空燃比传感器 雷克萨斯ES新车两个月空燃比传感器故障 车主坦言对品牌失望

雷克萨斯ES新车两个月空燃比传感器故障 车主坦言对品牌失望

　　对于车主来说，新车爆发故障已经足够令人窝火了，但如果需更换的配件迟迟不到货，则更令车主对品牌大失所望。中国网汽车投诉平台(https://315.auto.china.com.cn/)日前就收到了雷克萨斯ES车主周先生关于新车就出现空燃比传感器故障的投诉。

　　据周先生描述，今年 10刚刚购买的新车，11月在正常行驶过程中，故障灯亮并显示驻车辅助制动功能故障，第二天前往南昌和凌雷克萨斯4S店进行检修，检修显示空燃比传感器故障，经维修后故障灯消除，但从4S店回家途中故障灯再次亮起，4S店表示会尽快和厂家订相关配件为车辆更换。

　　“10月购买的新车，2个月不到就出现如此故障……”周先生表示难以接受，且零部件到货时间过长，因此车主怀疑是否该零部件存在批次缺陷。

　　日前，记者收到周先生反馈，在中国网汽车投诉平台投诉后，12月14日已更换零部件，目前故障已经消除。目前，周先生正在与四川辰宇雷克萨斯汽车销售服务有限公司相关负责人沟通协商有关车辆的延保服务。

　　同时，记者致电4S店了解情况，负责人表示已经和周先生对接，后续会严格按照汽车的三包政策和厂家的方案进行处理，据了解，厂家通过经销商口头给出周先生厂家延保或是经销商延保的选择，但还没有出具相关的延保证明。

　　记者随后又联系了雷克萨斯汽车厂家，针对周先生的诉求，工作人员表示会尽快安排经销商与车主联系并跟进。

　　谈及当初为何选择购买雷克萨斯ES，周先生坦言，主要是因为朋友的推荐，“质量稳定、可靠”、“小毛病少”、“政策优惠”……，“没想到(购买)不到两个月就出了问题，还是有一些失望吧。”谈及此处，周先生对于雷克萨斯品牌的失望之情，溢于言表。

　　值得一提的是，周先生向记者透露：整个处理过程(厂家及4S店)并未告知具体哪个零部件瑕疵，经过多次问询后才告知瑕疵零部件为空燃比传感器。

　　据了解，在汽车发动机运行过程中，空燃比传感器常见的故障现象有元件堵塞开裂、各线的断线短路和传感器偏离等，可能是重复加热，冷却，劣质燃料中的不纯物等原因导致的，值得注意的是，空燃比传感器发生故障可能会导致燃油经济性下降、排放污染物不达标、发动机动力不足，以及发动机怠速不稳定，在怠速时可能会出现抖动、漏气或熄火的情况。

　　中国网汽车提醒车主，如果发现空燃比传感器出现故障现象，及时进行检修，检查传感器连接、清洁传感器，或是更换空燃比传感器，及时发现并解决问题，保证车辆的正常运行。

　　“中国网汽车投诉平台” (https://315.auto.china.com.cn/) 主要聚焦汽车缺陷产品和消费缺陷产品的投诉纠纷处理和缺陷产品线索监测，平台致力于为高质量发展、支撑政府监管、保障消费者权益做积极贡献。消费者如遇汽车类问题及消费品问题均可在“中国网汽车投诉平台”(https://315.auto.china.com.cn/)进行投诉。

丰田皇冠空燃比传感器信号固定浓

一辆配置V6发动机的2009年丰田皇冠轿车。该车装有两个前氧（空燃比传感器）传感器和两个后氧传感器。

故障现象：发动机故障灯亮，行车时动力基木正常，此车在其他修理厂维修，更换一个新的空燃比传感器后，故障没有排除，然后转到笔者修理厂维修。

接收后用诊断仪检测，有故障码显示P2196（如图1所示），解释是 “空燃比传感器信号固定浓（组1传感器1）”。

根据故障码的含义，结合发动机的工作状态，怀疑是两个空燃比传感器（俗称前氧传感器）中的一个损坏。由于维修此车型不多，所以对于故障码报的是哪一侧的空燃比传感器不能确认。

鉴于此车的左侧空燃比传感器是新更换的，把左右两侧空燃比传感器进行对调，对调后清除故障码，进行试车，故障码没有再次出现。与客户协商后暂时交车，3天后发动机故障灯再次点亮。

接车后用诊断仪读取故障码，显示如图2所示

根据故障码的解释，观察一下发动机数据流，看能否发现问题。按诊断仪的菜单指引，选择丰田车系，进入发动机系统后，发现在众多的数据流项目中，并没有空燃比传感器信号电压的数据流。想直接用示波器测量空燃比传感器的信号波形，由于空间狭小，很难下手。

试着用另外一种办法进行检测，点击诊断仪的OBD检测菜单，然后选择自动扫描功能，进入发动机系统，再次读取数据流，发现可以看到空燃比传感器数据了，从数据流中进行置顶选择后，再换用波形形式进行观察，如图3所示。

从数据结果上看，两侧的空燃比传感器变化基本一致，看不到明显的差异。数据流中的数据不断变化，当发动机怠速运行时，空燃比传感器输出信号电压在3.3V左右；当进行急加速时，信号电压会先下降到2V左右，然后随着急减速断油的出现，信号电压会上升到4V左右。 从数据流上看不出空燃比传感器工作有什么异常，符合其基本工作规律高于3.3V为混合气稀，低于3.3V为混合气浓。之所以会报故障码，可能是在某个特定工况下，左右两个空燃比传感器出现不一致现象，或是不符合发动机ECU计算出的变化规律，就会报相应的故障码。虽然石不出数据的异常，但是根据将空燃比传感器对调后故障码的变化，说明故障码是1h着空燃比传感器的位置调换而变化的，由此排除掉发动机混合气调节有故障的可能性，问题还是在空燃比传感器本身。

为了搞清楚到底哪一侧的空燃比传感器是缸组1，哪一侧是缸组2，人为断开左侧空燃比传感器插头后，再次读取故障码，显示为缸组1空燃比传感器加热电路故障。确定左侧为缸组1，检查确认当前左侧安装的是新换上去的空燃比传感器，更换一个新的空燃比传感器，清除故障码后交车，经过几天的行驶，故障灯再次点亮。

基于上次的检测，怀疑新的空燃比传感器仍旧有问题，与配件商进行沟通后，更换另外一个短线的空燃比传感器，装车后，经过1个月的试用，故障现象没有再次出现，确认故障排除。

故障总结：此车偶发性点亮发动机故障灯的原因是左侧空燃比传感器损坏，经过两次更换后，故障才彻底排除，说明当前市场上的配件质量确实需要我们小心鉴别。

宽带型氧传感器也叫空燃比传感器，它检测混合气调节的变化速度是相当快的，如果反应稍有滞后，ECU就会报出卡在过浓或过稀的故障码。对于本车来讲，这属于偶发性故障，可能很难直接观察到空燃比传感器信号迟滞的那一个瞬间，采用替换排除法是一个比较高效的方法

当我们在原车软件中找不到空燃比传感器数据，或是与混合气调节相关的数据时，可以到OBD的菜单中去寻找，因为OBD是一个专门用于排放控制的通用型软件，法律要求它要具备提供相关数据的能力才能达到国家标准，允许在市场上销售此款车辆，并目＿这种方法在很多午型中都可以通用。如果你也遇到类似问题，可以用这个方法试试，因为用数据流的方法诊断故障还是最快捷方便的，可以提高我们的土作效率。

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