152大马力，货厢最宽2米45，可选流媒体后视镜，江铃凯运很有料

【卡车之家 原创】江铃凯运系列在国内的轻卡市场一直都有着很不错的市场反响，伴随着轻卡“大吨小标”事件，国内轻卡都在往“合规化、轻量化”方向发展，江铃凯运也不例外，2020年6月20日，江铃汽车线上发布了新车：江铃凯运蓝鲸。

江铃凯运蓝鲸“大动力、大蓝牌、大承载”的定位，意味着其在符合法规标准，合规上蓝牌的同时，也保证了其有充足的动力输出以及出色的承载能力。

不变的前脸设计 角灯可自动点亮

凯运蓝鲸版依然延续了凯运系列的外观设计，并没有什么太大的变化，但是经典传统并不意味着“过时”，凯运的家族脸和其外观方面的配置也是俘获众多铁粉的关键之一。

凯运蓝鲸标配导流罩，几乎和后方的货厢持平，而且在造型设计上采用了最新“流线型”导流罩设计，符合空气动力学设计，整车风阻下降14%，燃油经济性更高，更省钱。

后视镜也采用的是分体式外摆镜再加上两块补盲镜的设计，就算搭配大货厢也可以清楚的观测到车辆两边的情况，减少行车过程中的盲区，提高行车安全性。

组合式大灯集成设计了远近光灯以及转向灯，灯光系统也有一个隐藏的亮点，两侧的角灯在40km/h以内车速时，可以自动点亮，照亮两边的地面，减少视觉盲区，也可以提醒其它的道路参与者注意。

雾灯单独布置在保险杠上，如果你注意看，会发现保险杠也和普通轻卡上的保险杠有所不同，尺寸更大，而且最外侧相比大灯的灯壳更靠外部，这样设计的好处在于可以在发生轻微剐蹭、碰撞时对大灯以及前面罩形成一定的保护。

尾灯设计同样很巧妙，尾灯最外侧和货厢最外侧持平，这样在靠台作业时可以对尾灯形成保护，不至于不小心靠货台太近而碰坏尾灯。而且尾部保险杠上还带有传感器，应该是可选装倒车雷达。

座椅柔软很舒服 可选单排变卧铺

江铃凯运蓝鲸的内饰第一眼看上去和此前凯运系列的设计也没有什么区别，但其实在很多细节之处都有了改进，尤其是座椅，织布座椅坐垫和靠背都非常软和，长时间驾驶也可以保证舒适感。另外，主驾也可选装气囊座椅，减震舒适性更高。

而且高配版车型可选“单排变卧铺”的功能，三个座椅同时放下来之后再加上随车附带的车垫，可以直接变身为“移动的单人床”，而且驾驶室后方也向外凸出，给小卧铺也营造了更大的空间，卡友们可以躺下美美的睡一觉。

仪表盘采用非常传统的指针式仪表盘再加一块小显示屏，并没有太多花里胡哨的设计，但在选材上很用心，选用了哑光材质，即使是在正中午，也没有出现过多反光的情况，数据显示都非常清晰。

两边的空调出风口各带一个冷暖杯架，和普通的冷暖杯架有所区别的是，江铃凯运蓝鲸的冷暖杯架在杯架内部还带有一个小风道，杯架内部的风道和空调出风口可以分别对水杯的上下部位进行加热或降温，效果更好，而且水杯内水的温度也更均匀。

有很多买轻卡跑中短途运输的卡友，车上需要放很多的随车物品，对于储物空间要求比较高，这款凯运蓝鲸车门两边、主驾驶头顶、中控台以及副驾驶前方都设计可不同尺寸的开放式或封闭式储物盒，可以分类放置不同随车物品。

很多开厢货车的卡友最害怕在小巷子掉头转弯了，无法观测到车辆尾部的情况，存在很大的盲区，为了解决这个问题，凯运蓝鲸可选装流媒体后视镜。

流媒体后视镜集成了四路摄像头、电子狗、行车记录仪等功能，完全不用担心盲区、碰瓷党等，而且有了电子狗也不需要担心不小心违章被扣分罚款了。

152大马力发动机 搭配7吨级后桥

凯运蓝鲸版车型的动力系统进行了全面升级，实拍的这款车搭载的是江铃旗下腾豹JX4D30系列发动机，2.89L排量，最大功率为152马力，峰值扭矩可以达到382N.m，达到了国五排放标准，发动机的B10寿命达到了40万公里。

腾豹4D30发动机采用的双顶置凸轮轴驱动的四气门结构，可以有效提高充气销量，再加上博世第三代高压共轨系统技术，以及霍尼韦尔FGT三代涡轮增压中冷技术，喷油系统从此前493发动机的1600bar升级为1800bar共轨系统，雾化效果更好，燃烧效率也更高。

