夏利的氧传感器 听老修理工师父教你汽车费油怎么办

听老修理工师父教你汽车费油怎么办

汽车，在小时候是一个比较高大尚的商品，记得以前谁家里有辆摩托车那都是人们口中的大户，更不用说谁家里有辆汽车。人人都想有一辆自己的车在现在来看已经是很普遍的事了，大街上的汽车就好比田里的蚂蚁一样多。当拥有自己的爱车后该如何保养爱车呢，又有很多人不知道开时间久了爱车出现了费油的情况后怎么解决，今天以我八年的汽修经验就给大家扒一扒这里面的小敲门。

不管是大排量还是小排量的汽车在行驶一段时间后因为整体的零件的磨损和老化，费油是第一个体现就来的，严重的甚至冒黑烟。油耗直线上升，费油不说还会感觉动力不如以前，如何检查和处理这个问题有以下几种办法，咱们从简单到复杂来分析。

第一：不管冬季夏利要时常检查轮胎胎压，轮胎的着地面积影响摩擦力，摩擦力越大越费油，这是简单的常识，就好比你骑着轮胎没气的自行车一样那么费劲，汽车轮胎气压不够也会费油，还有就是气压低容易扎胎。

第二：空调的正确使用方法，冬天有很多车主会先怠速热车，觉得上车后就打开暖风很享受，其实这种是做法看似很平常，却是一种最伤害车的做法。车在怠速情况下并不省油，因为发动机水温低且怠速时间长，油气混合体并不会燃烧充分，时间长会让发动机生成很多积碳导致费油，从而影响发动机寿命。正确的方法是，让汽车在行车过程中水温升高，同时打开外循环行车，因为行车时水温上升速度要比怠速快的多，待水温接近正常值后打开暖风空调。需要注意的是水温低时不要大油门行车，因为温度低会影响油气混合体的燃烧，温度越低越费油。

夏天又如何使用空调呢，很简单。夏天车内温度很高，打开右后门和左前门，反复开关几下左前门，让热气流动干净。然后在汽车低速时打开窗户，车速上到40迈左右就可以打开空调了。因为汽车空调大多是用发动机带动空调运转的，它的启动会占用发动机很大的输出功率，从而影响动力，动力不足的情况下就会影响油耗，很简单，高速行驶时发动机输出的功率完全足够空调所使用的动力了。

第三：如果长时间低速行驶的汽车它的油耗一定比正常情况的汽车油耗高。长期低速，发动机燃烧室燃烧不充分，形成积碳后又因为进排气系统气流量低导致积碳越来越多，恶性循环，最后降低发动机功率，影响发动机使用寿命。建议这样的车主要时常跑跑高速，拉拉风，这样可以让发动机里的积碳能排除一些。

第四：关于爱车用什么样机油是很多车主比较纠结和不解的事，现在基本上都是合成油，现在的汽车基本都能用，一般用5W30/40型号的都可以，不要用粘度太高的，因为冬天机油粘度会很高，在油温低时会影响发动机转动功率影响油耗，其次机油粘度高也不利于机油泵给发动机各部件供油，会造成过度磨损影响发动机使用寿命。时间久会出现凉车启动或者加油门时发生哒哒哒的异响。其次手动挡变速箱大多使用齿轮油，其实不妨可以换用专用的手动变速箱排挡液，这种油粘稠度很低，润滑效果也好，同时也可以降低油耗。

第五：汽车费油不仅是操作和使用不当造成的，有很多零部件损坏也能造成油耗增高，主要有一下几种零件以及解决办法。

火花塞老化会影响点火强度，从而影响燃烧效果，最后导致油耗升高，建议行驶6~7万公里更换火花塞！

喷油嘴雾化异常，汽车使用年久后因为汽油里的杂质和胶化物堵塞喷油嘴，会导致喷油量多少不一，有的还会出现漏油状况，这样会造成动力不足、燃烧不充分、缺缸、积碳增多最终导致油耗增加。建议在汽车行驶10公里左右去正规修理厂做喷油嘴动态检测并清洗。

