传感器分解图 何谓做工？行者速度踏频双模感应器拆解评测

何谓做工？行者速度踏频双模感应器拆解评测

一款产品的实际构造。通常来说，我们更多的是在车友交流中表达自己使用某款产品的感受，也通过这样的方式去了解自己未使用过的产品。我们经常烦恼同一价位但品牌不同的产品该如何去购买，做工便是展示产品竞争力的关键，笔者想通过产品拆解的方式为大家展现产品实际做工是如何的。

此次为大家带来的是一款由迈金为行者代工的速度踏频双模感应器，该款感应器通过地磁传感器对骑行速度或踏频进行测量，数据通过ANT+或蓝牙的方式进行传输，其原型机为迈金GEMINI 200，区别仅是印刷标识的不同。这种车友较为常用的电子配件，其最为实际的性能便是防水性、稳定性、便捷性，而通过拆解它可以清楚地知道它的做工是否物有所值。

目前，行者最新款的感应器已经升级为XOSS速度踏频双模感应器，而迈金GEMINI 200也升级为最新款的GEMINI 210，本次拆解评测将会为日后新款产品的拆解对比做铺垫，话不多说，进入拆解评测环节。

该款感应器主体拆解后，可分为五个部分。从左至右分别为电池盖、纽扣电池、塑料外壳主体、感应器主板、前盖。

电池盖表面标明切换模式：绿灯闪烁为速度模式、红灯闪烁为踏频模式。电池重新安装可以切换模式，旋转后可以打开电池盖，内部有一层防水橡胶圈。关于这点，笔者觉得加强整体防水性的同时也会带来使用上的一些小麻烦，由于电池盖较小，开合用的接触点极其小，导致打开盖子较为困难，需要用尖锐硬物借助才可以打开，同时防水性能也在此得到印证。

这种“熊掌与鱼，难以取舍”的问题在不少骑行用的电子产品都会存在。例如，曲柄式功率计或者心率带感应器等电子产品在更换电池时也是较为麻烦的，由于胶圈老化使电池盖难以开启这种事情也是常有的，但是厂家在设计时又要确保内部电路在户外环境下工作稳定，难以取舍，所以充电式的电子产品在这方面上会表现得更好。

接下来是电池与电池触点部分，电池使用的是2032纽扣电池，是市面上比较容易购买的电池。在电子产品中出现最多的问题是接触不良，而这款电池触点设计出现的接触不良问题多数在于负极片上，一旦你在使用时发现接触不良且无法使用时，多数是由于负极片没接触到电池负极导致断路的，此时你需要将负极片轻轻往外一掰就可以解决，而据闻这个小问题在GEMINI 210上已得到优化。

感应器电路板安装在塑料外壳主体上。“橘黄色方框”是用于固定整块电路的固定柱，以免在高速骑行时电路板产生晃动导致信号中断，“红色方框”同理可以看出整块电路板与塑料壳体契合度很高，为电路工作稳定性打下基础，而“粉色方框”开的小孔是便于维修人员将电路板取出。

正菜上桌啦！这是感应器的正面电路板，主要电子元件皆集中在这里，“黑色方框”为N51422主芯片，主要用于处理信号，并且收发ANT+以及蓝牙信号，实际上双协议传输基本上是使用这类型的主芯片完成的，该芯片也常用于其他运动穿戴类电子产品上。而“黄色方框”为贴片二极管，红蓝双色各一片，用于显示感应器切换模式的状态。“蓝色方框”则是各类测量传感器，包括地磁传感器、加速度传感器等，地磁传感器通过切割地面磁场的转速或频率来推算出骑行速度或踏频，它让这一代感应器相较于上一代使用磁铁的速度踏频感应器要简洁很多，而由于这部分电子元件信息较难获取，相信是厂商研发或定制的非通用电子元件。

再讲一讲塑料外壳主体以及前盖。感应器的安装是使用橡胶圈固定在曲柄或花鼓上的，而“黄色方框”则是钩住橡胶圈的斜契形钩爪，由于塑料材质经受日晒雨淋容易老化并且长期受橡胶圈拉扯，所以被设计得较粗用以提高其强度，实测2.05mm。“红色方框”与“粉色方框”的固定柱皆是用于增强前盖的正面的强度，且“红色方框”的固定柱增加了加强筋使其更加坚固，不少劣质电子产品往往不使用加强筋导致维修拆卸过程中固定柱断裂，接着就成为了废品。“紫色方框”为前盖边缘，它契合主体的边缘，并且泛白色的部分实际上是防水胶，保证正面的防水性，且拆卸后就只能重新上胶才能复原了。

