凯美瑞传感器图片 价值一千多的六代凯美瑞磁电轮速传感器内部解密!
价值一千多的六代凯美瑞磁电轮速传感器内部解密!
随笔
相信很多修理工只知道磁电试传感器工作原理,却一直没机会一睹内部是怎么样的,今天刚好没事換了个,瞬间触动了我好奇的心,于是找来锤子准备满足下自己的好奇心。标准电阻在1600左右,原厂的还挺贵,好像1000多,我这一锤子砸出了新高度啊,在此祝福各位同胞2019平安幸福,谢谢点赞兄弟!
佩服,不如凯美瑞还支撑了这么高的价格
之前看了这辆雷克萨斯ES的防撞梁和底盘情况,发现这辆车与之前拆过的凯美瑞很相似。那么它的内饰用料是否能为“豪华”二字扳回一些颜面呢?今天就来看一看。
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车门结构
冲压铰链,焊接车门
车门铰链是传统日系的冲压铰链。
车门也是日系常用的焊接结构,与凯美瑞很相似,不过ES在焊缝处贴了一个橡胶块来“美化”。
隔音棉
没有
拆掉车门内饰板,看到ES的车门与凯美瑞几乎一模一样,都是用硬塑料板进行密封。不过并没有安装气压传感器,如果是低级别的凯美瑞没有也就罢了,但作为豪华品牌的雷克萨斯ES也没有,就有点说不过去了。要知道车门上的气压传感器能更快更准确的打开侧气囊,现在的主流豪华车——奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃几乎全部标配,即便是大众,新款车型也有配备。
前后车门内饰板上没有任何隔音棉,凯美瑞上有小面积的回收隔音棉,卡罗拉上有小面积的原生隔音棉。
侧防撞梁
圆管梁
前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁,几乎丰田全系都是这样的结构。
后排座椅
没有钢板
这辆雷克萨斯ES的后排座椅不能放倒,后排没有完整的保护钢板。只有一层回收隔音棉固定在纤维板上,为了通过国内强制的“撞击”测试,增加了一根“V”形梁加固。
凯美瑞的后排有完整的保护钢板,这一点上要比ES强。有朋友可能会质疑,后排座椅不能放倒的车型都没有钢板。那么请问,为什么同样是不能放倒的天籁,就有一块非常完整的保护钢板呢?所以,希望雷克萨斯的工程师能重视起来后排防穿刺的问题。这辆ES是我们拆过的第二辆没有后排钢板的雷克萨斯,上一辆是NX。
后排头枕
齐全
后排头枕比较齐全,不仅各自独立,而且还有金属骨架支撑。
地板
回收材质
大线是双层防护,十分严密,看来雷克萨斯质量好、耐用的声誉并不是浪得虚名。
地板隔音材料与凯美瑞一样,都是回收材质。哪怕换成发泡,也算是对“豪华”有个交代啊。至于甲醛释放量如何,我们需要使用仪器进行测量。
通过测试,地板中的甲醛释放量测试数值为0.114毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.167毫克每立方米。
仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(±1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.093毫克每立方米。
总结
简直是个奇迹
从前到后,从里到外,完整的看完这辆雷克萨斯ES之后,不知各位心情如何?从用料级别和品质来看,除了外观内饰更加精致,使用前后铝合金防撞梁以外,其余部分几乎与丰田凯美瑞一模一样,尤其是底盘部分。用凯美瑞的水准支撑了这么高的售价,简直是个奇迹,不得不令人佩服。而同级别的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克都大量使用了性能更好、价格更贵的铝合金部件。
也许有人会说,买雷克萨斯就是图个不爱坏,售后好。其实雷克萨斯维修保养的优质待遇,以及非常低的故障率,只是雷克萨斯一贯的销售策略。如果一个车企几十年如一日,只做一辆车的话,日积月累一定会打磨得非常好,故障隐患大部分会被消除。这就好比,数学考试的最后一道题很难,但如果很多人只做这一道题,怎么也该琢磨会了吧。
优质服务和故障率低的原因,就是因为技术通用,大量使用,不断改进。反观我们的自主品牌,来回来去变换各种花样,一会逆向本田,一会逆向沃尔沃,一会逆向丰田,一会逆向现代。十多年过去了,还是没有核心技术,各种小毛病还那么多。我想,可能还需要下一个“十年”吧。问题是,下个十年,我还在,它还活着吗?(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2018款雷克萨斯ES内饰评分
下周播放车型:奥迪e-tron
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