时出现这种情况，没有正确及时处理，后果都是很严重的。发动机正常的工作温度基本都在90度左右。过高的冷却液温度，会导致发动机机油润滑性变差，严重时会导致发动机内部出现拉缸，缸盖变形等情况，甚至会导致发动机直接报废。下面要讲述的也是一则冷却液温度过高的案例，一起来看看吧。

这是一台15年的福特新蒙迪欧轿车，车主反馈说：车子在行驶的时候，仪表突然出现“引擎冷却液温度过高”的报警提示。并出现发动机抖动等情况，由于在外面，车主请求进行道路救援。

接到车主的救援电话，师傅首先要车主立刻找个安全的地方熄火停车，避免温度过高，造成其他严重的损失。师傅携带工具到达现场后，首先对车子做了个基本检查，检查发动机冷却液液位在正常刻度，副水壶的也没有因为温度过高而喷出来的冷却液的痕迹，师傅拿出解码器，读取了发动机控制单元的故障码为：P1023 CHT（缸盖温度）感知器电路电压高。p1285 汽缸盖温度过高，p1299 缸盖过热保护启用。

师傅读取了发动机的水温数据流，结果显示当前发动机水温为72度。此时的水温并不高，师傅又尝试着启动了发动机，结果启动正常，只是发动机有抖动的情况，师傅记录了故障码后就清除了故障码。再次启动发动机，发动机抖动消失。原地踩油门，使发动机迅速升温，直至水温上升到97度时，散热风扇开始正常启动。用手摸水箱的上下水管，均是一样的温度，自从可以断定散热系统基本正常。那是什么原因导致出现报这些故障码的呢？

通过刚刚的检查实际上发动机并没有真正的温度过高，只是可能由于缸盖温度传感器出现了误报，从而使发动机进入了应急状态，从而导致仪表提示故障，由于并没有真正高温，师傅于是决定把车子开回厂里，在做细致检查。

回店里后，经过分析，产生报CHT（缸盖温度）电路电压高的原因无非有以下几点：1.缸盖温度传感器本身间歇故障，2.缸盖温度传感器线路故障.3.发动机电脑故障。

师傅首先检查了CHT传感器至发动机电脑的线束，没有存在短路断路等情况，由于发动机电脑出现故障的几率很小很小，师傅最终决定把检测重点放在缸盖温度传感器本身上，由于缸盖温度传感器外观看不出任何异常，师傅决定带着解码器，一边读取缸盖温度传感器数据流一边路试，经过半个小时的试车，故障再次出现，从数据流上显示的数据来看。缸盖温度传感器出现了间歇性断路，断开一段时间后又恢复正常，至此可以断定缸盖温度传感器内部出现异常。

更换缸盖温度传感器后，故障排除。

科普一下，新蒙迪欧这款车，除了常规的水温传感器外，还在排气侧的缸盖上多加了一个缸盖温度传感器，用来和水温传感器同时监测发动机温度的变化，并通过电信号实时提供数据给发动机电脑，并且缸盖温度传感器的数据优先于水温传感器，简单来说就是缸盖温度传感器更能直观的显示发动机的实时温度，当缸盖温度传感器出现异常时，发动机电脑便会误以为发动机温度过高，从而在仪表亮起故障灯。此为第一阶段。当驾驶员忽视掉了提示，而且发动机缸盖温度传感器和水温传感器同时都显示温度过高时，发动机电脑便会在仪表点亮水温故障灯，用来警示驾驶员车辆异常，此为第二阶段。当这两种情况均没引起驾驶员的警觉，发动机温度传感器数据和水温数据超过警戒值时，发动机电脑便会开始间歇切断控制发动机的喷油，从而保护发动机不被损坏。此为第三阶段。出现第三阶段时，哪怕排除了故障，也必须使用解码器清除故障码，发动机才能恢复正常的控制运行。

