雅阁六传感器 「不朽情怀」修复心中无上的情怀——本田6代雅阁CG5满血复活
「不朽情怀」修复心中无上的情怀——本田6代雅阁CG5满血复活
前言
哈喽大家好！
最近厂里忙着扩建和装修，施工进度慢了些，最新的内容不能及时奉上，这里和大家说一声抱歉。
为了让大家有好看的内容继续阅读，翻阅我万能的老硬盘，找到了数年前老厂施工过的一台六代本田雅阁CG5的修复整备作业，全文比较长，喜欢本田雅阁的车友们不要错过。
正文
开始之前交代一下这台车的来历，是来自浙江嘉兴车友的车子，希望进行相对全面的修复翻新和整备作业。
看过车子后，整车外观和发动机变速箱方面的状态不是很好，内饰倒还保护得不错，本次这台本田雅阁的修复就以外观和发动机变速箱为主进行展开，这里话不多说，让我们进入今天的作业。
驱车到了嘉兴，和车主在他小区附近一条未通车的路见面，问为什么不在家门口看车，车主言到老婆管得严，不让玩车。哈哈，这年头玩车的男人有点难啊~
情况交代好后开始返程，镜头里的宝马E46是另外一台需要修复翻新的车子，一并开回。
内饰部分保存还算可以，没有太大的问题，唯一就是这个方向盘套有点违和。
大清早就出发过来了，这会儿太阳都快落山了，一天又过去啦。
一路跟随着同行的宝马E46，顺便试试这台本田雅阁的车况，就当路试了。
开到天黑啦，肚子也低电量报警了，车倒是上个服务区就加满油了。
到服务区点了份凉皮，江浙地区的服务区还是不错的，东西比较全乎。
吃完饭出发，晚上才看到一些小BUG，档位指示背光灯没有亮起，黑漆漆的一片。
好啦，这已经是第二天了，开出来在场地上找一些问题点。
全车前后保险杠的剐蹭不少，腻子也很厚，不过也正常毕竟年龄到了。
特写一张，腻子一层接一层，前后杠是最容易受伤的部位啦。
大灯的老化发污在所难免，机盖上的胶条老化碎裂，之前喷漆的白色飞漆也很不和谐。
中网电镀层老化严重，本田的H标志也暗淡了许多，机盖有过事故，锈蚀痕迹明显，为了效果肯定是要整体更换啦，优先找原厂新件儿，找不到用成色好的拆车件替代。
小圆玻璃雾灯被这个橡皮罩子框起来，飞漆痕迹和老化痕迹都很明显。
叶子板做漆的时候没有拆除转向灯，飞漆很难看，灯罩里面也比较脏污，看着是像进水了。
又一处飞漆，雨刮还是有骨的更加匹配这台车的样子，多提一嘴，全车喷漆费用从几千块到几万块都有。
差了那些东西大家伙自己想吧。
雨刮臂生锈非常厉害，不过话说回来，毕竟这么多年了，也算是鞠躬尽瘁了。
反光镜内侧折叠处，油漆剥落了一大块儿。
中门立柱和车门外压条以及门框压条都老化的很厉害，还有无处不在的飞漆，沧桑感满满。
雅阁原厂的玻璃外压条和上沿亮条还在搜罗中。
整车玻璃也打算更换掉，各种划痕非常明显。
车身上沿亮条已经有很多凹坑和损坏了，不打算修复了没有意义，换新的话还得找找看。
车门上沿的黑色贴纸也有多处破损。
这台雅阁身上15寸铝合金轮圈是当年的主流尺寸。
内衬的飞漆也是一塌糊涂。
尾灯看着还不错，不过最后油漆效果出来以后还得换掉，要不然不匹配，找找货先。
打开机盖以后，还是无处不在的飞漆。
机舱全貌来一张，比较杂乱，不过当年基本上都是这样。
来点不一样的角度，不知道你们看没看到问题所在。
黑色的波纹管也被飞漆弄成了黑白相间的样子。
门边的生锈痕迹也看到了，车头叶子板的固定位置显得单薄了些，日系车和德系美系在设计风格和钣金选择上的风格不一样。
估计之前门饰板拆卸回装的时候把堵头弄丢了，不过也好，方便这次拆卸，安慰一下自己。
门板灯也熄火了，还有进水痕迹。
车顶绒布没有塌陷的痕迹，之前经手过的很多老的德系可都烂的能当盖头了，不知道怎么回事。
各方面的操作按键有少许的褪色，不过不是很明显。
仪表款式年代感十足，背光有点模糊，到时候得拆解一下收拾收拾。
档把头皮面有磨损，经常摸的地方就是这样，特别像我这种汗手可就遭罪啦。
