传感器在汽车上的应用 汽车上主要用到哪些传感器？它们都起什么作用？

汽车上主要用到哪些传感器？它们都起什么作用？

传感器在汽车自动控制中的作用越来越重要，应用越来越广泛，本期将为大家介绍汽车上可能用到的各种类型传感器及其作用。

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空气流量传感器

空气流量传感器的作用是把吸入发动机的空气量转换成电信号提供给电子控制单元（ECU），是确定基本喷油量的主要依据。

翼片式： 翼片式空气流量传感器属于体积流量型，该传感器结构简单、成本低，但由于其运动件翼片占据进气道的大量面积，从而降低了进气系统的流动性，增大了进气阻力，故现在已经较少使用。

卡门漩涡式： 卡门漩涡式空气流量传感器属于体积流量型，在丰田、三菱汽车上应用较多。该传感器具有体积小、重量轻、无磨损、进气道简单、进气阻力小、检测精度高、响应较快等特点，但成本较高，多用于高档轿车上。

热线式： 热线式空气流量传感器属于质量流量型，可以直接检测进气空气的质量流量，不需要对进气温度与大气压力进行修正。由于该传感器没有运动件，进气阻力小、响应特性较好，可正确检测出急减速时空气的进气量，故应用较广泛。

热膜式： 热膜式空气流量传感器属于质量流量型，由美国通用公司开发研制，在通用与日本五十铃公司生产的车辆上被广泛应用。该传感器的工作原理和热线式传感器基本相同，仅是把发热体的热线改成热膜（由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成）。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的阻力，从而使强度增加，也提高了工作时的可靠性。

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发动机温度传感器

发动机温度传感器的作用是把气体或液体的温度变化情况转换成电信号提供给ECU。

水温传感器： 安装在气缸体上，用于检测发动机冷却水的温度信息，并将该信息转换为电信号后提供给发动机电子控制单元（ECU）。

进气温度传感器： 发动机进气温度传感器在L型EFI系统中安装在空气流量传感器上，而在D型EFI系统中则安装在空气滤清器的外壳内或稳压罐内，为发动机电子控制单元（ECU）提供发动机进气温度的信息。

燃油温度传感器： 用于柴油发动机电子控制分配泵燃油喷射系统中，用于向发动机电子控制单元（ECU）提供燃油温度的信息，以便实现喷油量的精确控制。

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位置及速度传感器

节气门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器用于为ECU提供各种位置信息。

节气门位置传感器： 节气门位置传感器安装在节气门体上，可同时将节气门开度、怠速、大负荷等信息转换成电信号后提供给ECU。节气门位置传感器有线性输出型与开关量输出型两种。相比较而言，后者检测性能较差，但结构简单，价格便宜。有的EFI系统同时安装了上述两种类型的节气门位置传感器，用开关量输出型传感器检测发动机怠速与全负荷状态；而使用线性输出型传感器来检测全程节气门的开度。

曲轴位置传感器： 用于向ECU提供发动机曲轴转角位置信号、活塞行程位置信号以及发动机转速信号。有磁电式、光电式与霍尔式三种类型。前两种通常安装在分电器内和分电器一起转动，后一种安装在曲轴前端。由于磁电式传感器与霍尔式传感器抗干扰能力强、高速时识别能力好，故被广泛应用。

车速传感器： 安装在变速器输出轴或主减速器上，为电子控制单元（ECU）提供汽车速度信号，该传感器的结构、原理与曲轴位置传感器十分相似。

加速踏板（油门踏板）位置传感器： 通常用于直喷式发动机上，为ECU提供负荷大小，负荷范围，加、减速的信息，ECU根据这些信息来决定发动机燃烧成层区（直喷式发动机的燃烧形式有成层燃烧和均匀燃烧两种）的喷油量。

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排气净化类传感器

排气净化类传感器用于把排气中的有关信息转换成电信号提供给ECU。

氧传感器： 氧传感器有氧化锆式与氧化钛式两大类，安装在排气管上，用于向ECU反馈实际空燃比信号，以此将实际空燃比收敛于理论值附近的狭窄范围内，形成闭环控制。相比而言，氧化钛式氧传感器具有结构简单、体积小、成本低等特点，但其阻值随温度的变化发生变化时的程度较大，故在高温下使用时，通常都采取一定的温度补偿措施。

