潍柴动力申请尿素品质传感器测量值的可信性监控方法和相关装置专利，确保尿素浓度实时值的准确性

金融界2024年4月13日消息，据国家知识产权局公告，潍柴动力股份有限公司申请一项名为“一种尿素品质传感器测量值的可信性监控方法和相关装置“，公开号CN117869048A，申请日期为2024年1月。

专利摘要显示，本申请提供了一种尿素品质传感器测量值的可信性监控方法和相关装置，涉及发动机后处理系统领域；实时获取在SCR后处理系统中进行水解消耗的尿素实际喷射量，以及进行催化还原反应消耗的NOx实际消耗量，根据尿素实际喷射量和NOx实际消耗量，计算水解消耗的尿素浓度实时值，获取与尿素浓度实时值相对应的尿素浓度测量值，根据尿素浓度测量值和尿素浓度实时值，确定尿素品质传感器输出的尿素浓度测量值是否可信。由于本申请是基于实际的水解和催化还原反应计算尿素浓度实时值，计算过程不受尿素箱中气泡的影响，确保了尿素浓度实时值的准确性，因此，即使尿素箱出现气泡，也能根据尿素浓度实时值准确地确定出尿素浓度测量值是否可信。

本文源自金融界

发动机限扭、尿素消耗高，屏蔽尿素系统就能否解决问题？

【卡车之家 原创】随着发动机尾气排放法规的不断升级，为了使其达到相关要求，厂商们除了对发动机进行改变升级之外，还开始对尾气进行处理。

目前在尾气处理方面，大多数厂商都会给柴油车配备尿素系统，并且在国六阶段，卡友们会发现其对尿素的品质要求较高，消耗量也比较大。那么屏蔽尿素系统是否可行？

国六排放法规 对尿素要求高

自从国四标准出现之后，SCR系统和尿素系统就开始在柴油卡车上面得到应用，其中尿素的主要作用是和发动机工作中产生的尾气发生氧化还原反应，将尾气中含有的氮氧化合物转化成无害的氮气和水，以此来控制尾气中氮氧化合物的含量。

国六车相比于国五及其以下排放标准的车辆，新增了车用尿素液质量传感器，该传感器会对车辆使用的尿素质量、剩余量等方面进行检测，并将其信息实时的传递给ECU，从而使发动机尾气中氮氧化合物的含量处在限值范围之内。

使用的尿素质量不达标，发动机可能会发生限扭、尿素结晶、尾气处理效率降低等问题，所以目前相关的技术条例要求，柴油车使用的尿素需满足GB29518-2013的法规要求，浓度标准在31.8%-33.2%之间，并且尿素溶液之中不能含任何的杂质或者是矿物质。

国六车尿素消耗高 屏蔽系统可行吗

尿素会和发动机尾气中的氮氧化合物发生氧化还原反应，生成氮气和水，国六柴油发动机的技术路线和国五的并没有太大的区别，但是国六柴油发动机对尾气的排放限值要求更严，其中对氮氧化合物的排放限值，加严了近28%，所以为了达到排放法规的要求，国六车的尿素消耗量普遍比国五的高。

目前解决车辆尿素消耗量高最直接、最有效的方法，就是使用优质的、质量达标的正规车用尿素。

在国五阶段，大多数卡友们都给车辆使用过劣质尿素，或者是农用尿素，更甚至于屏蔽尿素系统等，而在国六阶段，一部分卡友们也想要效仿国五阶段的做法，以此来降低自己的养车用车成本，那么这个方法可行吗？

国六柴油车的发动机和尾气处理是一个闭环可控制的过程，屏蔽尿素系统，当后处理上面的传感器检测到尾气排放不达标之后，会对发动机进行限扭，同时，排放超标，系统还会将数据自动上传至监管平台，会对以后的正常用车造成影响。

还有一部分卡友说，直接用假信号欺骗电脑可行吗？其实这也是不行的，国六阶段增加了远程监控和永久性故障代码。原车系统更安全，不容易破解，另外系统也会检测尿素的消耗情况，一旦数据异常，例如行车过程中没有产生尿素消耗，也会报警。

日常使用尿素 需要注意哪些问题

● 编后语

SCR作为柴油车尾气达标技术路线中必不可少的一环，其重要程度不言而喻，屏蔽其处理系统，或者是使用不合规的尿素，都会对车辆造成不可估量的影响，卡友们在日常的使用和维护之中，一定要按照保养手册中的要求保养车辆，防止给自己带来不必要的损失。（文/位青波 图/卡车之家）

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