空调也不太好用，得拾掇拾掇。
音响主机方面，磁带和CD功能都完好无损，也算是省了点事儿给我。
空调出风问题初步感觉是这个电机所致。
到厂以后开拆，车头副驾驶这一侧的前杠以及雾灯支架锈蚀很严重，黑色的雾灯底座也被飞漆打成了白色。
特写一张，还好没有喷到灯上。
机盖的合页已经锈得快要碎掉了，换新的。
钣金件基本上都是满片的腻子，问题有点严重。
车身框架漆面全部喷完，这是前半部。
中部的B柱位置。
左后叶子板位置。
喷涂完以后停出烤房。
喷漆作业的同时，一些小的部件也在加紧处理中。
翻新过后的门锁扣和固定螺栓和新的没有什么区别。
可以猜猜这是哪里。
答案公布，车门门框上段原来是黑色贴纸，质感太差，这次直接用磨砂黑代替，质感要好一些。
黑白对比鲜明。
车身外观件的原厂亮条不好找啊，还在搜索中。
车门内部组件逐一回装中，之前锈蚀的固定螺丝全部换掉。
车门皮条挨个进行更换和清洁。
单独拆卸喷漆处理的门把手回装好了。
隐藏在尾箱后的拍照的也找到了全新的原厂件，看着挺舒服的。
本田雅阁的英文字标，和谐、一致的意思好像是。
广本和本田联袂出品，话说这个时候好像是广汽对雅阁进行CDK组装，我不太清楚里面具体是怎么回事，有没有懂行的大哥科普一下，我们一起评论区聊聊。
光顾着发外观了，回头看看发动机环节的作业。
这个分电器漏液很严重，不能凑合用了，配件又得多一笔支出啦。
发电机和空调压缩机虽然还能用，但是不想再用下去了，搞了就一次性搞到位省的烦。
发动机周边附件逐一拆除，这次看来发动机方面要花不少功夫哟。
底盘检查中，情况也不是很好。
三元已经失效了，这次也换新，国家政策一直存在，但在老车方面还是该玩的玩，喜欢的照样喜欢。
机舱清洁中，刷刷洗洗的，得个两三天。
插叙一下，机舱的喷涂也完成了。
空调制冷剂型号的标签保存了下来。
发动机上工作台架等待分解，再次感叹一下我们的老厂房，已经过去好多年了，看到还是有一丝怀念的感觉，好在现在的工作环境更加的整洁明亮，也不枉我们一路走来的辛苦。
变速箱先给它放一边，这会儿没空收拾它。
气门室盖已经拿掉了，机器内部的情况不怎么好，外部的油泥也不少。
这个机器内的情况不用我多说了吧，保养得很差之前。
以前维修过，少了一颗涨紧轮中的一个固定螺丝，诶，我们汽服行业还有很远的路要一起走啊。
之前的工况果然不怎么好。
喜提缸壁拉伤，门口放一串鞭炮先。
活塞侧裙也有拉伤的痕迹，这个就算是废了，不能再用了。
洗干净，后面做个烟灰缸用，哈哈。
发动机机体的附件也已经处理完成了，比原车质感好，这里不是喷漆呦我强调一下。
新订的活塞到货了，压缩比和之前不怎么一样，猜猜会有什么不一样。
新的顺眼多了吧。
进排气门和气门油封也换了全新滴。
缸体以及近期歧管表面清洁，那会儿还没有干冰机这些东西，累人呐。
翻新好的发动机螺丝和一些小支架，买起来不是很方便，翻新我们倒是很方便。
中缸和缸盖也算是有点样子了。
新的螺丝到位，准备安装油底壳。
油底壳装配完工！
倒立一下，哈哈，气门室盖有一些边角不够好，重新翻新，耐心等待一阵。
倒立的角度来一张。
给个特写吧那就。
近期歧管的垫子安好了，等待近期支管安装。
安装就位，拧紧螺丝。
各路传感器都归位了。
今天天气不错，来风水宝地寻寻宝物！
一模一样的2.3排量的机器，同车不同命啊，再次感叹！
锁块儿塑料饰板原车的没有了，给他顺一个回来。
空调相关的一个调节电机好像，原装的一个拆到啦，美滋滋。
这几个面板成色非常好，回去清洁干净备用，今天也算有点收获，打道回府！
第二批修复清洁干净的附件也都搞完啦。
一些胶垫也到陆续的到厂啦，总算安心一点。
侧端的涨紧轮皮带也都换新啦。
合上气门室盖，全新的机油盖，安的时候师傅脏手套给弄脏了，讨厌！！
真空软管也全部更换掉，只要能订到原厂件，原车的好使也给它换掉先。