伴随着排放升级，凯运蓝鲸也提供国六版本车型，搭载的是腾豹4D30国六发动机，动力表现同样强劲。腾豹4D30发动机在继承493发动机的优秀基因基础上动力性、燃油经济性等进行了全面升级。

与之匹配的是万里扬6挡变速箱，6挡箱各挡位之间齿比的极差更小，更适用于多种路况，并且带有同步器，换挡同步转速差更小，换挡更柔顺，操作更舒适。

再加上凯运蓝鲸全系标配的离合器助力，和传统机械助力结构相比，在同等规格离合器匹配下，踏板力更小，舒适性更好。而且离合器、油门、刹车踏板的高度设计都很合适，操作起来很轻松舒服。

为了达到高承载，后桥匹配的是7T级精磨齿轮宽大后桥，后桥速比为4.875，这样的动力链配置在兼顾动力承载性的同时也保障了燃油经济性。

悬架方面，这款凯运蓝鲸采用的是前少片簧后多片簧的设计。在保证承载力的同时也可以充分降低车身自重。

江铃凯运蓝鲸配备的是120L大油箱，如果按照这款车在工信部公告中的油耗11.4L/100km来计算，加满一箱油可以跑大概1052公里，作为参考，南京市中心到北京市中心大约1000公里，加满一箱油可以跑单趟。

开车最重要的是安全，凯运蓝鲸版采用的是宝钢高强度钢材车身结构，材质更轻更防撞。而且前后都采用的是加宽制动器，并且采用了双回路管路设计布置，相比单回路管路制动更高效。

货厢容积最大23方 底盘承载力过硬

轻卡在设计之初是为城市配送而生，如今的城市配送中无论是快递或是百货，对于货厢尺寸要求很高，凯运蓝鲸版可以选择2450mm大货厢，容积最大可以达到23立方米，并排放两个1米1标准托盘完全没问题，适用于标准化运输。

不同货厢宽度对应的轮距也不同，1604mm轮距可匹配2100mm货厢，1800mm轮距可匹配2300mm以及2450mm宽货厢，宽轮距匹配大货厢，可以提高车辆在急转弯时的稳定性。

货厢的后门和侧门上方都采用了防雨设计，可有效防止门缝漏水，而且货厢内部带有多条横梁和纵梁，保证货厢结构稳固，防止其变形。

大货厢也要求底盘承载力过硬，凯运蓝鲸的车架宽度为800mm，大梁高度为173mm，宽度为65mm，并且大梁采用的是可变截面结构，相比于直通梁可以在保证承载的同时进一步降低车身自重。

另外在车辆的核心段采用了高强度双层车架，受力比较大的部位采用双层梁，保证不会压断大梁，达到双重承载的效果，这样局部采用双层大梁也是凯运蓝鲸出于“保证承载力和降重”二者之间平衡的考虑。

这些也正是凯运蓝鲸被称为大动力、大承载的缘由，而大蓝牌则要求其在保证承载力的同时也要能合规上蓝牌。因此，凯运蓝鲸版在轻量化方面也做了很多努力，通过工厂轻量化+终端常规减重方式，达到蓝牌无忧。

凯运蓝鲸提供了全套轻量化减重件供卡友们可以选择，铝合金储气筒、不锈钢油箱等是标配，还可选装前桥少片簧、铝合金轮辋、全铝货厢等，最大降重380kg，使车辆自重符合法规要求。

除此之外，发动机采用全铝缸盖、变速箱壳体也采用压铸铝，材质过硬，同时也最大程度降低了整车自重。

编后语

受521事件的影响，对于卡友们来说想要买一辆承载力强的车辆，但是又担心无法上牌，而凯运蓝鲸版轻卡则在“整车降重保证合规上牌”和“匹配大货厢提高承载力”之间找到了平衡，满足了目前轻卡市场用户的痛点需求。（文/图 王雪洁）

无师也能自通之卡车SCR后处理故障排除五传感器常见故障排除方法

前6篇给大家分享了卡车后处理系统的各主要组成部件、工作原理及检测参数、各系统故障排除等，本篇给大家继续分享SCR传感器的典型故障及排除方法，新到卡友可关注小编头条号，查看小编前6篇有关SCR的内容，以便更好的理解本篇内容。

这里的传感器主要指上游排气温度传感器、环境温度传感器和NOx 传感器。

上游排气温度传感器和环境温度传感器主要有两类故障一类是传感器电压信号高于上限或者低于下限，高于上限一般是由于线束、接插件开路或与电源短路引起，低于下限一般是线束、接插件与地短路引起；另一类是温度示数不准，这时候就要考虑传感器安装是否到位，安装位置是否合适，或者传感器是否损坏。

