嘉年华 氧传感器 嘉年华16行驶18万公里后加速无力

嘉年华16行驶18万公里后加速无力

04年1.6嘉年华，车主反应加速不好，开空调更甚，无法行驶！先前在别的修理厂换了火花塞，高压线，汽油泵，汽油格，清洗了，节气门，喷油嘴 还是没有解决。

首先读码，有P0030第一氧传感器控制电路，PO1O8，MAP进气压力传感器输入电压高，P0335曲轴位置传感器电路故障。打印出来故障码，清码，再读，只有曲轴位置传感器的故障码，拆位置传感器查看除了插头短接跨线，没有发现什么问题，怕因为跨线引起的接触不良，焊接处理，此码可以清掉。以为就好了，发动还是那样抖动，每个缸都工作，不开空调加速迟钝发闷，打开空调严重无法加速。一时还有点茫然了，让徒弟检查各个打铁点，处理后也是一样的。仔细观察抖动的规律，它偶尔抖动一两下，很像高压线漏电的症状。凉车稍微好一些，车子热了貌似严重。为了验证我的判断，拆火花塞，发现火花塞燃烧不好，没有燃烧完全黑黑的。好了，自此就只有那个高压包了。

本次故障是由于点火线圈时间久了，绝缘老化漏电，更换下来的旧点火线圈发现有裂纹，因为热胀冷缩的缘故，热车因为 裂纹相对就大一点，影响点火性能下降，加速不良，打开空调，发动机负荷增加，抖动更严重。再一个，点火线圈内部线圈老化，热稳定性不好，导致点火性能下降。跟换后故障排除。

难修的嘉年华报曲轴位置传感器故障

故障现象

一辆行驶里程约157000km，搭载了型号为JL482QA发动机，排量为1.6L, 5速手动变速器的福特嘉年华轿车。

该车启动机运转正常，发动机启动不着车。因早晨不好着车，检修过一次，检查火花塞及高压电时，拆下4个火花塞没有发现积炭或烧蚀，把火花塞接到高压线上，放在汽缸盖上试火，4个火花塞电极都有火花，以为点火系统没有问题，结果更换了水温传感器、怠速电机。当时试车，每次启动发动机都顺利着车，以为故障已经排除。结果，第二天早晨冷车启动，打火十多次也没能启动着车，最后推车启动着车，发动机运转正常。

故障诊断

车辆进厂检查，发动机故障灯点亮，用诊断仪检测，调取故障码为P0335曲轴位置传感器电路故障 （如图1所示），清除故障码。再次启动发动机，启动机运转正常，偶尔有回火现象，发动机不着车。热车关闭发动机，立即启动偶尔可以着一次，有时重新启动发动机不着车。

因为存储了曲轴位置传感器故障码，首先检查高压电，运转发动机试火高压线有电。大多数车辆曲轴位置传感器损坏第一特征，就是没有高压电，该车有高压电，可以排除检测到的P0035曲轴位置传感器有故障。

在打开点火开关或启动时，可以听到燃油泵运转的工作声。按常规程序，燃油泵虽然工作了，还要检查燃油系统压力是否正常，连接燃油压力表，运转启动机，燃油压力读数为300kPa，关闭点火开关15min后，保持油压在150kPa，燃油系统压力及保持油压在正常范围。

测量汽缸压力，连接汽缸压力表，测得4个汽缸压力都是在950kPa以上，汽缸压力及各缸压力差都在正常范围内 。

有油、有电、汽缸压力也正常，检查配气、点火正时，标记都在正确位置，基本可以排除发动机内部机械故障的可能性 。因没着车，故障灯不熄灭，再次用诊断仪读取故障码，又显示P0335曲轴位置传感器电路故障。清除故障码，连续启动几次车，都没有着车迹象，再读取故障码还是显示P0335曲轴位置传感器电路故障，故障码又出现了。在启动时观察仪表，发动机转速表指针有波动，有时表针在0的位置不动，有时在290r/min。用诊断仪数据流监测功能，读取发动机转速，在启动机运转时，有时发动机转速为0，有时表针在200-600r/min之间变化、不稳定。

分析电子控制燃油喷射系统工作原理，发动机曲轴位置传感器信号是PCM控制模块 计算点火时刻和喷油量的基本信号，是最重要的传感器之一，曲轴位置传感器有故障可以引起不着车故障。该发动机主要靠曲轴位置传感器信号控制点火提前角和喷油时间，曲轴位置传感器的靶轮采用60-2齿模式。因为是双缸同时点火，当发动机启动后，PCM控制模块会控制1缸喷油器关闭几次，并通过凸轮轴位置传感器来确定1缸的位置，这个过程一般不超过5s, PCM控制模块得到了正确的1缸位置后，立即由开环控制转为闭环控制，因此采用这种控制方式的发动机只要有油、有电就应该可以启动，该传感器损坏或其信号缺失后发动机将不能启动。

