案例：保时捷卡宴发动机无法启动等

故障诊断与排除： 笔者接车后，使用原厂检测仪检测发现以下情况：①防盗系统正常；②发动机系统报凸轮轴传感器超出下限；③节气门执行器控制电机范围性能超出下限，ECU电源电压超出下限(此车拖到修理厂已经亏电)。

按照故障提示逐一检查各个熔丝、继电器、发动机ECU电脑管脚电压均在12.2~12.7V之间,基本正常。熔丝至ECU之间的线路也正常(电阻在1Ω左右)。于是又与同款正常车调换凸轮轴位置传感器、节气门，故障依旧。后怀疑ECU内部故障，拆卸发动机电脑，检查电路板没有发现进水或腐蚀现象。后来抱着试试的想法，按照电路图提示给ECU直接加上12V电源，再次启动车辆，发动机顺利启动。

此时可以确定为ECU电源供给问题，再次检查线路后发现保险片虚连，更换保险片(此车ECU由多个保险片供电) 故障排除。

( 文/ 青词)

故障现象： 一辆2012款二代路虎神行者，配备TD4柴油增压发动机，行驶148000km，在行驶中突然无法加速直至熄火，无法再次启动。

故障诊断与排除： 首先用SDD诊断仪读取故障码(图1)。

图1 读取故障码

根据故障码和故障现象，初步断定为燃油供给系统故障。根据故障码B100A-15(燃油泵认可)提示，在发动机柴油滤芯处拔掉了进油管，启动车辆未发现有柴油流出(柴油车维修的比较少，误认为供油原理与汽油车相同)，在后座处打开了燃油泵盖，测量燃油泵电源线，结果为12V正常。于是认为油泵损坏，拆下油泵后仔细观察发现，从电动油泵所出来的油并未通到柴油滤芯，根据经验判断该电动油泵为油箱内部引流泵(图2)。

发动机供油是靠高压油泵(HP)吸入燃油，检查油箱到高压油泵进油管之间是否有空气或者柴油滤芯堵塞现象，在油箱加油口处用空气加压，这时燃油就会流向高压油管，但是未发现漏油漏气现象，更换了柴油滤芯，拔掉高压油泵HP进油管，在油箱加油口再次加压直到有油流出，等到油路中的空气已全部排出，插好油管，再次启动车辆，但依旧无法启动。

根据故障码P0090-13(燃油压力调节器控制电路)，经查阅相关资料，PCM是通过发送PWM脉宽信号控制燃油压力调节阀(PCV)，进而控制喷油轨中燃油压力的。其安装位置如图3所示。燃油压力调节阀PCV，在室温20℃时，其电阻3.6Ω。用数字万用表测量其电阻为3.8Ω，属于正常。

图2 油箱内部引流泵

图3 PCV阀

打开点火开关，测量PCV电磁阀电源线路，经测量1号针脚为0，2号针脚受ECM控制。经查电路图，PCV电磁阀的1号针脚由熔丝F11供电，遂发现F11已经熔断，于是更换熔丝，车辆正常启动。在路试中突然车辆再次出现同样的症状，检查F11熔丝又被烧断，怀疑PCV电磁阀自身故障或线路对地短路故障。于是拔下PCV电磁阀插头，根据PCV供电线路走向，发现PCV供电线外皮已磨破。修复线束、更换F11熔丝，再次试车故障彻底排除。

(文/技师帮 赵业亮)

故障现象： 一辆2006 款大众捷达轿车，车主反映（未踩制动踏板时）ABS系统有时自动工作，制动踏板弹脚，路上行车安全没有保障，车主要求尽快解决故障。

故障诊断与排除： 车主反映该车在别的修理厂ABS 系统部件该换的都已经换了，包括ABS 电脑、4 个轮子的ABS 传感器、ABS 靶轮。ABS 线束已经查了没问题。听完车主的叙述，接车后用诊断仪进入ABS系统，读取故障码，系统显示正常。带上诊断仪与车主试车，进入数据流组，读取4个轮的转速信号，观察有无异常的转速信号。车试了很长的时间，并未出现像车主所说的（未踩制动踏板时）ABS系统自动工作、制动踏板弹脚的现象。这时想起了ABS进去诊断系统时，ABS系统是不工作的，退出ABS诊断系统与车主继续试车，试了很长时间，终于抓住了ABS 系统的自动工作的规律，车速度低于10km/h（未踩制动踏板时）ABS系统有时就开始自动工作、制动踏板开始弹脚。影响ABS系统工作的就是 4个轮的转速信号。回到车间后接上示波器( 汉泰4通道示波器) 读取ABS系统的4个车轮的转速信号，信号幅值和频率都很正常（图4）。

