捷达abs传感器 汽修案例：捷达ABS故障之蹊跷

汽修案例：捷达ABS故障之蹊跷

09年捷达，装BJG发动机，ABS灯亮，手刹灯亮，

接手检查，调码是左前轮速传感器及其线路故障，清码后行驶不到2公里又亮，这样可断定故障确实存在，换一新传故障依旧，进入数据流，可发现左前轮（在30码左右有时为0，有时又相同，其它三个正常，到50码上4个都正常），举升车把左前轮拆下量电阻1，07kΩ、正常，转动轮子量感应电压应低于1V，是290一mV430mV属正常，

看磁头有粉铁屑，清洗后清码试车，故障依旧，还是一样码，对换传感器（只能用扎带捆，线头方向不一样，后轮可左右混装），依旧，数据一样，又检查信号圈间隙都一样！拔了插头把G47的11和12脚量也导通，不存在断路现象！后来把电瓶断开再接上试车，故障依旧！嘿这现象有点忽悠人，就只能怀疑ABS泵有问题了！为了一探究景，再把ABS的插头拔了看，没什么异常，接上接头试车！嗨呀新的问题又出现了！居然路码表不走了，还会有鸣声报警！反正怀疑是ABS泵有问题刚好又多问题就等发货白。

新件到了，满怀信心的装上，可用解码器进不了，进发动机，网关和仪表都提示来自ABS的通迅丢失，清不了码，真是一波未平，一波又起，又把所以插头拨了，量进电源线（1脚和14脚）都有呀，搭铁26脚也进呀！

这时客户提出有事要车用，先装上（事后才知，怀疑我们搞不定，到别店搞过，因今天来ABS泵的插头没插，电瓶线松的），再期间也上网查过相关现象（还相当少与此现象），问过几个群朋友，也是换泵查线！倒是查到这车的ABS线路图

有效的办法只有把发动机电脑板的插头和ABS的插头拔了，一根一根的量导通，这ABS电脑针脚虽是26脚，但真正用的才18脚，19脚和24脚是串通的看上实图。ABS16脚到------发动机电脑板23脚到仪表，ABS18脚到------发动机电脑板29脚到检测口7号脚，ABS20脚到------发动机电脑板26脚到点火开关正电！ABS21脚（K线）------到发动机电脑板32脚，ABS23脚（K线）------到发动机电脑板31脚，都通的呀！

这下有点懵懂了！不管怎样还得再量电源线保险（那保险在电瓶上，拔下处理脚再装上），1脚和14脚都有！再查26脚搭铁到电脑板，一看怎样有0，586MΩ，嘿明显不合呀，不应该有那么大呀！先拆下用砂纸打磨下再装，

居然只有0，098MΩ了，这属正常，莫非故障点再这里？？！！！，把所有的针脚再处理一遍，装复，用解码器一进，嘿！居然进去了！为了确诊原旧ABS泵是真坏了，还是误判了，再重装上，还是进不去，

清码后，只有提示电脑编码！此车原编码是0000335

编码成功后，排空气故障排除，试车50公里再没出现！

ABS、EBD、ESP都是什么意思您清楚吗？

现在汽车的配置越来越高，不同的配置大多是用英文表示的，所以今天就向大家简单介绍三个常见的英文配置。

什么是ABS？ ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”。在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾 。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装ABS的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上ABS。终究一点，ABS不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪90年代汽车配置中最受关注的要属ABS了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS已是新车的标准配备。

什么是ESP？ ESP是英文ElectronicStabilityProgram的缩写，中文译成“电子稳定程序”。这一组系统通常是支援ABS及ASR（驱动防滑系统，又称牵引力控制系统）的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。 ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。 ESP最重要的特点就是它的主动性，如果说ABS是被动地作出反应，那么ESP却可以做到防患于未然。

什么是EBD？ EBD的英文全称是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直译为“电子制动力分配”。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，以保证车辆的平稳和安全。 当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD实际上是ABS的辅助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。

所以看完这些，相信您一定对汽车更加清楚明白了吧！

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