夜间切换至踏频模式的灯光效果

这里会遇到一些不便之处，当我们在户外时想要更换电池或者切换状态，灯光状态是几乎看不见的，这是由于前盖本身是黑色塑料，虽是透光的材质，但二极管处恰巧是“行者logo”，又产生了一定的遮挡，笔者认为要是想增加其实用性，可以直接使用透明塑料前盖，方便用户观察其灯光状态。

在室内骑行台测试，笔者尝试了一下骚操作，用美纹胶缠上电池，让感应器电路板裸着安装曲柄仍旧能正常工作，轻量化玩家可以考虑如何DIY更深层次的操作。

总结：笔者经过长期使用以及拆解该产品，认为该款国产品牌的速度踏频双模感应器虽略有不足，但做工以及使用感受都是比较实在的。

同时，现阶段冬天室内骑行台训练火爆，不少国内外的骑行游戏app都相继发布，并且不少车友热衷于化身电竞车手在网络上比拼高低，在目前这个情况下，某些知名品牌踏频感应器仍不能支持蓝牙协议，这使得双模的电子产品更为实用，这或许就是国产品牌“接地气”的理念所在了。

笔者语：车友们有更想了解做工的骑行类产品吗？可在评论下留言，笔者下次接着做产品拆解评测，甚至是不同品牌产品拆解对比评测，让大家对于产品做工了解更透彻。

新的传感器曝光 富士X-T3微单终于被拆解了

富士X-T3是今年9月份刚发布的新款微单相机，仍然是APS-C画幅，核心卖点是4K 60p视频、30fps连拍速度、425个对焦点等等，说它是目前性能最强悍的APS-C画幅产品也不过分。今日，一家外媒对富士X-T3进行了拆解，透过拆解可以看到这款微单的内部设计和做工都非常精细。

富士X-T3微单终于被拆解了

相机的螺丝隐藏的很好

相机的螺丝都隐藏在各种表面看不到地方，这一点大部分微单相机都是如此设计，可以保证机身外观的整体性和美观性。

卸下富士X-T3相机的背屏

拆开外壳的时候，外媒表示富士X-T3的密封性比起一些专业性相机来说仍有差异，因此在一些极限地方使用可能会对内部造成损伤，比如湿度极大的亚马逊原始森林等等。

背部的做工和焊接点非常优秀，11个焊接点让外媒十分惊讶

卸下富士X-T3的顶部

准备拆解主电路板

拆开富士X-T3的外壳之后，我们可以看到相机内部整齐排布的电路设计。整体的设计非常紧凑，排布分布十分合理，而且在一块电路板上看到了11个焊接连接点，这让人十分惊讶，毕竟很少有产品会具有如此多的焊接点。这样可以保证固件非常牢固。

富士X-T3的主电路板

富士X-T3的主电路板

传感器所处位置

拆开连接线路，可以看到产品的快门机制

外媒表示，由于产品的内部设计紧凑，所以拆解还是有一定的难度。传感器的上方有很多螺丝和线缆包裹，所以需要很小心才可以拆下这些部件。不过这样也可以保证机身内部固件的牢固性，相信即使相机发生磕碰，也不会造成部件移位。

富士X-T3的传感器

富士X-T3传感器的特写

富士X-T3所用的是与以往不同的全新传感器，达到2600万像素级别。这款传感器是背照式CMOS，可以在弱光环境下提供更好的表现。

编辑短评： 前不久看了佳能EOS R、尼康Z7的拆解，这次看过富士X-T3的拆解之后可以总结出这些日本老牌相机厂商的工艺水平非常发达，内部设计和排布非常紧凑明了，既有出色的做工又有出色的防护性，因此才能保证产品的整体质量足够优秀。对于我们这样非技术人员来说，只能是看看热闹，希望能够看出门道的网友可以在下面留言评价这款产品的内部表现。

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