obd 氧传感器 OBD和氧传感器之间的关系
OBD和氧传感器之间的关系
氧传感器是电喷发动机中一个非常重要的部件， 它的信号是电脑对空燃比进行闭环控制不可缺少的依据，由于它的功能及工作原理比较独特，所以掌握氧传感器的性质，对维修人员诊断电喷发动机的故障是有非常重要的意义的。
首先我们应当清楚，氧传感器探测的是混合气的浓度，但它并不是直接探测混合气，而是探测混合气燃烧后的废气中的氧分子含量，从而间接地得到当前混合气的浓度。
氧传感器其实就是一个低电压，低电流的小电池，当它的内外表面所接触的氧分子角度不同时，便形成一个电位差，它的外表面伸入排气管中直接与发动机排气相接触，它的内表面与大气接触，大气中氧分子的浓度是不变的。
而排气中氧分子的浓度是随混合气浓度的变化而变化的。当混合气的实际空燃比高于理论空燃比（14.7，即稀混合气）时，废气中剩余的氧分子浓度相对较高，这时氧传感器内外氧分子浓度相差较小，只能输出大约0.1V的电压；而当混合气的实际空燃比小于理论空燃比（即混合气）时，废气中剩余的氧分子非常少，这时氧传感器内外表面氧分子浓度相差较大，可以输出大约1.0V左右的电压。
这样，电脑就可以通过氧传感器输出的信号了解当前混合气浓度相对于理论值的微小偏差，于是根据这个信号相应调整喷油器的通电时间，以弥补这个微小偏差，从而提高了控制的精度。这即是所谓的问环控制。
电喷轿车所采用的氧传感器大致分为单线、三线及四线等几种形式，区别只在于三线或四线的氧传感器中多了一个加热装置，作用是为了使氧传感器尽快达到工作温度(400-800℃）。
实践证明，利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：
检查步骤如下。
1.检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。
2.检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动， 在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。
3.检查氧传感器是否损坏。拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负极的电压。这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。
比如空气系统漏真空。这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3V的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。氧传感器输出高电压，表示混合气过浓，电脑便减少喷油时间，但氧回溃系统的调整是微量的，无法弥补油压过高造成的混合气过浓；所以氧传感器总显示0.6-0.9的高电压。其它情况还有很多，比如缺缸造成的影响等等。
总而言之，氧传感器在电喷发动机中扮演着重要角色，只要我们在修车过程中勤于动脑，它就会是我们修车的好帮手。
下面介绍一个利用氧传感器排除故障的实例。
故障现象：一辆奥迪A6 2.0轿车怠速不稳，冒黑烟，费油。
故障分析：用大众公司专用故障诊断仪V.A.G1551读取数据， 没有存储故障码，但显示氧传感器无反馈电压。该车不久前因同样故障在其修理厂更换了氧传感器，所以氧传感器本身肯定没有问题，故障应该在反馈电路或电脑本身。利用数字式万用表从氧传感器插头测量氧传感器反馈电压，始终处于0.9V以上，说明当前混合气偏浓，但为何V.A.G1551无法反映电压呢？只能是氧传感器信号反馈部分有故障。于是测量传感器到电脑信号线的电阻值及其与搭铁的电阻值，没有发现异常。最后，疑点落在控制单元本身上，拆下位于乘客脚窝处的电脑，打开保护盖，发现电路板有明显烧蚀，更换后故障被排除
汽油发动机动力总成排放及OBD系统诊断
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一、汽油发动机OBD系统功能判定的关键部件
根据车辆硬件配置直接判定：
a)MPFI汽油发动机排气后处理（催化转化器）装配有前、后（亦称上、下游）氧传感器为OBD诊断系统是否具备的基础条件；
b) MPFI汽油发动机排气后处理（催化转化器）装配的后（亦称下游）氧传感器须正常参与OBD诊断活动是车载OBD诊断系统的充分必要条件。
二、影响车辆排放及OBD系统诊断的主要部件
1、整车供油系统及燃油喷射系统:
a)系统供油压力不足或油压过低；b)喷油器个别断路、失效、堵塞。
a)系统供油压力不足或油压过低
b)喷油器个别断路、失效、堵塞
2、整车点火控制系统:
a)点火线圈个别断路、失效；b)火花塞性能劣化、失效；c)高压点火电缆漏电或失效。