发动机塑料边盖还有新的，有点小惊喜。
发动机变速箱总成吊装，变速箱环节我就不发了，这篇估计得两百张照片，要到红线了。
定速巡航支架打磨翻新。
机舱里各种元器件的支架，已经翻新好啦。
规格相同的地方可以使用新的不锈钢螺丝代替，刚性要求高的就需要大库订件啦。
机舱内的塑料件也需要彻底拆解后翻新修复。
电子风扇扇叶翻新后的样子，日本电装的标志很显眼。
固定线束的扎带也到位啦。
发现了个小问题，有根线也被飞漆飞到啦，处理一下。
固定线束的卡子，之前的发黄太厉害了。
自己重新动手做一下电瓶桩头。
全新的电装空调压缩机，这下空调得好使了。
发电机当然也是全新的，不过是品牌件儿，原装的价格我能接受，车主对我摇了摇头说NO，哈哈。
看来瞒着媳妇的小金库不是很充裕呀，哈哈。
油壶也更换了全新的，看着顺眼多了。
一切都是新的，看着好舒服，左上角的插座有点脏，待会儿刷它，哈哈。
机舱基本上就是这些了，细化慢慢来。
先用薄膜罩起来，避免落灰。
全新的玻璃安装前，先把后台板洗干净，不然按了玻璃以后，有的地方你就是不好清洁。
全新订做滴镀膜玻璃，太阳光下很漂亮。
全新的玻璃外压条到啦，等的我后视镜都落灰了，伤心！
全车前后的四根亮条找到了，下台车我还不知道能不能找得齐。
安装回位，内心窃喜，哈哈。
雨刮集水器盖上后BUG很严重，不行得处理！
舒服多了，哈哈。
重新做的原装位排气尾段，中段的三元这次也要换新啦。
做工质量感觉比当年的原厂好。
还有一些零碎的小配件，也陆续到货啦。
尤其是这些小卡子，一个都不能少，要不然我得难受死。
米胖子也安排上了。
轮拱内侧做喷黑处理，一体感得到了加强。
后轮镂空部分装上挡泥板就好多了，内侧喷黑效果还是可以的。
叶子板下端也做喷黑处理，一方面能防止小的飞溅，一方面看着也舒服一些。
全新的机盖棉到货了。
大多情况下适用的卡子。
之前出现过的那个小卡子，去它的岗位上站岗了。
还是新的香啊。
机盖最前沿的皮条也安装好了，心里舒服了这下。
下端做喷黑处理。
黑吧层次分明，超越原厂新车的感觉！
牌照底板露白不好看，得处理，前面也是。
得重新拆下来弄了。
舒服了。
处理黑了果然好一些。
简单洗个车先。
洗干净以后开始填充细节方面。
做好遮蔽先。
自己粘贴这种D型密封条，这个是中号的，大了小了都不合适。
厂里的小胡同学和小铭同学的最爱法宝，遇缝不决D型条是我们的口号。
贴上后能填充一些缝隙，挡灰挡水还不违和。
看上去我不说你还以为是原厂的呢，哈哈。
全新配好的钥匙。
四轮定位做一下啦。
晶莹剔透！
还是晶莹剔透，对不起，我没词了。
有点意思了。
偶遇，你好啊兄弟！
这下就洗得干净一些。
原车内饰保存得还算比较好，车主预算也有限，也喜欢原车的内饰感觉，就不做多余的包覆动作了。
原车内饰清洁出来还是很不错滴。
清洁过后的内饰。
中控仪表。
排挡这一块儿也收拾出来了。
户外来几张靓照！
拉进来一张先。
机舱一览无余。
当时还拍了一段小视频，现在已经找不到了，大家凑合看吧。
肤若凝脂。
不能占用主路了，被教育了一下，哈哈，真不好意思。
放近点来一张。
怎么样，这块儿新的镀膜玻璃还不错吧。
雨刮从无骨的换成了原车有骨这种，更加符合它的风格。
新的中网和本田的标志，新的真漂亮。
大眼睛来一张！
天气好，多拍几张。
只顾拍前面了，后面也来点。
全新的玻璃果然是哪儿都好看！
之前充满飞漆和老化的雾灯框换新啦，好看多了。
新的排气筒，趴着给你们拍一张。
记不清拍的时候是什么季节了，一地的落叶。
外面拍累了，停回地库了，亮起灯别有一番味道。
我钟爱本田这个品牌，因为最早我父亲一台摩托车就是本田的，点燃了我对机械的热爱。
感觉还差点意思，转过头又开出来给你们再拍了几张。
晚安，一同在路上奔跑的各位，希望这台车你能喜欢。
