霍尔传感器的波形 汽修示波器凸轮轴，曲轴位置传感器信号波形组合测试

汽修示波器凸轮轴、曲轴位置传感器信号波形组合测试

曲轴位置传感器的输出信号，传进给发动机控制单元ECU，再由发动机控制单元进行计算，可以准确判断曲轴所处的位置。具体来说，ECU可以将曲轴位置传感器的信号区分为：1°信号、上止点信号和判缸信号。

发动机控制单元根据曲轴位置传感器提供的信号，确定曲轴所处的位置，保证了喷油正时与点火正时精确进行。同时，曲轴位置传感器中的1°信号也可提供发动机转速信号，发动机控制单元根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油量。曲轴位置传感器可以用来检测发动机转速，因此又称为转速传感器。还可以检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的区别在于一个是检测凸轮轴位置的，而另一个是检测曲轴位置的。它们都为发动机点火、喷油提供相关信号，使发动机达到最佳工作状态。凸轮轴位置传感器向发动机ECU提供一缸上止点位置以及凸轮轴位置的信号，供发动机ECU来识别点火正时。同时，该信号还用于进行发动机爆燃控制和确定燃油喷射正时和顺序。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器二者相辅相成，同时工作才能为发动机正常运转提供良好保证。

凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器常见的有电磁感应式、霍尔式、光电式三种，今天我们就拿霍尔式的凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器为例，用示波器进行测量演示。

霍尔式的传感器有三根线，一根电源线给传感器供电，一根信号线，一根地线。我们给示波器的通道一和通道二分别接上一根BNC转香蕉头线，红色香蕉头分别接上一根刺针，黑色香蕉头分别接上一个鳄鱼夹。黑色鳄鱼夹蓄电池搭铁接地，通道一的刺针刺入曲轴位置传感器信号线，通道二的刺针刺入凸轮轴位置传感器信号线。

设置通道一和通道二的通道衰减比为1X，将通道一的垂直档位调节为5V/div，通道二的垂直档位调节为2V/div。时基可以打到20ms左右先，到时候可以根据波形再自行调节。为了较少干扰，通道一和通道二都打开低通30K滤波功能。有的示波器内置汽修软件包，可以一键完成上述设置，更加便捷。最后，启动发动机，观察信号变化。

如下图所示，下方波形为通道一曲轴位置传感器信号，上方波形为通道二凸轮轴位置传感器信号。由于凸轮轴的转速慢于曲轴，因此也可以从信号频率中判断出来。

霍尔式的凸轮轴、曲轴位置传感器的波形显示的都是方波，信号脉冲的宽度也对应了轴齿的长度。同时观察可以诊断曲轴和凸轮轴之间的正时关系，查看两个传感器之间正时是否发生了偏移，这可能意味着正时带打滑或正时链拉长等问题。

教程，如何对霍尔式轮速传感器进行检测判断，学徒看了都会测！

轮速传感器的分类：

1.磁电式

2.两线霍尔式

3.磁阻式

近年来，越来越多的汽车ABS系统会采用到一种新型的轮速传感器：两线霍尔式轮速传感器，而我们修理工近年来也大量维修的到轮速传感器就是采用这种类型的传感器，今天我们将给大家讲解这种传感器原理与检测。

轮速传感器产生故障时，ABS模块不能接收轮速传感器输出的正确信号，此时会产生故障码，并且仪表有故障灯提示。在我们怀疑某个传感器出现故障时，我们可以作以下测量，判断是否传感器出现故障，不能输出正确的信号到ABS模块。

第 一 步

第一步：测量轮速传感器的插头上面的电压，霍尔式传感器内部有霍尔元件，稳压电路，运算放大器这些电子元件都是需要供电和打铁的，这一步可以直接判断模块是否有电压输出，模块供电打铁有没有问题，导线是否存在短路等故障存在。

第 二 步

第二步：进一步判断传感器是否为两线霍尔式轮速传感器，可用万用表电阻2K档直接测传感器电阻，两线霍尔轮速传感器是测不出电阻来的，为无穷大状态，用二极管档测应该有0.3V-0.7V的管压降。如果用万用表电阻2K档能测出电阻，范围在1K-1.6K左右，这个传感器为磁电式传感器。

第 三 步

第三步：测传感器信号，霍尔式轮速传感器输出方波脉冲信号，此信号抗干扰型强。一般用示波器探头的钩子夹信号线，黑色夹子夹车身打铁，转动信号盘正常可以看到0.5V-1.5V的方波信号波形。【注意】有些车设计电源线作信号输出，大部分车设计打铁线作信号输出。

有些修理厂没有示波器，只有一个万用表测量方法如下图：黑表笔打铁，红表笔接信号线，用手转动信号盘，万用表显示器的电压会有0.5V到1.5V电压波动为正常。如果没有信号输出，应该检查：信号盘（信号是否很脏），传感器间隙，传感器本身等。

第 四 步

第四步：传感器数据流对比法，进入ABS模块读传感器数据流，启动车路试观察传感器的数据流和其他三个轮速传感器对比，此方法可应用传感器偶发故障性检测。

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