好了，今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。

这种故障，我问了18个人，只有一人会修

“眼见为实，耳听为虚”这句话已经不再适用于现在的社会，在卡车维修中，看到的车辆数据正常也不一定是正常。到底怎么来判断车辆某些数据流的好坏，这篇文章教你一个方法。

故障现象是远程油门失灵，时有时无。

步骤一： 读取故障码，系统正常。

司机之前找电工更换过远程油门传感器，故障未解决。

远程油门要正常工作，需要满足的基本条件是车速为0，处于空挡状态。故障点初步确定在：

1.远程油门线路

2.车速信号异常

3.空挡状态异常

步骤二： 量取远程油门电压，电压正常。

步骤三： 读取数据流，但读不到远程油门数据。此车比较特别，远程油门没有单独的切换开关，把车停在那里，直接操作远程就可以。选取了车速与空挡开关的数据。

数据流中，车辆处于空挡状态，车速是0，按理说远程油门可以正常工作了。

现在，没了办法，远程油门以及线路都正常，数据流显示电脑板收到的信号也正常。

步骤四： 修车师傅坐在一旁思索半天，死马当活马医，直接在66号针脚那里外接了一个24V的电，试车，远程油门正常了。撤掉24V的电，故障再次出现，所以故障点确定在空挡开关及其线路上。

步骤五： 用万用表测66号针脚电压，发现电压不稳定，从24~15V不停变化。最后查到空挡开关插头接触不好，塞些铜丝装上去，完成收工。

案例分析

这辆车的故障排查虽然看起来简单，但实际想一想，真的简单吗？你会去接一个24V的电吗？

可疑的故障点都查了，并且数据流显示正常。尤其是数据流显示车辆在空挡状态，但实际上空挡开关的电压不稳定，数据流里并没有表现出来。这是由什么原因造成的呢？这就涉及到一个名词做“刷新率”。

用我们打游戏的电脑屏幕来说，高刷新率可以捕捉到更多的画面，看到更多细节，有助于你实现更凶狠的操作。

回到这个案例，空挡信号从66号针脚传输到电脑板，电脑板可以每0.1秒去采集一次电压，采集的频率很紧密，可以发现电压的异常。

而解码器去电脑板采集数据，每1秒采集一次电压，采集频率比较疏松，对于一些异常的数据可能无法及时捕捉到。所以用设备去读数据，可能无法发现异常。（诊断能手通过超级蓝牙可以提高数据流采集率）

有的人会问，为什么电脑板采集到的异常的数据了，但是却不会报出故障码呢？这是因为电脑板要报故障，需要异常的数据持续一段时间才会报出，比如油路故障。

当轨压偏差超过200bar，并且持续5秒，电脑板才会报出轨压偏差故障，不同厂家标定不同。这里就涉及到了ECU诊断模块中的故障监控模块。故障监控模块

故障监控模块用于监控各零部件的状态，判断当前是否存在故障。为了防止电磁干扰导致的偶发故障造成的误诊断，需要设计消抖算法以对数据采集模块采集到的数据进行处理。

图中横坐标代表时间，纵坐标代表故障出现的次数。比如电脑板对某个传感器的电压进行实时监控，每0.1秒对电压监测一次，如果在某段连续的时间内，电压持续异常，就会出现图中黄色的上升曲线，当故障次数持续上升到故障确认阈值时（红色虚线），故障会被确认报出。当黄线没到达红色虚线，并且下一时刻电压恢复正常，这时电脑板会对电压重新计次。

上面第一个坐标图中“故障检测结果”代表只要某个部件的电压出现异常，电脑板就会知道，但并不会报出，故障码是否报出要看最后一个坐标图“故障状态”。把三个坐标图对应来看，就可以发现，当“故障确认计数器”黄线没有到达“故障确认防抖阈值”时，故障状态一直处于正常，当黄线达到阈值时，“故障状态”会处于故障，持续红线，故障码报出。