结语
规定篇幅所限制，一减再减，还望海涵。
本图文由作者（汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号，
引用文章记得联系我呦。
第11代雅阁试驾感受：20插电混动版有哪些进化
2022年9月，试驾型格混动版时曾感慨，本田最新推出的第四代混动技术，率先应用在型格而不是雅阁，真是要把年轻人宠坏了。毕竟，雅阁比型格高一级。如今，这款中型轿车的第11代车型，已经进入广汽本田，新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机，还增加了插电，可以挂绿牌。那么，它与混动相比，有哪些进化？与纯电相比，有哪些擅长？带着这些问题，我试驾了这款换代新车。
第11代雅阁的动力分为两款：2.0插电混动版和1.5T燃油版，先罗列一下数据。
2.0插混版：2.0直喷阿特金森自吸发动机，最大功率109千瓦/6100转/分钟，最大扭矩182牛米/4500转/分钟，压缩比 13.9：1；驱动电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米，综合工况百公里油耗1.54升，最低电量时的综合工况百公里油耗4.88升（均为WLTC标准），排放标准国6b。
1.5T燃油版：1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率141千瓦/6000转/分钟，最大扭矩260牛米/1700-5000转/分钟，压缩比10.6：1，综合工况百公里油耗6.6-6.8升（WLTC标准），排放标准国6b。
打开机仓盖——仓盖由两根液压杆支撑，内壁铺着黑色毛毡，仓内显得满满当当——原本属于发动机+变速器的空间里，如今又多出双电机。
本田最新的混动技术，是第四代i-MMD，核心是直喷阿特金森发动机，将第三代的歧管喷射改为缸内直喷，且在燃烧过程中，分成几次喷油，从而提高效率，降低油耗。再结合13.9的高压缩比，以及高刚性曲轴等，早就出不错的性能，最大热效率41%。
与发动机合力的，是双电机，一台用于驱动，另一台用于发电，两台电机都在发动机的对面，通过变速器联为一体。驱动电机是永磁同步电机，最高转速14500转/分钟，最大功率135千瓦，最大扭矩335牛米。
关于这套混动的驾驶体验，之前在型格试驾报告里详细讲述过，本文不再赘述。本文讲述的第11代雅阁插混版，正是在上述混动基础上的进化，包括增大动力电池、添加充电接口，等等。
增大动力电池——型格混动版的动力电池，容量1.05千瓦时，而雅阁插混版的容量是17.7千瓦时，纯电续航至少82公里（WLTC标准）。这便是插混版的亮点——电池容量大，纯电续航相对比较长，只要上班单程没超过42公里，住宅或单位具备充电条件，就可以将它作为纯电车使用，节省燃油花费。如果问为什么不把纯电里程再加长一些，当然可以做到，扩大电池容量就是了，但还得考虑空间、重量、售价，总得有个平衡，不能只顾一头儿。
顺便说一句，雅阁插混的纯电续航，用的是WLTC标准，而有些车用NEDC标准。简单说，NEDC是老标准，我没记错的话，已经诞生二三十年了。而WLTC是新标准，前几年刚刚出现，数据更加贴近事实。
雅阁插混的动力电池，位于后桥的前方，吊装在底盘上。据介绍，它能与空调协作，气温较低时，利用空调制热回路为电池加热；气温较高时，利用空调冷媒回路进行水冷，从而保证低温或高温环境下，电池都能发挥出应有的性能。这套系统还支持手机APP，可以提前设置，预开空调。