废气再循环位移传感器： 主要用于向电子控制系统提供废气再循环控制阀的开度信息，以便于对废气处理系统的工作情况进行相应的控制。

压差传感器： 安装在微粒捕捉器的下游，用于向电子控制系统提供微粒捕捉器压差信息，以便于适时地将微粒捕捉器中的微粒高温烧除，防止排气背压升高。

NOx传感器： 用于向电子控制系统提供废气后处理系统中NOx的浓度信息，以便于对后处理SCR系统的工作情况进行相应的控制。

排气温度传感器： 通常安装在三元催化转化器附近，用于检测其工作温度，并将该信号转换为电信号后提供给电子控制系统。

EGR温度传感器： 通常安装在EGR阀的下游，用于检测EGR的温度，并将该信号转换为电信号后提供给电子控制系统。

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自动空调系统传感器

自动空调系统使用的传感器除了温度传感器外，还有其他一些传感器。

车内温度传感器： 通常安装在仪表板下侧，是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车厢内的温度信号。

车外环境温度传感器： 车外环境温度传感器也是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，通常安装在车辆前保险杠的下侧，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车厢外部的温度信号。

蒸发器温度传感器： 通常安装在蒸发器壳体上，用于检测制冷装置内部温度的变化情况，并把检测到的信号提供给空调电子控制单元（ECU）。

阳光辐射传感器： 阳光辐射传感器是一种光敏二极管传感器，通常安装在汽车前挡风玻璃下方，用于将阳光辐射的程度转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。

冷却剂流量传感器： 冷却剂流量传感器通常安装在储液干燥器和膨胀阀之间，用于检测制冷剂的流量，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。

压缩机锁止传感器： 压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器，通常安装在压缩机内部，用于检测压缩机的转速，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。

烟雾浓度传感器： 用于检测车厢内的烟雾程度，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU），ECU根据该信息会自动开启或关闭空气交换器，以保持车厢内空气的新鲜。

湿度传感器： 用于对汽车风窗玻璃的防雾和车厢内的湿度进行检测，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。

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液位传感器

液位传感器的结构形式主要有浮子式、舌簧开关式、热敏开关式、可变电阻式、电极式（测量蓄电池）等多种。

燃油液位传感器： 用于检测燃油存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或燃油表，由有关系统来显示燃油量是否低于设定值。

冷却液位传感器： 用于检测冷却液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或水位显示系统，由有关系统来显示冷却液的量是否低于设定值。

制动液位传感器： 用于检测制动液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或制动液位显示系统，由有关系统来显示制动液的量是否低于设定值。

蓄电池液位传感器： 用于检测蓄电池内电解液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路，由有关系统来显示电解液的量是否低于设定值。

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油液压力传感器

油液压力传感器的作用是把油液的压力变化情况转换成电信号提供给ECU。

油轨燃油压力传感器： 通常安装在柴油发动机共轨式电控燃油喷射系统的油轨上，用于检测油轨内燃油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU）。

储油箱压力传感器： 通常安装在燃油箱内部，用于检测燃油箱内部燃油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。

机油压力传感器： 通常安装在发动机主油道内，用于检测机油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。

变速器油压传感器： 通常安装在自动变速器输油泵内（或输出油道内），用于检测变速器油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。

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电控悬架、电控转向系统用传感器

电控悬架用于改善车辆的平稳性，电控转向用于改善转向强度。

前后悬架高度传感器： 主要安装在电控悬架系统中，用于检测前后悬架的变形量，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU）。

车身加速度传感器： 主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身的振动情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU），以此间接地提供汽车行驶时的路面情况。

车身位移传感器： 主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身相对于车桥的位移情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU），以此反映车身的平顺性和车身高度的变化情况。

转向盘转角传感器： 主要安装在车辆电控转向系统中，用于检测转向盘的转角，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），用于计算车身倾斜程度。

转矩传感器： 主要安装在车辆电控转向系统中，用于检测转向盘的转向负载转矩信号，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU）。

偏航率传感器： 用于检测、记录汽车绕垂直轴线运动情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），以此来判断汽车是否在打滑。

横向角速度传感器： 用于检测汽车转弯时产生的离心率，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），以此来判断汽车通过弯道时是否打滑。

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安全气囊、防撞系统用传感器

安全气囊、防撞系统均属于车辆的安全保护系统，前者用于对人体的保护，后者用于对车辆和行人的保护。

碰撞传感器： 常见的碰撞传感器主要有机械式碰撞传感器、磁力式碰撞传感器、压电式碰撞传感器、应变片式碰撞传感器、压阻片式碰撞传感器和水银开关式碰撞传感器。碰撞传感器用于检测汽车碰撞时的信号，并将该信号提供给安全气囊ECU。