根据检测到的故障码，首先检查测量曲轴位置传感器线路。用万用表电阻挡，测量曲轴位置传感器A脚至PCM第15脚（红／白色线）线路阻值0.003 Ω;测量曲轴位置传感器B脚至PCM第34脚（红／棕色线）线路阻值0.003Ω；线路阻值正常，无短路、断路现象；并检查车辆各个接地点，用砂纸打磨有锈蚀处，重新安装紧固接地线螺丝，传感器线路检查没有问题。然后，测量原车曲轴位置传感器（电磁式）线圈电阻值，热车时404Ω，冷车时380Ω;测量新传感器电阻值为400Ω。对比测量曲轴位置传感器（如图2所示），检查结果在正常范围内。因为线路检查正常，故障码又与曲轴位置传感器有关，于是把新曲轴位置传感器换上，用诊断仪清除故障码。启动发动机，启动机运转正常，发动机还是不着车，完全排除曲轴位置传感器及线路故障 。

分析启动不着车时，可能是点火开关在启动挡时，点火开关（点火底座）不导通没有供电，此故障（在奥迪100轿车上）比较常见。为了排除点火开关是否有问题，把点火开关打到ON挡，从蓄电池正极给启动机电磁开关直接加电，启动发动机，还是不着车，排除了点火开关底座在启动挡时，不供电的可能 。

因为曲轴位置传感器已经更换过了，产生高压电的还有点火线圈及其线路。该发动机点火系统采用双缸同时点火，即1缸和4缸同时点火，2缸和3缸同时点火，当一个汽缸位于压缩行程上止点点火时，同时点火的另一个汽缸位于排气行程的上止点同时点火，3线式点火线圈，其中一根为正极电源线，另外两根来自PCM控制模块的控制信号线。接下来检查点火线圈及电路的线路连接情况。测量电源线有12V电压，供电正常，连接器连接良好。

推车启动着火后，缓加速时发动机转速平稳上升，急加速时发动机抖一下，分析是高压断火，分别拔下4缸高压线，观察发动机运转时点火高压电，发现第4缸高压火跳的弱。再次运转启动机检查跳火情况，看到有火花，但是火花不是连续的，时有时无 。因此确定点火线圈有问题，于是更换点火线圈，启动发动机还是不着车。推车启动后，发动机急加速时转速平稳上升，发动机急加速抖的问题解决了。

在点火线圈正常后，继续检查启动时高压火不连续故障。拔下点火线圈的3线插头，用二极管试灯连接在点火线圈，3线插头的2号端子和1号端子、2号端子和3号端子之间，启动发动机，二极管试灯明暗变化没有规律，时有时无。继续运转启动机，用二极管试灯测量PCM控制模块输出点火信号，二极管试灯闪烁不均匀，时有时无。因此可以断定，曲轴位置传感器、PCM控制模块以及线路，为点火线圈提供的初级信号不正常 。曲轴位置传感器、点火线圈已经更换过，考虑是不是PCM控制模块有间题。拆下PCM控制模块检查，线路板有进水的痕迹，但是电子元件没有烧坏和开焊的，可以排除PCM控制模块有故障 。

点火线圈控制信号，是PCM根据曲轴位置传感器信号提供的，曲轴位置传感器间隙过大，输出信号太弱或受到干扰，PCM控制模块检测不到正确的曲轴位置传感器信号，系统启动了安全保护功能，不给发动机提供高压电。曲轴位置传感器间隙过大，可能是曲轴止推瓦磨损，飞轮前后窜动量过大。拆下启动机检查，曲轴及飞轮无明显前后窜动现象，飞轮上的脉冲信号发生器转子（靶轮）无变形或缺齿现象。