添加充电接口——是插混与混动的另一个区别。雅阁插混版的车身左侧，后部是加油口，前部是充电口。行李厢里备有充电线，使用220伏交流电充电。有人抱怨交流充电站很少，尤其新建的，基本都是直流快充。事实上，这种设计主要是针对私人使用，比如您的车位可以拉线、装插座，每天晚上到家后就把线接上，比去充电站省事多了，还便宜。如果住宅与单位都不具备这种条件，插混恐怕就有点儿不适合了，还是考虑混动吧。不外接充电的话，插混就相当于混动。
除了动力电池与外接充电，第11代雅阁插混版的另一大亮点，是底盘。它采用的是自适应悬架，通过6轴传感器检测车辆状态，并以此为依据，对4轮减振器的阻尼，用电磁阀门进行调整，或软或硬，不仅可以得到更为舒适的体验，同时有利于安全行驶。
这种电磁减振器并不稀罕，中型车往上，时常可见。与雅阁同级的中型车里，偶尔也能见到，但有些只装了2支，雅阁这回是四轮全装上了，挺够意思。
至于变速器，是混动专用的电子式无极变速器（E-CVT），挡位操纵为按键式，燃油版依旧是传统挡把。两者相比，按键没有传统挡把的“操作感”，但用起来特简单，按一下就成。每个人都会有属于自己的喜好，按键与挡把，各有各的拥护者。我自己的车是手动挡，对自动挡没什么兴趣，但对于按键式，我倒是觉得挺不错，起码很省事。
接下来，谈谈驾驶感受——试驾体验为期1天，历经高速公路、市区道路和市郊公路，主要感受是：
1，平顺性非常出色——起步既平稳又迅捷，加速过程很线性，中后段加速依然很有力。
这个感受其实并没有出乎意料，去年在型格混动版上就曾体验过。雅阁是中型车，比型格高一级，综合感受随之更好一些。与加速相比，我更愿意把平顺性放在第一位，因为它能让您获得享受，有种俗话说的档次感。
五星级酒店与快捷商务酒店都有一张床，都能睡觉，但感受差异极大。汽车也是如此。经济车与豪华车都有四个轮子，都能跑的挺快，可车里的氛围有着天壤之别。雅阁不是豪华车，它只是一辆中间档次的中级车，但带给人的享受，恐怕不止是中档。这次试驾，让我找回26年前，第一次驾驶雅阁时的感觉，车厢安静、内饰典雅、座椅舒适、加速畅快。
出于电动机的特性，纯电车的加速往往非常棒，但也由此带来一个弊端——容易晕。尤其是驾驶技术不好的人，如果一脚电门踩下去，像燃油车踩地板油那样，眼前瞬间一黑不说，搞不好还会失控。开车的都能这样，坐车的就甭说了，早就晕的找不着北了。本田混动技术在这方面的表现很出色，加速时既平稳又迅捷，整个过程很线性，挺舒服。
2，悬架非常出色——减振阻尼可调，或软或硬。
汽车悬架的调校主要分为3类：1，以运动为主，偏硬；2，以乘坐为主，偏软；3，两者兼顾，取中。如果想要良好的性能，又要求坐着特舒服，那就有点儿像一句老话：既让马儿跑，又不让马儿吃草。不过，自从有了悬架可调，这个问题已经迎刃而解。
刚才说到，雅阁插混版装备的是自适应悬架，根据传感器的数据，实时改变减振器的阻尼。在驾驶中，很容易就能感受到主动悬架的优势——弯道中的支撑很不错，车身姿态控制的挺好；遇到颠簸，又能过滤的基本让人满意。在我们的行程中，恰好在一家度假村里，发现一段碎石路，来回试了几圈，感觉不错，尤其是站在路旁，只见车轮不停地上下抖动，车身基本保持水平。
稳定性好的由来，不止是悬架，同时包括该车的低重心设计、轻量化设计（约1.7吨），以及后桥附近的动力电池。
3，噪音控制非常出色——车厢里很安静。
在高速公路上，即使把时速加到140公里，车内也相当安静，唯有后排座能略微感受到一丢丢胎噪。在100/120公里的状态下，噪音低到几乎可以忽略，轻柔的音乐完全不受影响，根本用不着加大音量。这种感觉实在太棒了。
市区道路行驶时，以电动机为主，静谧性极佳，这一点似乎没什么可说的，因为所有电车差不多都这样。关键在于，我们试驾那天，出发前没充电，从头到尾都是在亏电状态，发动机需要经常启动——什么时候启动，除非低头看仪表，否则是无法察觉的。
4，混动很智能——根本无需驾驶者操心。