a)点火线圈个别断路、失效、c)高压点火电缆漏电或失效
b)火花塞性能劣化、失效
3、整车排放后处理控制系统:
a)整车排气系统密封不严漏气；b)三元催化器严重劣化、失效；c) 氧传感器 严重劣化、失效。
a)整车排气系统密封不严漏气
b)三元催化器严重劣化、失效
c) 氧传感器严重劣化、失效
三、排放及OBD系统功能性检查简易诊断方法
1、关系到整车排放及OBD系统功能性的主要零部件：
1)燃油供给系统（燃油泵、管路、油量、压力）及燃油喷射器
2)点火线圈、高压线及火花塞
3)三元催化转化器
4)空燃比感应及优化调节上游（前级）氧传感器
5)OBD诊断下游（后级）氧传感器是否装配并连接线束接通
a)EMS是否具备OBD系统诊断检测功能的充分必要条件
b)检查车辆是否具备OBD系统诊断检测功能的关键性部件
c)目测检查即可立即初步判定OBD诊断系统的存在与否
d)下游（后级）氧传感器正常工作是OBD诊断功能的必要条件
6)EMS系统的OBD诊断功能是否设定为开启工作状态
2、排放及OBD系统功能性检查最佳方法——使用专业性排查工具：
1）使用专业故障诊断设备检查
2）预热发动机使得水温达到正常运行状态
3）人为制造排放控制系统检测相关故障
4）使用信号发生器制造排放故障
a)氧传感器模拟信号发生器
b)发动机失火信号发生器
使用专业故障诊断设备检查
3、排放及OBD系统功能性检查方法——利用人工方法排查：
1 ）人为制造（下游、后级）氧传感器失效故障：
a)将氧传感器组合接插器与线束断开；或将氧传感器从排气管拆除置于大气中
b)Delphi系统：启动发动机，令发动机怠速运行若干时间，发动机冷却水温达到正常运行状态。此时，由于OBD诊断氧传感器未正常工作，其输出给ECM的信号异常会导致系统报出OBD系统故障（点亮故障灯）
c)BOSCH系统：启动发动机，驾驶车辆运行若干时间，使用诊断仪对系统进行诊断。此时，由于OBD 诊断氧传感器未正常工作，其输出给ECM的信号异常会导致系统报出OBD系统故障（点亮故障灯）
2 ）人为制造前（上游）氧传感器输出故障：
a)将氧传感器组合接插器与线束断开；或把后氧传感器拆卸下来，置于大气中。
b)Delphi系统：启动发动机，发动机冷却水温达到正常运行温度；以4档50km/h或5档70km/h时速稳态驾驶，此时ECM所得到的氧传感器输入信号电压很弱；系统在这种情况下将导致系统报出OBD燃油供应系统故障（点亮故障灯）
c)Bosch系统：启动发动机，驾驶车辆运行若干时间，使用诊断仪对系统进行诊断。此时，由于上游氧传感器未正常工作，其输出给ECM的信号异常会导致系统报出OBD供油系统系统故障（点亮故障灯）
3 ）人为制造催化器失效故障：
a)拆除车辆上的催化器，代之以直通管路
b)Delphi系统：启动发动机，令发动机怠速运行若干时间；发动机冷却水温60度以上。此时，由于OBD诊断氧传感器感应的信号与上游空燃比感应修正氧传感器感应的信号达到几乎相同频率和幅值的输出电压信号表明催化器未正常工作，故此将会导致系统报出OBD系统故障（点亮故障灯）
c)Bosch系统：启动发动机，驾驶车辆运行若干时间，使用诊断仪对系统进行诊断。此时，由于下游氧传感器感应的排气含氧量信号与上游氧传感器感应信号频率和输出电压幅值信号几乎相同，表明催化器未正常工作，故此将会导致系统报出OBD系统故障（点亮故障灯）
4 ）人为制造发动机失火故障：
a)断开其中一缸点火线圈初级输入接头，另外找一个同型号的点火线圈外置；或把高压线连同火花塞一起拔出来（另找一个火花塞装在缸盖上）
b)Delphi系统：启动发动机并保持怠速运行，发动机冷却水温60度以上；EMS的点火系统可以正常工作；应该可以报出失火故障（点亮故障灯）
c)Bosch系统：启动发动机，驾驶车辆运行若干时间，使用诊断仪对系统进行诊断。此时，由于断开的一个气缸未正常点火燃烧工作，故此将会导致系统报出OBD系统故障（点亮故障灯）
四、OBD系统功能性检查简易诊断方法小结
1）汽油发动机的OBD排放故障诊断功能必须装配有三元催化器和下游氧传感器
2）需要根据EMS系统的OBD排放控制诊断逻辑和设定边界条件进行诊断
3）各家的EMS系统的OBD排放控制诊断逻辑有所不同，须根据系统诊断规则确定具体诊断方法；不一定通用；必要时采用故障诊断仪加以在此确认
4）本文介绍的简易诊断方法仅仅可作为EMS系统的OBD排放故障诊断功能的初步判定条件；仅可作为系统是否OBD诊断功能的参考方法，由于不同排放法规诊断边界条件的有所不同，诊断的条件严谨性受到局限。为此，有必要在初步判定系统的OBD排放故障诊断功能可能失效时，有必要使用故障诊断仪进行再次确认为佳。
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