电动车助力传感器的更换流程

1.将电动自行车脚拐取下。

2.取下旧助力传感器，并拔下助力传感器引线插件。

3.将新助力传感器安装到位。

4.将助力传感器引线接好。

5.，将电动自行车脚拐安装好。

6.，打开电源锁，转动脚拐对助力传感器进行试验。

33颗传感器+全新换电技术！飞凡R7能否掀起电动车换电新革命？

如果说十年前是各家都赶上风口造手机，那么这两年的风口就是造车。就宛如当年造手机一样，造车新势力也各种来路以及来路不明。之前造手机的也来造车，甚至一些和制造业毫无关联的企业都喊着口号向电动车市场进军，而汽车这个传统行业在神州大地上出现了比以往都多得多的参与企业，似乎有全民造车的态势。

而造车并不是一个很简单的行业，目前国内齐聚了从电池到整车的全球最完备的电动车产线，以及一个成熟的庞大市场，几乎所有人都预测，在电动车行业一定会有一个中国巨头产生。这或许也是国内市场目前群雄逐鹿的原因，在这样的内卷态势下活出来的汽车品牌再拿到海外去与其他品牌竞争，几乎将会是降维打击。#造车大厂认真起来有多卷##飞凡R7为什么重视智能座舱#

可是车不像手机这类电子产品更新换代快，总不能半年就换一个车吧。并且电动车产品的好坏严重的会关乎性命，所以选一个面向未来的电动车，还要靠谱的电动车最重要。各位造车新势力所采取的代工模式确实加速了他们的上市速度，但是给他们代工的这些厂商参差不齐，有的甚至是在燃油车竞争当中出局的品牌，虽不说是换汤不换药，但了解内情之后确实心有芥蒂。

在这方面我一直都比较愿意相信大厂出身的品牌或者有大厂血统的品牌，原因很简单，虽然电动车和燃油车不一样，但是一个燃油车都造不好的厂家为电动车代工就能造出好产品？这点反正我是不太敢同意的。之前的几大汽车品牌当中，上汽集团一直是几条腿走路，并且几条腿都很粗，在合资车上有不错的建树，吸收了不少的国际先进经验，同时也有强大的自主品牌设计生产能力。

当这些大的汽车集团建立子品牌入局的时候，才是电动车厮杀下一轮的开始。而作为上汽的子品牌——飞凡汽车，不仅仅是要上来给大家争个长短，还要借着飞凡R7掀起一场电动车的换电新革命。

33颗传感器+全融合算法，英伟达Orin X加持

汽车智能化是目前的大趋势，要做好智能化需要让汽车更像人，能够在驾驶的时候获得更多的信息并且处理好这些信息。对于电动汽车来说，这些信息的来源就是各个传感器以及定位系统。基于4D成像雷达在内的33颗全球顶级感知硬件，及行业首创Full Fusion全融合算法，通过这套系统目前飞凡R7已经完成完成高速领航功能路测，之后通过OTA还能发挥出更强的功能。

从硬件层面上看，这套探测系统的最远探测距离到了500米，对于探测距离来说，一寸长一寸安全。而这颗国内首发量产Premium4D成像雷达，能在距离、速度、水平方位角、垂直高度这四个维度上对探测物体进行成像，也就更容易获取被探测物体的各项指标，再配合算法进行识别，对于静止的物体或者移动速度缓慢的物体探测识别效率会更高。

4个增强版远距离点云角雷达，能在远中近三种模式当中切换，还有覆盖车身一周的12个超声波实现对近距离障碍物的识别，12个摄像头组成360度的无死角拍摄加上厘米级的高精度定位和车内驾驶员状态监测的DMS系统，整车的传感器非常的丰富，但是这么丰富的传感器，该怎么整合也是一道难题。

在目前的常见整合方式有两种，分别为前融合和后融合，打个比方就是前融合是大家一起开会，把自己的想法通过神经网络整合之后，讲给算法听，算法最终来判断根据谁的想法为主做下一步行动，但是容易出现算法选择的那个判断有失误的情况。后融合则是每个传感器的判断直接给到算法，但是相互之间并没有结合，由算法来整合输出，传感器之间就缺乏联动。

全融合则通过整合两种模式，规避了单一的前融合或者后融合的缺点，能先进行前融合判断加上后融合之后进行修正，在这个过程当中，算法会对自己的判断过程加以学习，在之后碰到类似的场景时会越来越智能。

需要实现这种智能化并不是简单的摄像头加上算法，中间还需要超大的带宽来进行数据传输，并且需要有一个算力极强的处理器进行数据处理，才能跟上前后全融合的算法需求。所以在芯片上直接搭载了2颗7纳米的英伟达超算力Orin X芯片，共计高达508 TOPS的算力，算力几乎是上代产品的8倍，是目前智能汽车市场上最强的芯片，在不少友商的拳头产品当中采用。

其采用的传输带宽也不是传统汽车能相比拟的，几乎为传统汽车CAN总线的2000倍，直接采用了以4路千兆以太网为主干加上9路百兆以太网组合成全车的网络通信，足以应付33个不同的传感器的数据传输和芯片算法实时的数据指令输出。飞凡R7已经完成了40万公里的路测，并且主要的城市都覆盖了驾驶团队，能针对性做出优化。

全新换电技术，像加油一样换电池

充电一直是电动车的难题，如果你有自己的私家车位加上充电桩，那它就是电动车，如果没有的话，那它得叫电动爹，不少电动车主心理应该在悄悄点头。确实充电问题是亟待解决的，各家的解决方式非常的简单，加快充电速度，但是在电池技术没有革命性提高的情况下，一个不会太短的充电时间并不能避免。

而且电池在长年使用之后，再进入二手市场时，电动车的价格就相当感人了。可是更换电池的难度确实比较大，有的电池更换需要拆下小半个车身才能更换，更换价格也是不菲的。如果说在一个很短的时间内将电池换掉，像之前的诺基亚手机一样，没电就换块电池另外一块电池就放那里充电，这样会不会更简单呢？

中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城集团联合投资的上海捷能智电新能源科技有限公司就是一个电动车的加油站，而飞凡汽车作为捷能智电的首位合作伙伴，飞凡R7也将成为该换电模式下的首款车型。通过最快2分半时间的换电速度以及提前预约、换电过程不中断车内影音体验及空调送风系统这些体验，比起那些电动爹，实现了和油车一样的加满速度。

并且在以后不会因为电池的原因让车辆出现大幅度折价，这个换电站的普及速度也会很快，今年，全国计划投建40家，明年将达到近300家，到2025年的时候规模将近3000家。以后依托两桶油的加油站，应该会普及量更大，换电也就更加方便快捷。

总结

依据目前飞凡R7的信息来看，这不会是一款和大家来比赛性价比的产品，而是一款实力强大和诚意满满的产品，飞凡R7的智能驾驶系统和换电模式都标志着这应该是飞凡汽车对于新一代的新能源产品的思考和总结。并且汽车的产品迭代速度虽然更快，但是消费者显然不可能短时间内频繁换车，一台车需要有极强的前瞻性，以及在未来几年内都不会落伍的配置。我觉得飞凡R7是做到了这一点，背靠着上汽，也让它有底气做出更多领先于行业的行为和产品表现，让我们拭目以待#造车大厂认真起来有多卷#？。

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