它的驱动分为纯电动、混动和直驱，纯电动主要用于起步和市区道路，混动主要用于上坡，工作方式是发动机驱动发电机，然后把电提供给电动机——跟增程式的工作模式相同，再有就是发动机直接驱动车轮，主要用于高速行驶。
听起来似乎挺复杂，其实驾驶者根本用不着操心，都由系统去完成。有点儿像昔日的傻瓜相机，只需按快门，其它的一切，全交给机器。
5，驾驶辅助很齐全——打灯就能自动并线。
驾驶辅助方面，具有自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、碰撞预警、交通标志识别等功能，这些都是目前较为常见的。此外还有几个比较新颖的，第一是无白线情况下的跟车功能，即便路上没有标线，车道保持系统也能正常工作，跟随前车行驶。
第二是弯道智驾，通过摄像头识别前方弯道的曲率，自动将车速调整至最为合适的水平，从而使车辆平稳过弯。
第三是穿行先知，起步状态或低速行驶时，系统能自动判断前方路口是否存在穿行，如果发现，通过抬头显示、仪表盘、中控屏告知驾驶者，避免碰撞发生。
第四是变道后卫，变更车道时，系统会自动探测旁边车道是否有车接近，如果发现有危险，会立即报警，并提供方向盘操作辅助中止变道。
第五是变道智驾，时速超过70公里时，轻拨转向灯，系统便会辅助操作方向盘完成变道。途中我试了好几次，颇有点儿自动驾驶的味道。
上述这些辅助功能，厂家将其称为“SENSING 360”，依靠的是诸多传感器提供的数据，比如前方摄像头、前方雷达、后侧方雷达，以及前6后6、共12个声呐传感器。
最后，再说3个与驾驶有关的配置。
首先，方向盘的下面，有2个换挡拨片。左手处的“-”，其实是能量回收。尽管遇到弯道，系统可以自动降速，但如果想自己控制，就拨动它。我特别喜欢这个设计。沿盘山公路下山时，有了它，就可以几乎无需踩刹车，还能充电，既带来安全又能得到一些实惠。比那些把能量回收控制键集成在中控屏里的做法，强太多了。
其次是抬头显示，这个配置似乎越来越多见，并不新鲜，可我想说的是，它的显示界面清晰度很高，阅读很方便。如果您不理解这句话的意思，找辆某品牌的车试驾一下，就能发现，不同品牌的车，显示效果差异很大。
最后是自动泊车，它能在对应5种情况下的停车及纵向出库，即便是无划线车位也能完成，而且是油门、方向、挡位全自动。泊车耗时约50秒，在我最近半年试过的车里，速度是最快的（其它车大都在1分钟左右）。
为期一天的试驾结束，归还车辆时，仪表显示全天共行驶185.7公里，平均油耗4.0升。这是在亏电状态下所取得的油耗——早上出发时，动力电池只剩下一格，仪表显示纯电续航里程为0公里；到了晚上，动力电池依然只剩下一格。
对于油耗4升的表现，我与2位同车人都感到有些意外。因为这一天的驾驶，基本上属于不太“客气”，有过无数次的急加速，在高速公路上也始终顶着140开，在场地拍照的那几个小时，始终没熄火，空调一直开着——面对种种不利状况，最终油耗才4升，可见它的效率真的很高。换句话说，那就是技术真的很先进。
最后的总结：
通过实地体验，这款新车的亮点主要是：平顺性好，加速有力，噪音低，驾驶辅助与智能网联方面的内容挺丰富。当然，插电混动，恐怕是更大的亮点。
虽说这几年电动车的声音很高，但它只适合一部分需求，尤其是那些以日常通勤为主的人。面对排放管理，混合动力是个比较靠谱的解决方案，一是不存在里程焦虑，二是符合排放要求，三是在很大程度上杜绝了安全隐患。
第11代雅阁在混动基础上，增加插电，基本可以做到日常通勤依靠纯电行驶，大幅度降低了使用成本。可谓一车抵两车，颇有优势。即使没时间充电，有了这么低的油耗，那些为了节省油费而打算买电动车的人们，恐怕得三思了，毕竟现阶段还是燃油车更靠谱。
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