安全传感器： 用于检测汽车（碰）撞击的轻重程度，并将该信号提供给安全气囊ECU，起保险作用，防止气囊误张开。

超声波测距传感器： 通常安装在汽车后保险杠上，用于向车辆后方发射超声波，并把反射回来的超声波接收后转换为电信号提供给防撞控制ECU。

角声呐（角雷达）传感器： 通常安装在保险杠上，用于弥补超声波传感器存在的检测盲区的不足，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞控制ECU。

爆震传感器： 爆震传感器主要有磁致伸缩式、共振型压电式、非共振型压电式等几种类型。该类传感器通常安装在发动机体上，用于将发动机振动的信号转换为电信号后，提供给发动机电子控制单元（ECU），以便检测爆震的发生时刻和幅度的大小。

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制动、巡航、导航系统用传感器

制动属于车辆的安全保护系统，巡航、导航属于车辆的舒适系统。

制动压力开关传感器： 用于检测制动管路中制动液的压力，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电子控制系统或报警控制电路。

制动灯开关传感器： 用于检测制动灯电路的通断情况，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电子控制系统或有关控制电路。

距离传感器： 用于检测汽车前后方障碍物以及与其他车辆之间的距离，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞电子控制系统或有关控制电路。

罗盘传感器： 用于对地磁场的情况进行检测，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电子控制系统或有关控制电路，供判断行车方向。

陀螺仪传感器： 用于检测汽车行驶的方向，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电子控制系统或有关控制电路，以便自动记录数据。

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压力、速度用传感器

压力传感器主要有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。前两种应用较为广泛，它们具有尺寸小、精度高、成本低、响应性能好、通用性强及检测范围广等特点。

进气歧管绝对压力传感器： 用在D型EFI系统中。与空气流量传感器不同的是，进气歧管绝对压力传感器采用的是间接测量方式，也就是依据发动机负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相对值，进而测算发动机的进气量。

增压压力传感器： 通常安装在增压发动机上，用于检测涡轮增压器的工作情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU），供ECU对喷油脉冲以及增压器压力的大小进行控制。

气缸燃烧压力传感器： 气缸燃烧压力传感器有两种：一种以燃烧室侧面为受压面的直接型传感器，英文缩写为PDS；另一种是紧固在火花塞上的垫圈形压力传感器，英文缩写为PGS。前者可实现燃烧室压力的线性检测，后者装配性好，适用于更高精度的爆震控制、断火检测等。气缸燃烧压力传感器用于向ECU提供气缸燃烧压力信号。控制系统从燃烧压力传感器可以获得大量信息，从而对发动机进行适时控制，如判断最佳点火时间与气门正时等。

胎压检测传感器： 胎压检测传感器采用温差补偿校正的方法，能够根据胎压、胎温、蓄电池电压的变化产生一系列的电子信号，并将其提供给ECU，适时测出胎压的高低。其工作压力最高可达1380kPa，工作温度为-40~125℃，精确率不低于1%。

轮速传感器： 用于检测车轮速度并将该信号提供给ABS的ECU，经处理后获得车速信号参数。轮速传感器通常安装在车轮、减速器或变速器上，一般利用电磁感应或光电感应原理获得信号。安装数量取决于系统布局与控制方式。

减速度传感器： 常用的减速度传感器主要有差动电压式减速度传感器与开关式减速度传感器两种。前者用车辆减速时滑动部件的运动检测出减速度信号，后者用车辆减速时惯性部件的移动位置感知减速度的大小。减速度传感器又称G传感器，用于检测车轮加速度或制动减速度，作为辅助信号用于阈值控制，并检测、控制低附着系数路面的制动过程。

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其他传感器

机油品质传感器： 机油品质传感器采用陶瓷电容来检测机油介质的稳定性，以便提醒及时更换机油，减少发动机的磨损，延长其使用寿命。

电动座椅传感器： 通常安装在座椅下部四周，用于把座椅前后、高低信号提供给座椅电子控制系统，来对座椅的位置进行自动调整，并具有记忆功能。一般是由4个传感器构成，包括滑动位置传感器、前垂直位置传感器、后垂直位置传感器与倾斜位置传感器。

