MT和AMT选哪个？智能离合器：我不做选择题，我全都要

【卡车之家 原创】在国内，货运司机的工作强度非其他工作可以比拟。近年来，各大厂商推出的许多新产品针对驾乘舒适性和智能驾驶配置等方面不断升级改进，智能离合器是其中最具话题感的例子之一。

采用智能离合器的产品换挡时无需踩离合，可以解放驾驶员的左脚。本期小编为大家对比盘点下目前市面上常见的智能离合器技术。

江铃轻卡首搭 多品牌各显神通

国内最早应用智能离合器的例子是江铃轻卡。2019年3月28日，南昌市小蓝专业试车场曾出现一款搭载智能离合器系统的江铃轻卡。这款产品驾驶室内取消了离合器踏板，智能离合器系统会在换挡时自动进行离合器的开合操作。多位媒体试驾人和专业测评师经过亲身体验，一致给出了“挡位间切换平顺，驾驶操控轻松便利”的高度评价。

而后在2019年12月27日，中国重汽豪曼汽车2020年商务大会现场曾展出一辆配备电子离合变速器的豪曼智能V7轻卡。这款车同样取消了离合踏板，相比普通变速器增加了离合检测和离合控制部件。换挡操作时，电子离合变速器会对用户的行为进行智能分析，并操控离合。此外整车还配备有换挡提醒、发动机安全启动、车辆蠕动、坡道辅助起步、二挡起步、开车门切断动力保护、故障诊断、响应EPB和响应ESP等功能。

江淮格尔发第三代A5L车身采用了自动离合手动变速箱，来自康明斯，又称“e换挡”系统。这套系统也是取消了离合器踏板，但在换挡手柄上加了一个小黑盒子，上有空挡按键和加减挡开关，可以认为是一款准AMT变速箱。这套系统还额外设计有空挡功能和语音播报提醒功能。

江淮帅铃为旗下的高端产品帅铃Q6配备了一套智能离合器系统。这款车保留了传统的离合器踏板，加装一套智能离合执行机构，驾驶员通过车架侧下方的操控开关，可以实现自动模式和“脚动模式”的切换，这样一来即使系统发生故障，驾驶员依然可以用“脚动模式”操控车辆。

解放左脚 换挡无需踩离合

智能离合器是介于MT和AMT之间的半自动化产品，上文提到的几款智能离合器在功能和原理上均有些类似，换挡过程中都不用脚踩离合。

智能离合器系统简称iCS（intelligent Clutch System），是在干式摩擦式离合器的基础上，增加了电子智能化控制系统和机电液压执行机构，从而使离合器操作自动化，省去踩离合器踏板的操作。

智能离合器系统的具体工作过程是系统通过控制器，采集离合器上传感器的数据，包括位置传感器、挡位传感器的数据及CAN信号，而后根据这些信号对车辆运行状态、驾驶员意图和离合器运行状态进行判断，再对执行机构发出控制信号，控制离合器在不同工况下的开合。

兼具MT与AMT特性 有利有弊

智能离合器的优缺点还是比较显而易见的。

先来说优势，相比普通的手动变速箱来说，智能离合器具有驾驶轻松、经济节油、动力性好、舒适性好、使用寿命长等优势。相比AMT变速箱来说，虽然AMT变速箱无疑是未来卡车领域发展的大趋势，但目前智能离合器在价格上要便宜不少，对用户来说也是比较不错的选择。

智能离合器相对普通手动变速箱的缺点主要体现在因为电子控制系统的增多，产品故障率也随之增高。一旦智能离合器的电子传感器出现问题，极有可能出现离合器打滑、无故跳挡、发动机转速被动拉高等问题，这些问题轻则影响驾乘舒适性，重则危及行车安全。

智能离合器相比带有电控换挡装置和电控集成系统（ECU）的AMT来说，因为省去了读程序的麻烦，减少了电控执行系统，变速箱电控结构相比简化了很多，可靠性方面比AMT更强。