环境温度传感器有故障时，会影响尿素的加热功能，造成尿素结晶、尿素泵堵塞等，上游排温传感器出现故障时会造成尿素喷射控制失效，尾气排放不达标等。总之，所有造成排放不达标的故障，如果不及时修复，都将导致扭矩限制。

NOx 传感器：这个传感器出现故障时，测得的氮氧浓度无法经过AT101 报文发送给EDC17，就会报出"AT101报文超时的故障"，一般主要是由于接线问题引起：NOx 传感器有4 根线连接整车线束，分别为电源正、电源负、通讯CAN 地、通讯CAN 高，请检查这四根线束及及插件的电压是否正常，线束、接插件是否有开路、短路等故障。在保证线束、接插件没有故障的前提下，可以怀疑NOx 传感器是否损坏，尝试更换NOx 传感器进行确认。

故障一：SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限—— 上游排温传感器线路开路

闪码 故障类型 故障名称

无; 当前故障 SCR催化剂上游温度传感器电压信号高于上限

故障现象： 故障灯、闪码灯常亮，报出SCR 催化剂上游温度传感器电压信号高于上限故障，使用EOL 测量上游排气温度，示数明显不准确，且不变化。

故障机理： 上游排气温度传感器及相关线路、接插件故障，导致传感器开路。当检测到此故障时，EOL 测得的上游排气温度为默认值。

故障原因：

1、 上游排温传感器接插件、线路开路；

2、 传感器老化、损坏；

3、 传感器 ECU 大插头线路故障，导致传感器开路；

实际解决方法与步骤：

1) 、检查上游排温传感器接插件；

2) 、检查传感器线束是否正常导通；

3) 、发现传感器线束由于磨损导致断开，接好后正常，故障消除。

总结 ：所有报出"传感器电压高于上限"的故障，基本都是指传感器开路（极少情况是与电源短路引起），一般要检查接插件、线束是否正常导通，传感器是否漏接等。此故障，是因为传感器线束与底盘长时间摩擦，导致线路中断。

故障二： 环境温度信号不可信—— 环境温度传感器安装位置错误

闪码 故障类型 故障名称

235 当前故障 环境温度信号不可信

故障现象： 车辆运行一段时间后，故障灯、闪码灯常亮，并爆出235（环境温度信号不可信）的故障。

故障机理： 环境温度用来测量当前的大气温度，如果ECU 检测环境温度明显不符，比如过高或者过低，就会报出此故障。

故障原因：

1、环境温度传感器安装位置错误（比如装在发动机仓内，离热源太近）

2、传感器线路电阻异常如传感器的线路电阻太大；

3、传感器本身损坏故障。；

实际解决方法与步骤：

1)、 检查环境温度传感器安装位置是否符合要求；

2) 、发现传感器在发动机仓内，且距离发动机太近；

3) 、按照要求，调整环境温度传感器安装位置后，故障消除。

总结： 环境温度传感器安装位置错误，不仅会报出此故障，还可能影响尿素箱及管路的加热功能。安装要求参考前面零部件原理中的传感器章节。

故障三： 接受帧AT101 超时错误—— 氮氧浓度传感器接线错误

闪码 故障类型 故障名称

421 当前故障 CAN接收帧AT101 超时错误

故障现象： 闪码灯、OBD 灯常亮，并报出421（CAN 接受帧AT101 超时错误）。

故障机理： 氮氧浓度传感器测得NOx 浓度后，不断地将测量结果通过CAN 总线中的AT101 报文发送给ECU，如果ECU接收不到AT101 报文，就会报出此故障。

故障原因：

1、氮氧传感器接线故障，导致 AT101 没有发送出去；

2、 氮氧传感器损坏；

3、 CAN 总线网络故障；

实际解决方法与步骤：

1)、 检查氮氧传感器中 4 根针脚电压（1、2、3、4 号针脚应分别为24V、0V、2.2V、2.8V），判断是否存在接错、开路、短路等故障；

2)、 发现接插件中，1 号电源针脚电压为0，不正常；

3)、 将 1 号电源接好后，故障消除。

总结： 遇到这样的故障，首先检查氮氧传感器各接线是否正常。如果接线正常，可尝试更换氮氧传感器，检查氮氧传感器是否损坏。

编后语 ：排温、环境、氮氧传感器故障及排除方法就说到这里，传感器故障一般都表现在线束发生磨断、破皮、插接头腐蚀、进水、松动造成的短路、断路，以及线路布置过紧导致的震动接触不良或震动开路、传感器本省失效等等。本章需要紧密结合前面分享的SCR零部件技术参数及测试内容来进行综合检测和判断故障。小编只有在下班期间编写文章，发文很辛苦，对你有用的朋友，请关注小编头条号，你的关注就是小编持续发文的最大动力，谢谢！

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