前照灯远近光控制传感器： 用于夜间汽车会车时，感受对面来车的光照强度，并将该变化量转换为电信号后，提供给前照灯电子控制系统，以便适时地对灯光进行变换，防止眩目。

指纹传感器： 主要应用在汽车的安全防盗系统中，用于鉴别合法的驾驶者，检测的出错率低于0.01%。

汽车怎么越来越智能化了？一文读懂智能传感器在汽车电子中的应用

近年来，随着智能化、电动化、网联化的加速发展，汽车正在从单一的交通工具向着集休闲、娱乐、办公等多功能于一体的第三空间转变。

应用智能传感器可以提升汽车的智能化与自动化水平，除了摄像头、毫米波雷达和激光雷达这些我们经常讨论的”当红辣子鸡“，下面我们就谈谈其它智能传感器在汽车电子中的应用。

传感器在汽车电子系统中占据着重要地位，常用的汽车传感器有温度传感器、空气流量传感器以及氧传感器等，可以全面采集汽车电子系统的各项参数 。

智能传感器的出现提升了汽车电子系统的设计水平，实现了汽车电子控制单元的结合。在应用智能传感器时需要优化传感器的自调节性能以及自适应性能，从而满足汽车电子控制的需求。

相比于传统的传感器，智能传感器中含有微处理机，所以可以对信息进行采集以及处理。 同时，智能传感器也具有功能多样、成本低廉等优势。且智能传感器的精度、可靠性都比较高，所以在航空航天、国防、科技等诸多领域中得到了广泛应用。

智能传感器在汽车电子中的应用价值

1　可对汽车状况进行实时监测

在汽车电子系统中应用智能传感器可以对汽车状况进行实时监测，因此汽车生产企业应提高对智能传感器的重视程度，优化智能传感器的工作流程。

第一，参数设置 。若想保障汽车行驶与汽车停车的安全性，技术人员需要完善汽车电子系统的功能，确保电子系统能够准确判定周围的障碍物以及障碍物与汽车之间的距离。为此，在应用智能传感器时需要科学设置传感器的参数，例如障碍物与车尾的距离参数、障碍物与汽车左右两侧的距离参数等。

第二，距离检测与对比分析。 在停车时，汽车电子系统中的智能传感器可以自动检测汽车的安全距离并对距离进行对比分析。如果汽车实际距离与预设参数存在差异，智能传感器就会自动报警，如果汽车实际距离符合预设参数的要求，智能传感器就不会自动报警。

第三，信息反馈。 智能传感器可以全面检测汽车的行驶速度与行驶环境、分析汽车的安全系数，从而为驾驶人员提供汽车行驶信息，提升汽车行驶的安全系数，避免驾驶人员出现超速等情况。因此，在汽车电子系统中应用智能传感器可以为驾驶人员提供大量精准的信息，使驾驶人员根据提示信息进行安全行驶。

2　可提升汽车性能

应用智能传感器也可以优化汽车性能，提升汽车的整体水平。在运行过程中，智能传感器可以全面采集汽车信息，分析汽车中的故障，帮助工作人员进行故障维修，所以有利于提升汽车的性能。

汽车电子智能传感器中的关键技术

1　非线性自校正技术

非线性自校正技术属于精度调整技术，可以提升智能传感器的测量精度，减少智能传感器中的非线性问题 。之前传感器当中的电路设计主要应用非线性校正器，优化效果甚微。而智能传感器应用了非线性自校正软件。在应用智能传感器时，非线性自校正软件可以准确处理智能传感器的各项参数与电压常数并通过相应的算法进行数据拟合。但是非线性自校正技术还不够完善，需要加大技术研究力度。近年来，神经网络技术发展较快，技术人员可以利用神经网络技术优化非线性自校正技术，从而进一步增强智能传感器的测量精度。

2　多信息融合技术

汽车电子系统牵涉的物理量较多，所以在应用智能传感器时需要应用多信息融合技术。技术人员可以利用智能传感器与相关设备监测汽车电子系统，获取汽车运行数据。

但单一传感器的应用场景比较单一，所以技术人员需要加大对智能传感器的综合设计，利用多信息融合技术增强智能传感器的全面性与综合性。

在设计过程中，技术人员可以利用多信息融合技术将不同的智能传感器结合起来，实现不同类型数据的有效传输，从而对汽车运行状态进行实时监测 。同时，技术人员需要科学划分数据信息的类型，利用不同的智能传感器对数据信息进行分类整合。

