10年车龄的CRV还卖8万，值吗？朋友：捡漏说不上，但绝对不是入坑

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但是内心极其细腻。欢迎大家收看本期二手车检测趣事，我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

刚立秋，北京持续高温的天气就得到了缓解，一阵阵的小凉风吹的真是倍儿爽。每个夏天对于胖子来说都是煎熬，出门五分钟流汗两小时的日子总算是过去了，摸了摸身上的肉，还好、都在。有你们，胖子我很幸福，嗯。

检车家第二届秋季运动会90公斤级男子摔跤，哦不是，男子兵乓球赛马上开始，对阵双方是GTwang和小宝，等等，小宝不是才1米3吗？怎么这么胖？哎，本来是肥刘参赛，那家伙昨晚吃小龙虾今天拉肚子，退都软了，让小宝代替出战，小宝也很无奈啊，都没兵乓球桌子高，还得站到凳子上才能打。

首先由GTwang发球，胖子发到正手位小三角，小宝反手挑斜线，胖子反拉形成相持，小宝变直线，可惜没有过网。

1比0

胖子发球，小宝反手搓个正手位长球形成相持，双方在正手对拉，可以看到直板形成相持以后并不落下风，胖子拉直线，好的！这个球充分利用了小宝够不着的缺点。

2比0

我看着站在凳子上跟球桌一样高的小宝，心里已经开始想颁奖时候拍照我要用哪种poss了，主要是老大说冠军的奖励是法拉利458的100元代金券，直接可以顶现金的那种，这么大的奖励，胖子我离梦想又进了一步啊。

心里正美滋滋的想着要不要回去买个保险柜放起来，电话就响了，一看来电显示，胖子我赶紧让公司的小迷妹们停止了加油的声音，“喂您好张先生，我是检车家GTwang，有事儿吗？”，”兄弟，我朋友看上了一台CRV，想请你给把把关，方便吗？我这车龄有点长，08年的车。”“08年的？可以可以，您过来吧，我就在公司呢”

由于是老客户了，轻车熟路的就找到了公司总部，胖子我兵乓球不打了，接下来咱们一起看看这台使用了10年的CRV，到底是什么情况~

哇，看到这台车的第一眼，外观还是相当不错的，这台07款的CRV，2.4L尊贵型（顶配），出厂日期是2008年5月，表显里程数是76221公里，当年的新车指导价是25.28万，现在卖家的报价是8万，如果是正常车况这个售价还算是合理，但是综合上面的信息，第一反应的是里程数偏少，对于老车调表是最常见的事，不过随着我们的检测，真相也会一步步浮出水面，好咯，废话不说，开始干活！

按照惯例先对车辆的外观进行观察，为下一步的检测做好铺垫，全车多处小划痕，前、后保险杠都有重新喷漆的痕迹，后杠有个小坑，而且刹车灯罩也裂了。当然，对于一台10年的老车来讲，这些问题都不算大事，下面我们来看漆面。

前机盖的漆面数值是203um，已属于喷漆的范畴，日系车的漆面数值在普遍在120um-150um左右，这也是检测师常年在外征战总结的经验，前叶子板数值234um，而且有明显的喷漆修复痕迹，左后门和右后门也都有过喷漆的修复。

那么这时候该有同学问了，钣金用漆膜仪怎么看呢，左前门数值456um，一般喷漆刮腻子的区域数值偏高，但是钣金的数值会更高，左前门就属于钣金喷漆，右前门数值488um属于钣金喷漆，右前叶子板也是有过钣金喷漆。

检测到左前门有过钣金之后，门框内侧的检查就必不可少了，数值是没什么问题，但是发现了一个小凹坑。

买一台十年车龄的二手车，我们肯定最在乎的是它的三大件，而外观是否进行过修复显得并不重要，客户大哥也早就有心理准备，“外观没事，别有大事故就行，你把钣金喷漆的位置告诉我就好，我心里有个数”。

PS：每次我们检测完成之后都会有电子报告的，里面会对各种问题详细说明，这个不用担心。

打开发动机舱，发动机上印有本田标志性的发动机技术：i-VTEC，这个系统是本田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，这个技术也算是本田大法的组成部分，2.4L的机器稳定性极高，可靠耐用，不像现在的1.5T，动不动还会送你点机油嘿嘿。