综合来说，智能离合器既能使用户感受到普通手动变速箱不具备的操作便利性及驾乘舒适性，也保留了手动换挡时的驾驶乐趣和准确性。

● 编后语

对于既追求自动挡的舒适性也追求手动挡的操控准确性的卡友来说，可以尝试下智能离合器。不过就国内商用车领域动力总成技术现状来看，智能离合器技术发展尚不够成熟，可靠性方面还有待市场深入验证。你觉得智能离合器怎么样？（文/姚祺瑾 图/卡车之家）

告别手动换挡，AMT很神秘？其实它只是多了几个零部件

【卡车之家 原创】当你左脚离合，右手挂挡，右脚油门，左手方向盘“手忙脚乱”时，人家开AMT车型的卡友，双手扶住方向盘，脚踩油门就能轻松起步行驶······

每当这时候，开手动挡的卡友会羡慕开AMT车型的的卡友，内心在想：“我自己什么时候也能开上自动挡的卡车？”

换挡，一个看似轻松简单的动作，但是无数遍的重复却成为了卡友的一个大负担。

卡车的自动挡，主要以AMT为主，为了让更多的人直观了解AMT变速箱，我们找了一台AMT变速箱进行拆解，把各关键零件拆下来，让卡友们更清楚的看看，AMT与手动挡变速箱到底有什么不同？

今天我们以这台解放12挡AMT为例，先来看下AMT各零部件名称：

这么多零部件都是干啥的？不要慌，下面一一为你解答。我们按AMT与手动挡变速箱的不同点，相同点来说。

▎不同点：AMT变速箱多了TCU、传感器、执行器

AMT相比手动挡变速箱，多了一些电子元件与执行器，多的这些执行器，其作用与手动挡变速箱上的离合器分泵，变速箱上盖的作用的是一样一样的，只不过一个是手动控制，一个是电动控制。

一、TCU，AMT的“大脑”

TCU，AMT的大脑，变速箱的离合、换挡等动作全部由它控制。解放的TCU位于变速箱箱体上，是独立式的，这样的好处是AMT的操作手柄可以设计成拨杆或者旋钮式的。

变速箱上的中间轴转速传感器、输出轴转速传感器、油温传感器信号会被TCU收集，TCU与整车实现通信，根据发动机负荷、路况、司机驾驶意图等信息发出工作指令控制离合器执行器、换挡执行器、副箱执行器、中间轴制动器，TCU可以让它们协同工作，离合器分离、换挡等动作，全部自动完成。

TCU里集成了很多数据，这些数据来源于解放工程师的大量的数据标定工作。这么说吧，这个TCU的里面数据，存储着几十位经验丰富的“老司机”，他们来帮助你进行变速箱的各项操作，实现自动换挡。

解放AMT的TCU、离合器执行器等关键零部件为克诺尔提供；线束、电磁阀等零部件也来自泰科、博世、德尔福、ITT等优秀供应商。这一点，解放还是挺厚道的，在可靠性方面，还是非常不错的。

二、传感器，AMT的“眼睛”

为了保证AMT的运行，AMT变速箱要增加一些“眼睛”，用来观察变速箱各部位的工作情况，为TCU提供情报信息。

1、中间轴转速传感器

用于监测变速箱中间轴的转速，信号被TCU收集，会发出指令控制中间轴制动器进行中间轴制动，让变速箱的中间轴与输出轴转速一致，这样可以避免出现打齿的情况，实现平稳换挡。

2、输出轴转速传感器

位于变速箱的输出轴凸缘位置，为TCU提供输出轴转速信息。因变速箱凸缘与传动轴连接，这个零部件也为车辆提供速度信息。

3、油温传感器

解放的工程师在变速箱上增加了油温传感器。油温的高低，会影响变速箱的换挡速度，加上这个油温传感器，可以更加精准的控制换挡执行器的换挡速度与力矩，目的就是让AMT变速箱在换挡时的表现更加优异。除此之外，油温传感器可以实时监测油温，防止箱体工作过热引起其他故障。