检查传感器与脉冲信号发生器转子的间隙为2mm（标准值为0.5-1.5 mm )，加之曲轴飞轮窜动量，此间隙超过标准值，会引起传感器电磁线圈磁通量的变化，从而引起传感器输出异常（减弱）信号，给发动机点火带来不利影响。用万用表测量曲轴位置传感器，启动发动机时的输出电压为0.6V左右，该传感器的输出电压偏低。于是调整曲轴位置传感器间隙，把传感器固定支架磨去0.5mm，使曲轴位置传感器与发动机飞轮上的靶轮，间隙保持在1.5mm，再次启动发动机，测量输出电压达到1.8V,间隙缩小转速信号增强，提高了输出及抗干扰能力。在测量曲轴位置传感器时，看到传感器线束插头附近有6-7cm没有屏蔽。该曲轴位置传感器是电磁式结构，它本身是一个交流发电机，是有源信号装置，它发出的信号是微弱的，只有毫伏级，为了防止该传感器发出的信号被干扰，所以设计加装了屏蔽线。是不是曲轴位置传感器屏蔽不全信号受干扰，于是用铝箔把线束屏蔽好，启动发动机，还是打不着车。

分析推车启动时，启动机不参与工作，发动机可以顺利着车。只有启动机运转时，点火线圈控制信号不正常，PCM受到什么干扰进入故障保护功能。启动机不参与工作能着车，说明点火系统都能正常工作，问题肯定与启动机有关 。分析启动机运转时夺电，把目标锁定在启动机上，分析启动机旋转时炭刷产生的火花及电磁波，可以干扰曲轴位置传感器信号，影响曲轴位置传感器的标准信号输出。因为曲轴位置传感器和启动机安装位置很近，线束又捆在一起。启动机运转时产生的强烈火花和电压波动，可以影响和干扰曲轴位置传感器信号。

为了确定该车启动时，启动机产生电磁干扰，拆下启动机检查，分解启动机壳体，发现电枢线圈有磨损，当启动机电枢旋转时，电枢线圈移动与挡油盘接触摩擦（如图3所示），线圈绝缘漆脱落，线圈有时与挡油盘发生瞬间短路，产生了强烈火花和电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块检测不到正常的曲轴位置传感器信号，进入故障保护功能，使发动机不点火 。

故障排除

确认启动机电枢线圈磨损的原因是挡油盘安装错误 。重新组装启动机时把挡油盘凸起面翻过来安装，凹面朝向电枢线圈 （如图4所示），安装启动机后，试车，启动机一转发动机立即着车，用诊断仪清除曲轴位置传感器故障码，发动机故障灯熄灭，连续启动数次后，检测故障码不再出现，经常出现的故障码P0335曲轴位置传感器电路故障彻底排除。

故障总结

通过该车故障的排除可以看出，故障部件和故障码检测结果，两者不相符，检测结果是曲轴位置传感器及线路故障，实际是启动机内部故障导致的曲轴位置传感器信号不正常，PCM控制模块存储了故障码，使高压火时有时无。这个问题从理论角度看会发生，启动机运转时生产的电磁波，干扰曲轴位置传感器信号，PCM控制模块接收到不正确的信号，禁止点火和喷油控制。以前在修红旗世纪星VG20发动机时，也遇到类似干扰现象，连接启动器充电时，启动发动机就不着车，一检查没有高压火，把充电机撤掉，就可以顺利启动。还有，控制发动机控制单元的（007号）主继电器，内部的电容开焊，产生干扰信号，也影响发动机没有高压火，打不着车，把电容开焊点焊好，就可以顺利启动。

PCM控制模块对点火系统设置有故障监测电路，在向执行器输出控制信号的同时，还监测执行器的工作状态，而执行器无反馈信号时，PCM控制模块执行故障保护功能，为了防止在点火系统出现故障时，火花塞不点火，而喷油器照常喷油，造成汽缸内燃油过多，导致发动机启动困难，三元催化器过热或损坏。所以，PCM控制模块连续3-5次接收不到点火器的反馈信号时，系统就强制喷油器停止工作。

同时，也使我们认识到，无故障码，不一定没有故障；有故障码，故障不一定就是故障码所指的元件引起的故障 。曲轴位置传感器故障率比较高，正常损坏的情况下一般较容易判断。用启动机启动时不着车，能推着车的情况下，并且没有曲轴位置传感器故障码存储的情况下，更换曲轴位置传感器都能排除故障，然而有曲轴位置传感故障码，而不是曲轴位置传感器本身故障。该车有曲轴位置传感器故障码，更换了曲轴位置传感器，故障未能排除。上次维修更换了正极炭刷，在组装过程中把挡油盘装反了，凸起一面朝向线圈，挡油盘与线圈间距过小，加之旋转的电枢轴向移动，长时间接触摩擦，线圈绝缘漆破损后造成瞬间短路（没影响启动机的运转），产生的电磁波干扰了曲轴位置传感器的正常信号，使PCM控制模块启用了安全保护功能，所以产生发动机不着火现象，同时存储了P0335曲轴位置传感器电路故障。

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