机舱整体来说还是挺规整的，发动机没有渗油的痕迹，而且机器上的附件和棘爪都没有的动过的痕迹，说明发动机没有大修、吊装等情况，十年的机器，原装程度到每一颗螺丝，实属不易啊。

胖子发现水箱和冷凝器虽然还是原厂的东西，但是都有过拆卸的痕迹，而且室外温度传感器也是重新固定的。首先能确定不是事故造成的，具体是什么原因，我们一边检测一边找答案。

电瓶正负极的桩头已经锈蚀的比较严重了，车龄长的特点就暴露出来咯，电瓶还剩39％的寿命，现在启动已经有点困难了，建议最好近期就更换，机油和刹车油也需要更换了，不过日系车普遍保养都比较便宜，这个大保健做下来，1000块钱之内肯定够了。

拉开车门的一瞬间，下意识的先看了眼主驾驶座椅，额。。7W公里的车这个座椅有点过分了啊，不过其他部分的磨损倒是并不严重，可能原车主也跟我一样，是一个。。。体型健壮而且开车爱抖腿的人，嗯。

启动车辆，怠速正常，然后测试中控的各项功能，右前玻璃升降困难，电机没问题，滑轨里应该有异物堵塞，建议清理。空调制冷效果奇差，真是怀疑原车主这个夏天是怎么熬过来的啊。。。现在来看，前面水箱和冷凝器的拆卸大概率是因为空调不凉而拆下来清洗了，但是好像并没有作用，现在这个风量，感觉是鼓风机的问题，可以去检修一下。

顺手插上OBD检测一下行车电脑，结果吓得胖子我一个激灵，气囊的故障码？这车没出过事故怎么气囊会弹出来过？随后发现主驾驶气囊确实有撬动的痕迹，这就令我百思不得其解了，联想到前几天检测中发生的一件事，让我灵光一闪，有可能而且是大概率是气囊的召回！

求助一下我们万能的客服小姐姐，通过内部渠道调取了一下这台车的维保记录。

果然，东本在17年的时候因为气囊安全问题，大面积召回过CRV、思铂睿和思域，这台车正好在范围之内，呼，虚惊一场~ 对了，OBD另外报的故障码是鼓风机异常，这应该就是空调不凉的原因了，找到问题再去解决就方便多了。

还有要说的一点就是，这台车10年时间，全程都在4S店保养，一共14次记录都能看到，也就是说这7万公里肯定是实表。哇，看来原车主还是很爱惜它的。

外观和内饰的检测已经结束了，到了路试的阶段，客户大哥跟我说，车子是他开过来的，可以确定驾驶感受方便没有问题，毕竟是你们的老粉丝，多多少少也学到一点，路试这个环节可以免了，直接上架看底盘吧！

那我们就直接举升机伺候，这一台整整十年的车，虽然公里数不多，但是年份却实实在在摆在这呢，大家猜猜底盘会是什么样子呢？

拿下底护板的那一瞬间，真是瞎了胖子的狗眼，哈哈哈，发动机变速箱干爽的一批，丝毫没有一点油渍，哪怕一点点，十年时间啊！这让看惯了BBA的胖子简直难以置信！

悬挂部分也是一样，外观上看起来完美，由于没有路试，不知道现在整个底盘的反馈是什么样的，但是听买家大哥说，“底盘很整，任性十足，放心吧兄弟，我有数”。

胖子看这个底盘的整体情况，行驶的质感应该也差不到哪去。

如果非要鸡蛋里挑骨头的话，就是这个传动轴有点渗油的痕迹，不过很轻微，外表看上去仅仅有一点油泥混合物挂在那里。另外前刹车盘磨损的较为严重，也跟个人的驾驶习惯有关系，这个程度的话，近期更换是最稳妥的，如果非要使用到极限，那再跑1W公里也是可以的。

