单线水温传感器 【技术】水温传感器的电路介绍
【技术】水温传感器的电路介绍
水温传感器的电路。
今天分享一下水温传感器的电路。水温传感器其实是一个负温度系数的热敏电阻，20度左右的时候测量水温传感器的电阻一般是在1500欧姆至3000欧姆之间，随着温度的升高阻值会变小，一般有下面这四种形式的水温传感器。
·首先介绍一下单线的水温传感器。单线的水温传感器一般用于水温表、仪表。传感器只有一根线，搭铁是通过传感器的壳体搭铁，这根线其实是没有的。通过壳体搭铁，它的信号电压一般是12伏、9伏、5伏。
·两线的水温传感器一般用于发动机电脑，两根线分别是一根5伏信号线从发动机电脑出来的，另一根搭铁线是通过发动机内部搭铁，这根线也是到发动机里面的。这两种传感器一般在一起使用，这根单个的用于仪表，两线的用在发动机电脑。
·这种三线的水温传感器其实就是把这根单线的和这根两线的结合在了一起，其实内部是两个传感器，仪表一个传感器。这是仪表的信号线，也是一般是12伏、9伏、5伏，它的搭铁是没有的，也是通过壳体搭铁。这边是发动机的信号线是5伏，它的搭铁也是回到了发动机内部，是内部搭铁。
·四线的水温传感器就是把这一根搭铁线给引出来了，比三线的多了一根水温传感器搭铁线，其余的线路也是一样的。
下一个视频测量一下它的线路和传感器的阻值。谢谢大家，再见。
水温传感器怎么判断好坏
水温传感器怎么判断好坏
如果是汽车上的，一般都是NTC型的，也就是负温度系数传感器，一般常温电阻在2K多欧姆，90度水温时在200欧姆左右，因传感器厂家及型号不同略有差异。
测量方法：
用万用表电阻档测，有的是两线的，直接正负表笔接两个针脚就行，三线的一般是三角型针脚或者一字形针脚，三角型针脚的的测底边两脚，一字形针脚的测边上两脚，三角型的顶角和一字形的中间针脚一般是接到汽车仪表的。
因车型不同而不同，大概来说就是90度，但风扇一般都分高低档，低档在87度左右就开始了，如果这时的风扇在转，而水温继续升高，达到95度后，高速风扇就开始工作了，低速的有87度的有85度的，高速的有95度的97度的，因车型而异。具体可以参考车型。
水温传感器的检测方法：
用数字电阻模拟器，模拟水温温度，与实际情况对比；
用红外测温仪测试水温传感实际温度，与水温表对比；
用万用表测试水温传感器的电阻值，用电吹风加热水温传感器，电阻值减小；
用万用表测试水温传感器的电阻值并用红外测温仪测试水温温度，并与维修手册上温度与电阻值的。
传感器的作用非常多，水温传感器数据直接来源于汽车水箱。水温传感器好与坏，最简单的方法就是接上诊断电脑读取数据流。从电脑中读到的数据流应该跟发动机的实际温度是一样的，如果有偏差，那么说明他就是有问题。正规的测量是通过给这个传感器加温，测出他每个温度时的电阻数，然后绘成曲线跟正常的进行对比，但是这样较为麻烦。
水温传感器坏了的症状
水温传感器坏了症状：水温表指示针不动，冷车启动困难，ECU得不到过浓混合气的信号，只能提供发动机较稀薄的混合气，油耗增加，怠速不稳，加速困难，油门踩到底发动机转速上不去。
当水温传感器出现故障时，往往冷车起动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到提供过浓混合气的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气（热车时的信号），所以发动机冷车不易起动。这种情况需要检查水温传感器插头接触是否正常或更换水温传感器。
比如：读取该车静态发动机（所指的是冷车时）数据发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时（设定是冬天的温度）发动机的实际温度只有1℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明水温传感器出现了问题。
需要说明的是，传感器是一种汽车电路上的电子原器件，如果这个器件坏了，修复的余地不大，只有换了。如果你想测试一下，简单的方法是将水温传感器放到加热杯里加热，用万用表的“电阻档位”去测量，当温度升高时，电阻应该变小就对了，如果没有变化，则证明这个东西坏了。
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