阳光传感器 汽车 重庆赛力斯申请车载阳光传感器精度修正专利，提高阳光传感器的读数精准性

重庆赛力斯申请车载阳光传感器精度修正专利，提高阳光传感器的读数精准性

金融界2024年2月26日消息，据国家知识产权局公告，重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司申请一项名为“车载阳光传感器精度的修正方法、系统、设备及介质“，公开号CN117589291A，申请日期为2023年12月。

专利摘要显示，本申请提供一种车载阳光传感器精度的修正方法、系统、设备、介质，该修正方法包括以下步骤：接收到上电信号后，实时获取目标车辆的行车信息，并根据行车信息，得到阳光的直射点位置，判断直射点位置处于第一空间时，获取位于目标车辆的车头侧的车载阳光传感器的初始阳光强度，根据直射点位置所在的第一区域的位置信息，对初始阳光强度进行修正，得到修正后阳光强度；第一区域的位置信息至少包括该区域位于目标车辆沿其宽度方向的左/右侧位置、以及该区域沿目标车辆长度方向至车头侧的距离。该方案规避了在阳光不直射车载阳光传感器时，车载阳光传感器所接收到的红外光总量少而导致的读数不准确问题，提高了阳光传感器的读数精准性。

本文源自金融界

VW的电动旗舰，一汽-大众ID7 VIZZION终于来了

这张牌，等了五年。

巧了，年末的车圈更热闹。

最近“前后脚”，就有两款于品牌而言，相当重磅的车型上市，一款是新一代国产奔驰E级，另一款是一汽-大众ID.7 VIZZION。

这两款车，是两家燃油车时代的“佼佼者”，在电动化、智能化洪流下的“新思考”“新应对”。

既要有所改变，又该如何改变？我们今天聚焦的，是一汽-大众ID.7 VIZZION。

12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，而且发布地点就在佛山工厂。

注意一个变化，与诸多新能源车类似，ID.7 VIZZION精简了上市款型，仅设置了3款，而且借鉴了流行的命名方式，分别为“AIR、PRO、PRIME”，售价区间为22.7777万-26.2777万元。（此前，官方推出首发版车型，售价23.0777万元。）

AIR、PRO（包括首发版）是后驱版，CLTC续航为642公里；PRIME是四驱版，CLTC续航为570公里。

VW旗舰，有何不同？

等了五年，终于量产。

往前追溯，ID.7 VIZZION最早的原型概念车发布于2018年，名字就叫做ID.VIZZION。那个时候，大众朝着电动化转型的意志非常强烈，陆续发布了多款ID.系列概念车。

直到2022年，ID.AERO概念车发布，量产的模样基本定型。而在2023年，一汽-大众ID.7 VIZZION开始登台亮相，进入量产倒计时，同时，上汽大众的“姊妹车”ID.NEXT也有了更多的信息。

年底，一汽-大众ID.7 VIZZION真的来了。就外观而言，ID.7 VIZZION保持了ID.AERO概念车的设计框架，前脸仍为家族式设计，V型凌厉的线条走势，配合贯穿式灯带，是那个熟悉的味道。

前大灯的内部，集成了110颗LED光源，由此具备随动转向等辅助功能。

一汽-大众ID.7 VIZZION的车身“挺大的”，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。新车采用掀背设计，但凭借MEB平台的四轮四角布置，空间表现优异，参考官方数据，有效乘坐空间达到1910mm ,腿部空间为1014mm。

内饰方面，一汽-大众ID.7 VIZZION也在走“极简风”。

新车取消了传统的仪表布局，而是在隐藏式空调出风口的同水平位置，植入了一小块液晶仪表，上面会显示基础信息，比如车速、续航、电量、刹车灯、报警信号等。

一些辅助驾驶类的信息，则由AR-HUD代劳。据悉，这套AR-HUD成像尺寸相当于70英寸，投射距离有10米，做到了全系标配，具体可以呈现如导航提醒、行人提示、碰撞预警等信息。

更容易被注意到的，是中间那块15英寸的悬浮屏，分辨率比较高，达到了2240*1260。内置的车机系统值得说一说，目前是ID.OS 2.0，相较于之前的版本，有了进一步的升级。

UI界面和模块布置，更符合当前的用户审美与使用习惯。特别是导航模块，加入了更多的辅助信息，比如充电地图、里程范围等。另外，语音识别准确度更高了，车机APP也更多了。

一汽-大众ID.7 VIZZION的空调系统非常有意思，配备了阳光传感器，可以根据车内阳光的位置及温度，自动调节空调风量、温度。据说，还能记忆不同乘客的身高，并以此自动调整出风口的高度。

安全方面，下足功夫

一汽-大众ID.7 VIZZION在安全方面，可谓说是牟足了劲。在设计之初，即严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，累计完成73次整车碰撞试验。

新车采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比为81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。

并且，新车具备“三明治”式的门槛结构和两根加强横梁，为车身安全再加一把锁。

至于电芯安全，新车采用“铠甲电池”壳体机构，不仅可以抵御来自外界的撞击，还能够隔绝来自电池内部的起火风险。比如，其电池包拥有六横一纵横梁设计，内附防火涂层钢盖，还有云母隔热片，将“电芯安全”进行到底。

至于主动安全，新车搭载的Travel Assist 3.0智能辅助驾驶系统，新增变道辅助功能。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。很显然，大众的智驾系统，开始上道了。

写在最后

VW的旗舰，在燃油车时代，该有多重磅？它的每一次改款换代，都会成为对手关注的焦点。

进入电动车时代，关注度没下降，但竞争环境彻底改变了。VW没有了绝对的品牌神话，那就更有必要在产品、价格上释放更多的诚意。

ID.7 VIZZION已至，能否打开新的局面，唯有拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝

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