4、副箱位置传感器

从字面上就能理解，这个传感器，主要是监控副箱是处于高挡位，还是处于低挡位，实时监测副箱同步器的位置。TCU根据测量位置值对AMT副箱换挡进行精准控制，也能保证副箱防脱挡控制，实现AMT的正常运行。为了提高可靠性，这个传感器为霍尼韦尔提供。

三、执行器，AMT的“手”

AMT变速箱上的执行器，相当于AMT的“手”，变速箱的离合、换挡是由它们来完成的。

1、换挡执行器

手动挡的上盖与驾驶室里的换挡手柄相连接，司机进行相应的操作，实现挡位的选择。AMT变速箱的上盖，变成了换挡执行器，实现AMT的换挡。

换挡执行器有两个电机，分别对应变速箱的X轴与Y轴，两个电机相互配合，根据TCU的指令，选择合适的挡位。解放AMT换挡执行器选用的是电动方案，理论上相比气动方案，换挡速度更快一些。

2、离合器执行器

离合器执行器，对应手动挡变速箱的离合器分泵，其工作原理一样，通过压缩空气推动气缸，实现离合器的分离。

AMT的离合器执行器控制为电磁阀控制气缸，而电磁阀的工作，信号来自TCU。离合器的分离工作，全部也是自动完成，司机不用去管。

3、副箱执行器

为了适用各种工况，卡车的变速箱挡位比较多，这台解放AMT变速箱为12个前进挡，采用6X2主副箱设计，低档位区6个挡位、高挡位区6个挡位，共计12个挡位。

高低档的转换，就由这个副箱执行器来完成，替代了换挡手柄下的高低档转换阀，由变速箱自己完成。

4、中间轴制动器

大家都知道，变速箱的输入轴与输出轴的转速不同就会很难挂挡与打齿，那么怎么实现变速箱的平稳换挡呢？这时候就需要中间轴制动器，有了它可以实现与输出轴与输入轴转速的同步，保证每次换挡的顺利平稳进行。

▎相同点：壳体、轴承、齿轮与手动挡变速箱一样！

下面我们来说一说解放AMT变速箱与手动挡变速箱的相同之处。壳体，轴承、齿轮与手动挡变速箱完全一样！

变速箱壳体，解放AMT的和手动挡的一样，为铝合金材质，使用压铸铝工艺制造而成，保证强度的前提下，降低变速箱的自重。相比铁壳变速箱，能降低自重100多公斤，实现整车的轻量化，铝壳变速箱功不可没。

轴承，解放的变速箱，轴承全部使用的是国际名牌产品，比如瑞典的SKF轴承。

齿轮、输入/输出轴，目前为解放自己生产的。解放12挡变速箱，市场保有量已经突破百万台，所以AMT变速箱的本体部分，可靠性、传动效率是没问题的。

目前解放AMT主要装配在J7、JH6、J6P与V卡上，解放AMT车型的市场保有量已经一千多辆，最多的车已经跑了一百多万公里，目前运行良好，所以AMT的可靠性还是有保障的。

因AMT本体与手动挡变速箱传动机构完全一样，理论上不存在费油这一说。另外，克诺尔、霍尼韦尔等优秀供应商也为这台AMT的可靠性提供了坚实基础，所以可靠性不用担心。

写在最后：

AMT在卡车上并不是什么新鲜事物，但是对于国内的很多卡友来说，熟悉而又陌生。大家熟悉的是它的优点，不用换挡，陌生的是它的结构与性能。

通过今天的介绍，相信大家对于AMT有了一定的了解。AMT上多的TCU，各类执行器与传感器，其实就是在模拟一位经验丰富的老司机来帮助你换挡，这样比喻大家应该明白吧？

AMT变速箱在国内，对于很多人还是一个新鲜事物，对于新鲜的事物，我们要有一颗包容的心，去了解它，去接受它，因为只有这样，才能促进AMT的普及，今后小到ACC功能，大到智能卡车也都需要AMT。所以卡车AMT将是大势所趋，而AMT的普及，最终受益的其实是咱们卡友自己。（文/图 张立鑫）

我们卡车之家早前做了大量的AMT产品介绍与演示，如果有想进一步了解的卡友请移步《卡车AMT，那些你想要知道的，都在这里！》

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