图4 正常时轮速信号波形

接好示波器与车主路试主要采集（未踩制动踏板时，且车速低于10km/h）ABS系统工作时四个车轮的转速信号。示波器的通道接法如下说明，示波器通道1（左前轮车速信号）、 通道2（右前轮车速信号）、通道3（左后轮车速信号）、通道4（右后轮车速信号）外触发通道接ABS 泵的信号线（泵电机与ABS电脑连接的2个粗线）示波器的设置方法如下：通道耦合方式交流。触发通道外触发 EXT电压设定1.51（X10），触发方式单次触发，示波器设定好后等待故障的出现，故障出现时左前轮信号出项了异常（图5）。

图5 故障时轮速信号波形

维修小结： 原来是左前轮信号异常引起的ABS 系统自动工作，从图5可以看出该车的故障点应该是左前车轮线束，为了验证推断，我们把左前轮线束剥开发现线束有些地方已经发黑了，有断续的连接，用万用表测量是通的，量不出来有断点。换了左前轮线束后（未踩制动踏板时）ABS 自动弹脚的现象不在出现。

（文/ 马铁雨）

故障现象： 2009款新宝来，遥控操作时，中控门锁不能自动开启，只能通过钥匙机械开锁。

故障诊断与排除： 检测按压遥控器开闭锁按键，钥匙上的警告灯闪亮，说明钥匙电池的电量足够。检测BCM控制单元未存储故障，读取BCM数据流未收到遥控操作信号，利用自诊断功能进行匹配0 9 -10 - 0，执行09-10-01保存后遥控能正常开启车门，故障解决。但几天后遥控仍然失效，检测BCM仍然未存储故障，用功能引导进行匹配成功，车主使用两天后反映遥控失效，读取数据流没有发现异常。

由于发射器不能正常发送打开/关闭信号，造成BCM无法识别驾驶人意图，虽然按动打开/关闭键，但是BCM不能识别，无法控制车门锁的打开或关闭，无法正常使用遥控系统。

更换遥控器(备件号L1KO 959 753N 9B9)，故障排除。

(文/李玉茂)

汽车出现ABS传感器故障，应该如何解决？

轮速传感器简介

车轮轮速传感器又被称为ABS传感器，每辆车基本会使用四个轮速传感器 ，分别安装于四轮转向节（羊角）附近。该传感器主要用于测量汽车车轮的旋转速度 ，并将获取的信号传输给ABS电控单元、ASR电控单元或ESP电控单元，然后根据轮速传感器获取的转速信号可以计算出每个车轮与行驶地面间的滑移，从而识别车轮的抱死倾向，使ABS电控单元输出正确的指令信号，保证汽车的行驶稳定性和可操控性。另外，部分车型的导航系统也需要采集轮速传感器的信号，以此计算车辆的行驶里程 ，尤其是在隧道中或者没有卫星信号的位置。

出现轮速传感器故障的解决方法

就一般情况而言，轮速传感器出现故障，基本是由以下三种情况所导致！

一、故障原因和故障现象 ：由于轮速传感器的安装位置处于底盘下面，所以传感器的检测面就会经常受到雨水、灰尘和泥土等脏污东西的粘滞，久而久之就会导致轮速传感器或者信号盘失灵，从而在ABS控制单元内部储存相应故障码，并点亮行车仪表上的ABS故障灯以示预警。

针对该轮速传感器故障现象的解决方法

：首先拆下轮速传感器，使用清洗剂清洗轮速传感器表面以及信号盘的表面，然后使用加压气枪吹干表面的水渍，最后使用诊断仪清除故障码，消掉ABS故障灯即可。需要注意的是，在清理时不允许清洗剂渗入插接器的针脚位置，以避免腐蚀传感器内部的电子元件。

二、故障原因和故障现象 ：轮速传感器本身的损坏也会引起相关的故障，并点亮行车仪表上的ABS故障灯。

针对该故障现象的解决方法

：对于已知轮速传感器损坏的情况下，在解决时，可以直接更换相应的零部件，然后清除ABS故障灯即可。

​三、故障原因和故障现象 ：轮速传感器的线束布局同样也有很大一部分位于底盘下面，经过长时间的使用，或者底盘球头松旷引起线束移位后，就会导致轮速传感器的线束出现对正极、负极短路，或者是直接出现线束断裂的现象，从而引起轮速传感器故障，并点亮ABS故障灯。

针对该故障现象的解决方法：

对损坏的线束进行修复即可！如果是插接器引起的线路虚接，则需要对传感器针脚或插接器进行相应处理。

最后，ABS控制单元的损坏也会导致ABS电脑存储与轮速传感器相关的故障码，但从本质上来看，故障根源依旧是ABS控制单元，而非轮速传感器，所以像这样的“迷惑性故障”不在此次的讨论范畴内。

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