节气门灰尘和积碳增多会影响发动机进气量，进气量低会导致喷油量高，从而导致油气混合体比例失衡，最终导致油耗增高。建议经常检查空气滤芯并及时更换，同时及时清理节气门的脏物，如果不及时，久而久之会导致节气门损坏，要知道更换节气门是一笔不小的开支。

氧传感器和三元催化器，简单说氧传感器的作用是尾气排放标准和发动机ECU匹配混合气的比例，如果损坏或太脏会导致信号传输不稳定或错误，不仅排放不达标而且导致油耗增高。可以买一瓶草酸，或者专用清洗剂，将其部件拆下，将探头部分泡入溶液中2个小时，待杂质清除再用清水冲洗干净即可！三元催化器就降低排放杂质和过滤有害气体，如果年久过脏会导致其内部细小排气孔堵塞，降低并影响排气量，要知道进气和排气是均衡的，排气量低也会增加油耗。解决办法是拆下其部分，用草酸或者专用清洗剂浸泡2 小时，再用高压水枪冲洗干净即可。

最后一个是碳罐电磁阀，它的作用是吸收油箱内的油气和蒸汽，待汽车启动后电磁阀打开，把油气送入燃烧室，从而减少燃油的浪费，也是很重要的小零件。检查方法很简单，因为它是一个单向阀门，拆下后用嘴吹，如果两面都能吹动说明已经坏了，如果只有一面能吹动那就是好的，这部件不贵，大多发百元以下，是易件。

说了这么多一样能帮助朋友们，解决爱车的常用问题和油耗问题，希望能帮助大家，如果还有不懂的可以在评论区评论，我会及时回复大家

夏利车发动机的怠速不稳故障维修

一辆夏利2000轿车，装备丰田8A-EFI发动机，出现怠速不稳的故障。

首先用故障检测仪读取故障代码，调得的故障代码为31，含义是空气流量传感器故障。造成该故障的因素有：空气流量传感器损坏，ECU本身的故障。由于该发动机采用的是进气支管绝对压力传感器，怀疑该故障是进气支管绝对压力传感器信号不良造成的，因此就测量了进气支管绝对压力传感器输入ECU的脉冲电压。在发动机变发的时候该电压没有变动，故障就可以断定是传感器或其它的有关线路问题。检查线路正常没有发现断路，而该传感器的性能比较可靠，怀疑是线路接触不良，于是重新接好该压力传感器导线连接器试车，发动机的怠速稳定，测量该传感器的信号电压，能随节气门的变化而变化。由此可以肯定该故障是压力传感器的导线接触不良。最后拔下EFI熔丝30s清除故障代码，却发现故障代码不能清除，于是就断开电源负极30s后，故障代码清除。

在准备将车开出厂是，发动机竟然自动熄火了，重新启动，发动机又可以启动，也可以加速，但几分钟后发动机先是抖动，接着熄火，而且发动机的故障指示灯不亮。再次读取故障代码为14，含义为点火信号不良。这就有一点不可思议了。按前面的方法清除代码试车，故障依旧，再次调取故障代码还是一样。为了查清原因，在故障诊断仪上接上示波器，检察点火波形。当发动机运转是波形正常，当要熄火是波型有变化然后消失。由于这个故障不不断重复，说明点火还能产生信号，怀疑造成现象地原因可能线路接触不良的地方。按此思路，检查点火系的相关导线没有发现问题。又怀疑分电器出问题的可能性不大。就在一筹莫展的时候，突然想起在排除怠速不稳故障清除代码时，曾误拔BACKUP熔丝，怀疑是该熔丝造成接触不良。于是拔下BACKUB溶丝，再用力插好试车，故障消失。

查阅该车的电路图可知，BACKUB熔丝是用于保护点火系的电源，该熔丝接触不良，会造成点火系断电。

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