起亚k2氧传感器 悦达起亚K2加速缓慢，无力检修

悦达起亚K2加速缓慢、无力检修

一辆配置1.6L发动机及自动挡变速器的2011年东风悦达起亚K2轿车。客户反映：该车行驶中加速缓慢、无力，在其他修理厂更换了链条和凸轮轴位置传感器后，还是感觉加速不顺畅。

故障诊断：接车后检查仪表没有故障，直接去试车，加速踏板踩很深甚至到底，速度也上得很慢，就像排气不畅的感觉。回来后将前氧传感器拆下来，用内窥镜检查三元催化器，没有堵的现象。又检查了节气门，看起来不脏。将火花塞拆下来检查，刚换时间不长，燃烧也很好。做了一些常规检查后没有发现什么问题，于是用诊断仪读取发动机，看有什么故障，发现有一个故障码：P0340凸轮轴位置传感器A（进气）电路故障（1排或单一传感器）。由于客户刚换了凸轮轴位置传感器，于是拔下插头先测量一下电路。电路图如图1所示。

传感器3号针脚是控制单元接地正常，2号针脚是信号电压4.78V正常，1号针脚没有12V供电。测量保险正常。根据图1可以判断凸轮轴位置传感器和前、后氧传感器以及炭罐电磁阀共用12V供电。于是测量了前氧传感器3号针脚12V供电正常，排除了供电间题，判断凸轮轴位置传感器12V供电线断路。于是检查线路，发现线路在发动机舱内干涉磨断，如图2所示，其他几根线出现磨损。修复线路后故障排除，试车一切正常。

故障总结：此车故障是由于可变正时系统造成的，该系统通过调节发动机凸轮相位，使进气量随发动机转速的变化而改变，从而达到最佳燃烧效率，提升燃油经济性。此故障是由于该系统中凸轮轴位置传感器没有12V电源，导致凸轮轴位置传感器无法工作，控制单元无法识别凸轮轴具体位置，可变正时系统无法工作，始终以一个固定值工作，如图3所示，维修完成后，可变正时系统可以根据控制单元的指令自由调节，如图4所示，故障排除。

K2总是莫名其妙熄火！竟是它搞怪!

车辆状况

—— 故障现象 ——

故障现象：

一辆起亚K2汽车加速无力，等红绿灯时偶尔会熄火。

故障原因分析

1、火花塞

2、汽油油品

3、燃油压力调节阀

4、其他传感器及线路

检查分析

首先用解码仪检查发动机系统是否有故障码，检查发现发动机系统正常。路试加速不畅，原地急踩加速踏板感觉发动机转速提升也比较缓慢。

1、接着连接汽油压力表测量汽油压力，怠速状态下燃油压力为350kPa，加油或断油压力几乎没有什么波动，熄火后压力可以保持在250kPa，燃油系统油压正常。

2、更换火花塞后清洗了节气门、怠速控制阀，然后试车，故障没有改善。

3、数据流中氧传感器的电压偏高，并且变化幅度不大，总在0.9V左右变化，正常的氧传感器怠速下工作电压应该是在0.1-0.9V的范围内快速A变化，此车的氧传感器工作电压却总是在0.9V附近不停变化，而诊断仪没有对氧传感器本身的故障记录，说明系统检查到发动机混合气过浓（氧传感器电压在0.45V以下为混合气过稀，0.45V以上为混合气过浓）而前面测量了燃油系统油压正常（350kPa)，那会是什么位置的故障造成发动机的混合气过浓呢？

4、继续观察分析其他数据流，数据流中喷油器喷射时间只有1.6ms，比正常时间（2-3ms）少，而前面检测到的是氧传感器混合气过浓，于是系统想通过减少喷油器的喷射时间来减少喷油量而达到要求，但实际的混合气还是过浓，所以车辆行驶中才会出现加速无力，偶尔熄火的故障现象。目前关键是要找到混合气过浓的原因。

5、把发动机的转速由800r/min加到3000r/min时，数据流中净化控制阀（活性炭罐电磁阀）占空比一直是0.0%，反复急加速也是同样的结果。正常情况下怠速时，净化控制阀占空比从1％-20％不停地变化；中高速占空比从0-100％不停地变化；只有空燃比控制反馈达到极限时才会关闭控制阀。难道净化控制阀有问题？

6、于是拆下净化控制阀检查，发现电磁阀的两端是通的，在没有通电的情况下电磁阀关闭，两端不应该是相通的。这就证明了上述的分析是正确的，是净化控制电磁阀直接相通，导致燃油箱的汽油蒸气进入发动机的进气管路，造成混合气过浓，发动机控制模块通过氧传感器检测到混合气过浓便减少喷油器的喷油时间，并关闭净化控制阀电磁阀，所以才会出现上述的故障现象。

解决方案

更换净化控制阀后试车，加速有力，熄火现象消失，各项数据流都恢复了正常。

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