底盘检测完成，不知道各位什么感觉，反正胖子是服了，这个底盘可以用无敌来形容，胖子不是日吹，也不是德粉，只是以一个检测技师中立的角度，抛开行驶质感、做工、材料等等因素，单纯的讲配件的使用寿命，日系车要比德系普遍的耐用一些，10年的德系车有没有不漏油的，当然有！但是概率要相对来说小很多，胖子说话从来不吹不黑，就事论事，希望大家能和我一起来探讨。

今天这台CRV，外观有一些钣金和喷漆的修复，但是并没有大的事故，发动机变速箱都是原装到螺丝的状态，底盘的情况非常棒而且有全程的4S店保养记录，虽然已经十年车龄但是公里数并不是很多，我感觉已经完全达到了可以考虑购买的程度，但是价格方面感觉还可以谈，我给出的报价是7.5万。

买家大哥知道了完整的车况后显得也很开心，但是杀价却是杀的愁眉苦脸哈，卖家这边对车况非常的有信心，坚决一口价，经过好一阵的讨价还价，终于杀掉了一个做大保健的钱，7.85万成交！各位看官老爷，你们觉得这个价格合适吗？欢迎在评论区一起讨论~ 我得回去打比赛了，我的小宝宝还等着呢嘿嘿。

好了，各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题请搜索微信公众号“检车家”或许我们能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们公众号！还可以拜师学艺哦！

汽修君案例：东风本田发动机启动困难故障3例

案例1： 东风本田思铂睿启动困难

故障现象

一辆2012款 2.4L 东风本田思铂睿轿车，发动机启动困难，加速无力。

故障诊断与排除

接车后，将车辆启动，确实存在发动机启动困难的故障现象。 路试，加速无力，且有挫车现象发生。回店后使用HDS对车辆进行检测，无故障码。用万用表对蓄电池电压进行检测，正常。查询保养记录，都是按标准做的，而且做完全车大保养后行驶了不到10,000km，查看数据流也都正常。观察EGR阀，正常。检测燃油压力，略低。将燃油滤芯拆下，发现非常脏，有大片杂质黏附在燃油滤网上。通过沟通得知，车主加的是自家加油站的油底。在车主的同意下将车内燃油抽出，更换新的燃油滤芯，加入新油。试车，启动顺利，加速有力，故障排除。

维修小结

因燃油品质差，致使燃油滤芯脏污，供油不畅，启动困难，加速无力。同时，在加速踏板较快踩下时，车辆电脑会控制多喷油，车速会提升，又因供油不畅，会使喷油量瞬间减少，车速降低，出现挫车现象。

案例2： 东风本田CRV启动困难

故障现象

一辆2008款2.4L东风本田CRV，车主描述该车有时启动困难，怠速不稳，易熄火。冷车时故障现象较明显，要轻踩加速踏板方能顺利启动。

故障诊断与排除

首先用HDS对车辆进行检测，故障码显示内容为混合汽过稀，查看故障触发时的数据，发现空燃比高达22.7。将数据保存到电脑上，然后清除故障码。等了一段时间，车辆温度下来了，进行启动操作，未启动成功。按车主所说轻踩加速踏板，启动着车。慢慢松开加速踏板，有要熄火的征兆。将发动机转速保持到2000r/min，使水温上升到80℃左右时松开加速踏板，发动机有轻微抖动，且怠速不稳。用HDS检查，无故障码。

查看数据流，发动机怠速在590~660r/min之间波动，空燃比大于14.7，水温传感器的数据正常，其他数据也未出现异常。

另外，检测蓄电池，也正常。由此，基本可以断定此故障是由混合汽过稀引起的。到底是什么原因导致混合汽过稀？我们又查看了空气流量计、喷油脉宽、水温传感器及氧传感器的数据变化，无异常。检查发动机的进气管路、缸盖等，均未发现泄漏点，而且节气门也比较干净。测量燃油压力，也显示正常。

空燃比过大说明混合汽过稀，然而相关传感器数据正常，气路正常无泄漏，油路也无异常。那么是什么原因导致的混合汽过稀呢？难道是废气再循环系统出现了故障？记得在学校时听老师讲过EGR阀损坏会导致车辆产生怠速不稳、难启动的故障。于是将车熄火，等发动机温度下降后再次启动，并用镜子观察EGR阀，发现EGR阀关闭不严。将EGR阀拆下，发现有些脏污，于是对其进行了清洗。装复、试车、启动正常，加速有力，故障被彻底排除。