3　网络化技术

在智能传感器中应用网络化技术可以利用统一的数据处理单元优化智能传感器设计。

因此，在设计过程中技术人员应做好信号采集工作，科学构建数据处理单元并利用网络接口进行数据处理。技术人员也需要灵活应用嵌入式技术以及 TCP/IP 协议，提升数据传输效率。此外，技术人员也可以利用总线传输技术提高数据分析效率，使智能传感器更能满足汽车电子系统的需求。

智能传感器在汽车具体十大应用

近年来，智能传感器在汽车电子系统中的应用范围越来越广泛。从实际情况来看，智能传感器系统主要包括测量探索、分析以及信息发布这三个阶段。

在测量探索阶段当中，智能传感器可以分析和判断汽车的外部环境以及障碍物分布情况，并检测障碍物与汽车之间的距离，在汽车安全行驶中占据着重要地位。在分析阶段，智能传感器可以对所采集的信息进行分类存储与处理，并根据信息处理结果发送相应的指令。在信息发布阶段，智能传感器可以根据指令内容进行处理。

1　智能传感器在自动照明系统中的应用

汽车中的电子式自动照明系统可以提升汽车内部的亮度，增强汽车行驶的安全性。

在电子式照明系统中应用智能传感器可以自动检测汽车外界光线并根据外界光线控制照明系统的开关 。即在外界光线不好的情况下，智能传感器会自动打开照明系统的开关，不需要驾驶人员进行操作。因此，在汽车电子式自动照明系统中应用智能传感器不仅可以优化车辆行驶环境，也可以减少电能消耗、缩短驾驶人员的操作时间。 例如，某汽车品牌在汽车照明系统中应用了电容式接近传感器，只要驾驶人员的手掌靠近传感器就能自动打开或关闭车内的照明系统。

2　智能传感器在安全气囊触发系统中的应用

从实际情况来看，汽车行驶过程中可能会出现安全事故，所以汽车生产企业会在汽车中设置安全气囊，从而保护驾驶人员的人身安全。

在安全气囊触发系统中应用智能传感器可以对电子控制单元进行有效整合，从而优化车辆碰撞检测的效果，确保在车辆出现事故时安全气囊能够及时被打开。

因此，在安全气囊触发系统中应用智能传感器可以完善系统的自动检测与自动维护功能，增强安全气囊触发的及时性，降低气囊无法正常使用的几率。 例如，汽车生产企业可以在安全气囊触发系统中应用微惯性传感器或微加速传感器，从而对系统进行全面监控，完善安全气囊 ECU 的能力。

3　智能传感器在自动雨刷系统中的应用

汽车行驶环境较为复杂，如果出现大雨等天气就会加大驾驶难度。为此，汽车生产汽车会在汽车中设置雨刷器，利用雨刷器减少雨水对视线造成的影响。但在实际应用过程中，雨刷器的摆动也可能会影响到驾驶人员的视线，且调整雨刷器的摆动频率也会分散驾驶人员的精力，可能会引发安全事故。

而在汽车雨刷系统中应用智能传感器可以提升雨刷系统的智能化水平，使雨刷器能够根据雨水的大小自动调整摆动频率。在雨刷系统中应用智能传感器需要设置发光二极管，当雨水遮挡住发光二极管的感光时，雨刷器就会自动调节频率。同时，也可以在雨刷系统中应用红外线电子雨量传感器，使雨刷器根据雨量以及车速进行频率调整，增强车辆行驶的安全性。

4　智能传感器在胎压监测系统中的应用

在高速行驶时，所有的驾驶人员都十分担心汽车出现轮胎故障，且轮胎故障的预防难度较大，一旦出现轮胎故障也会造成严重后果。为此，只有保障轮胎的安全才能够保障车辆行驶的安全性。但很多驾驶人员都缺乏检测意识，不会定期检测轮胎气压，只是通过视觉判断的方式分析轮胎的气压情况，这就很难发现轮胎中的安全隐患与故障因素。

而在汽车电子系统中设置胎压监测系统可以自动监测轮胎气压，在胎压监测系统中应用智能传感器可以优化监测功能，及时发现爆胎等轮胎故障。技术人员需要在汽车的轮胎上安装十分灵敏的智能传感器，利用智能传感器自动监测轮胎的压力，并通过无线电信号进行胎压反馈，以便驾驶人员时刻掌握轮胎的气压情况 。如果轮胎气压存在问题，智能传感器也会自动报警，可以避免轮胎故障的发生。

