凯美瑞传感器图片 价值一千多的六代凯美瑞磁电轮速传感器内部解密！

价值一千多的六代凯美瑞磁电轮速传感器内部解密！

随笔

相信很多修理工只知道磁电试传感器工作原理，却一直没机会一睹内部是怎么样的，今天刚好没事換了个，瞬间触动了我好奇的心，于是找来锤子准备满足下自己的好奇心。标准电阻在1600左右，原厂的还挺贵，好像1000多，我这一锤子砸出了新高度啊，在此祝福各位同胞2019平安幸福，谢谢点赞兄弟！

佩服，不如凯美瑞还支撑了这么高的价格

之前看了这辆雷克萨斯ES的防撞梁和底盘情况，发现这辆车与之前拆过的凯美瑞很相似。那么它的内饰用料是否能为“豪华”二字扳回一些颜面呢？今天就来看一看。

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车门结构

冲压铰链，焊接车门

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车门铰链是传统日系的冲压铰链。

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车门也是日系常用的焊接结构，与凯美瑞很相似，不过ES在焊缝处贴了一个橡胶块来“美化”。

隔音棉

没有

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拆掉车门内饰板，看到ES的车门与凯美瑞几乎一模一样，都是用硬塑料板进行密封。不过并没有安装气压传感器，如果是低级别的凯美瑞没有也就罢了，但作为豪华品牌的雷克萨斯ES也没有，就有点说不过去了。要知道车门上的气压传感器能更快更准确的打开侧气囊，现在的主流豪华车——奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃几乎全部标配，即便是大众，新款车型也有配备。

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前后车门内饰板上没有任何隔音棉，凯美瑞上有小面积的回收隔音棉，卡罗拉上有小面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管梁

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前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁，几乎丰田全系都是这样的结构。

后排座椅

没有钢板

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这辆雷克萨斯ES的后排座椅不能放倒，后排没有完整的保护钢板。只有一层回收隔音棉固定在纤维板上，为了通过国内强制的“撞击”测试，增加了一根“V”形梁加固。

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凯美瑞的后排有完整的保护钢板，这一点上要比ES强。有朋友可能会质疑，后排座椅不能放倒的车型都没有钢板。那么请问，为什么同样是不能放倒的天籁，就有一块非常完整的保护钢板呢？所以，希望雷克萨斯的工程师能重视起来后排防穿刺的问题。这辆ES是我们拆过的第二辆没有后排钢板的雷克萨斯，上一辆是NX。

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后排头枕

齐全

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后排头枕比较齐全，不仅各自独立，而且还有金属骨架支撑。

地板

回收材质

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大线是双层防护，十分严密，看来雷克萨斯质量好、耐用的声誉并不是浪得虚名。

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地板隔音材料与凯美瑞一样，都是回收材质。哪怕换成发泡，也算是对“豪华”有个交代啊。至于甲醛释放量如何，我们需要使用仪器进行测量。

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通过测试，地板中的甲醛释放量测试数值为0.114毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.036毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.167毫克每立方米。

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仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.093毫克每立方米。

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总结

简直是个奇迹

从前到后，从里到外，完整的看完这辆雷克萨斯ES之后，不知各位心情如何？从用料级别和品质来看，除了外观内饰更加精致，使用前后铝合金防撞梁以外，其余部分几乎与丰田凯美瑞一模一样，尤其是底盘部分。用凯美瑞的水准支撑了这么高的售价，简直是个奇迹，不得不令人佩服。而同级别的奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克都大量使用了性能更好、价格更贵的铝合金部件。

也许有人会说，买雷克萨斯就是图个不爱坏，售后好。其实雷克萨斯维修保养的优质待遇，以及非常低的故障率，只是雷克萨斯一贯的销售策略。如果一个车企几十年如一日，只做一辆车的话，日积月累一定会打磨得非常好，故障隐患大部分会被消除。这就好比，数学考试的最后一道题很难，但如果很多人只做这一道题，怎么也该琢磨会了吧。

优质服务和故障率低的原因，就是因为技术通用，大量使用，不断改进。反观我们的自主品牌，来回来去变换各种花样，一会逆向本田，一会逆向沃尔沃，一会逆向丰田，一会逆向现代。十多年过去了，还是没有核心技术，各种小毛病还那么多。我想，可能还需要下一个“十年”吧。问题是，下个十年，我还在，它还活着吗？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2018款雷克萨斯ES内饰评分

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下周播放车型：奥迪e-tron

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