维修小结

废气再循环系统的作用是将一部分废气引回汽缸，使其再循环参与燃烧，以此减少NOx(氮氧化物)的排放量，保护环境。废气再循环系统由EGR阀控制其循环的废气量，怠速时EGR阀关闭。此车由于EGR阀脏污而发生卡滞，怠速时EGR阀关闭不严，使一部分废气进行了循环，导致混合汽过稀，于是便出现启动困难等一系列故障。

案例3： 东风本田CRV冷车启动困难

故障现象

一辆2009款2.4L东风本田CRV，车主描述此车热车时启动正常，冷车启动困难。

故障诊断与排除

接车后，首先将车辆启动，未发现异常。停放大概30min后，转动启动钥匙，7~8s才能将车辆启动着火。启动后发动机运转正常，路试，正常。使用HDS对车辆进行检测，无故障码。查看数据流可断定此车的水温传感器正常，启动困难故障与水温传感器无关。检查EGR阀，正常。用万用表对蓄电池电压进行检测：停车时蓄电池电压为12.1V；启动操作过程中蓄电池电压最低为11.3V；车辆启动后蓄电池电压为14.2V。由此可以断定蓄电池使用状态良好，车辆启动困难与蓄电池无关。检查节气门，无明显脏污；检查各管路，无泄漏；进行油压测试，正常。

难道是喷油嘴阻塞？但是，经查看此车保养良好。难道此车发生过事故或者进行过喷油嘴拆装？通过与车主沟通，了解到此车是前段时间在“路边修车店”做过保养后才发生了启动困难的现象。保养时，进行了节气门清洗、油路清洗及燃油滤芯的更换。此车未发生过碰撞事故，也未进行过喷油嘴拆装。

那么会是什么原因导致车辆启动困难？难道是燃油滤芯有异常？在得到车主同意后我们对燃油滤芯进行了拆解，发现更换的燃油滤芯质量比较差，这就很容易发生泄压情况，导致启动困难。更换原厂燃油滤芯后，启动正常，试车时加速有力。三天后信息员进行电话回访反馈的信息是故障已被彻底排除。

维修小结

此车是由于燃油滤芯质量较差，使用过程中有泄压现象存在，致使停放一段时间后再启动时燃油油压过低，从而导致车辆发生启动困难故障的。导致车辆难启动的原因有很多，对于此类故障的检修要注意以下几点。

1.要使故障现象重现。这样可以使我们确定故障产生的大概原因，以便正确锁定检查范围。

2.检查要先易后难，先电后机。这样可以避免费了很大劲，耽误很多时间，才查出一个很简单的小故障。

3.要善于与车主沟通。这样有助于排查故障，少走弯路，从而可以节省时间，尽快找出故障点。

4.仪器设备使用与诊断思路相结合。只有善于正确使用仪器设备，才能断定检查项有没有故障；只有勤于思考，才能有明确的诊断思路。

汽修君点评

这三例故障的原因是维修中常见的。发动机顺利启动必须同时满足三个条件：一是要有合理的混合汽；二是要有强且正时的点火；三是要有标准的缸压。在排除第一个故障时，作者先读取发动机控制单元故障码再分析数据流，这种做法值得肯定。但是作者可能只读取了发动机怠速时的数据流，而没有观察加速时的数据流。只要读取发动机高转速时的数据流，就会马上发现前氧传感器给出混合汽稀的信号。混合汽稀主要表现为进气多或喷油少。检查没有漏气后就应继续检查油压或喷油器是否堵塞。在排除第二个故障时，作者通过读取数据流得到混合汽过稀的信息。如果再结合踩加速踏板发动机能启动的现象，应该可以判断出是漏气导致了启动困难。而东风本田CRV车型一旦EGR阀卡滞将会影响发动机顺利启动，发动机控制单元会有故障码显示。第三个故障现象类似于缸内积炭、汽油泵出油阀(单向)关闭不严、冷却液温度传感器故障。如果作者在排除此故障时，在冷车时测量油压，或许在排除故障时就不会走弯路。最后作者总结的四点对我们维修人员来说十分有用。

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