奥拓氧传感器 汽车传感器的检测方法有哪些？6大方法真够给力，建议永久收藏！

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传感器 在发动机上主要是应用于电子控制系统，诸如：电控点火系统和汽油喷射系统。传感器 能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件；

1、转速传感器：

转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号 ，检测时可使用万用表或示波器；

一个性能良好的转速传感器 用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在 1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏 ，应将其更换；

在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；

如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应即排除；

2、爆震传感器：

爆震传感器 直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；

在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；

在发动机运转时，连接好传感器导线 ，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；

将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则线路可能有故障；

3、水温传感器：

水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量 的多少。因此，水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器；

在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求,则应更换水温传感器；

4、进气温度传感器：

进气温度传感器是测量发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管 上；

由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计 ；

5、进气压力传感器：

采用 速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统 ，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；

电源电压的检查：拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；

输出电压的检查：拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；

6、氧传感器：

氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡 ；

氧传感器有加热式和非加热式两种，对于加热式的应检查其加热电阻；

加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；

氧传感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；

外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；

发动机在使用中应使用高品质的无铅汽油，其寿命通常可达10万km 以上,若使用含铅汽油则行驶一定里程后,氧传感器就会铅“中毒”失效。

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日本心细，从这款发动机可以提现很多，三缸，从发动机自身来说，做功很完美，但是做功纵向抖动天生不足，体验差，舒适度差，先从单缸发动机说起吧，低端机油飞溅润滑，负压吸油润滑气门室，机油是发动机血液，没有油坏的快，三缸发动机比单缸设计完美多了，机油泵，水泵，气门室机油从里往外润滑摇臂轴，已经设计到非常完美，再水冷散热缸壁，机油加好，寿命达到五十万公里，80万公里，代步怕是开不坏，打开引擎盖第一眼，缸头好小，散热水箱好小，麻雀虽小五脏俱全，很符合我这机械情迷，

发动机水道加热进气歧管，电喷，氧传感器，对于农村老百姓已经完美了，现在我们这里企业电喷单缸摩托车还万把块，有啥科技含量，只能说国产太落后了，小日本30年前产物现在也不落后，三缸6气门，单凸轮轴，保养维护简单，不容易出问题，皮实耐用，机油不缺，正时皮带换好，怼吧，手动变速箱，离合器，不用说了，发动机设计不完美中的完美，唯一就是机油滤芯拆卸不方便，这一点和日本人的理念有出处，情怀奥拓，我的爱车。

国外都是自己修车，没有报废年限，马路上都是老爷车，这跟文化，教育，理念，制度有很大关系，

能用双手把老爷车调教的完美，老车噪音大，什么原因，只要不是排气管漏，其它噪音一是正时皮带松了，二是气门间隙大了，太老的车凸轮轴，摇臂磨损那没办法将就一下，三缸有奥拓，四缸有五菱，就喜欢这种单凸轮轴，单杠双气门的发动机，结构简单，耐操，情怀奥拓你我值得拥有。

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