5　智能传感器在防抱死制动系统中的应用

防抱死制动系统是汽车的关键系统，可以分析汽车制动时的轮胎滑动情况，并对车轮的制动力矩进行自动调节，避免车轮出现抱死的情况。在汽车防抱死制动系统中应用智能传感器可以有效控制轮胎的滑动率，缩短汽车的制动距离，增强防抱死制动系统的可操作性。例如，汽车生产企业可以在汽车防抱死制动系统中应用角速度传感器，从而控制车轮的角速度，继而控制汽车的制动油压，提升汽车行驶的安全系数。

6　智能传感器在汽车压力系统中的应用

在汽车压力系统中应用智能传感器可以全面检测汽车内部的管线压力，并对压力数据进行综合处理。汽车生产企业可以在汽车压力系统中应用液压式传感器，充分了解电气设备的功能并优化电力基础设施，将汽车压力控制在合理范围内。

7　智能传感器在汽车底盘操控系统中的应用

在汽车底盘操控系统中应用智能传感器可以实现汽车内部动力系统的自动调控，也可以根据汽车运行情况制定调控方案，从而优化汽车设备性能。同时，也可以利用信息技术分析智能传感器所采集的数据，判断汽车的稳定性，保障汽车内部控制系统的稳定运行。

8　智能传感器在汽车导航系统中的应用

在 GPS 技术不断发展的过程中，汽车导航系统越来越完善。在汽车导航系统中应用智能传感器可以提升导航系统的性能，完善多媒体设备的功能，从而为驾驶人员提供更优质的导航服务。

9　智能传感器在汽车发动机操控系统中的应用

发动机是汽车的关键构成部分，其运行状态会影响到汽车的正常驾驶。在汽车发动机操控系统中应用智能传感器可以实时监控汽车发动机的运行状态，增强汽车发动机操控系统的稳定性与安全性，继而保障汽车行驶的安全性。

10　智能传感器在遥感测距系统中的应用

在汽车制造技术水平不断提升的过程中，汽车遥感传输系统在汽车电子中的作用越来越明显。在汽车中设置遥感传输系统不仅可以为驾驶人员提供车辆的空间信息，也可以为驾驶人员提供车距信息以及倒车信息。

即应用遥感传输系统可以自动检测车辆与车辆之间的实际距离，判断车辆的安全驾驶范围，让驾驶人员全面掌握车辆信息。在遥感测距系统中应用智能传感器可以自动检测车辆与周围障碍物之间的距离，并通过声音等方式提示驾驶人员，提升车辆驾驶的信息化水平。

汽车智能传感器未来的发展趋势

1　汽车内部电路设计逐渐向集成化方向发展

汽车内部空间相对狭小，但涉及到的电路较多，所以在进行汽车电路设计时技术人员需要利用智能传感器优化设计方案，提升设计质量。例如，技术人员可以利用集成化电路设计方案与相应的智能传感器对电路系统进行整合，完善不同电路系统的功能，提高电路系统的智能化控制水平。

2　汽车元器件逐渐向稳定化方向发展

汽车中的元器件较多，若这些元器件的稳定性不符合要求就可能会增加汽车行驶的安全隐患。因此在应用智能传感器时，技术人员需综合分析汽车电子的需求，促进元器件向稳定化方向发展。例如，技术人员可以对智能传感器的相关元器件进行优化改造，提升元器件的性能。

3　汽车操作系统逐渐向稳定化方向发展

操作系统在汽车中具有重要意义，技术人员需要利用智能传感器优化操作系统设计，增强操作系统的稳定性。

结语

汽车智能传感器研发周期长、产品附加值高，是实现智能驾驶的核心硬件。而2021年中国汽车市场总销量为2627.5万辆、同比增长3.81%，其中乘用车2148.2万辆、同比增长6.45%，新能源车352.1万辆、同比增长157.01%。据中国汽车工业协会预计，2025年中国汽车总销量有望达到3000万辆，其中新能源车销量有望达到900万辆。自动驾驶的目标驱动与汽车市场销量兴旺的趋势使汽车传感器市场具备放量的先决条件了。

所以我国的科技企业和汽车生产企业应提高对智能传感器的重视程度，不能让现在新能源车弯道超车的大好局面被传感器“卡脖子”了!

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