大众cc传感器 18种大众CC维修案例分析

18种大众CC维修案例分析

1大众CC轿车无法起动

故障现象

正常行驶时突发踩加速踏板车辆不提速，此时发动机还在运转．车速表、冷却液温度表回到初始位置；熄火再次起动发动机则发动机无法起动．放置一段时间后．发动机又可正常起动。当车辆行驶一段时间后．故障又会重复出现。

故障原因根据故障现象初步判断为动力总线上某个控制单元故障。进一步检查。副仪表支架将驱动CAN总线LOW线磨破造成短路。

解决方法重新接线。

案例提示由于动力总线与车身搭铁，致使动力总线上的控制单元临时故障，对于此类故障现象，要用示波器或万用表查找是否短路，确认故障后依据电路图查找故障点。

2大众CC轿车冷机有时无法起动

故障现象

低速行驶时突然熄火，而且无法起动着机．停放一段时间后能正常起动。

故障原因油泵控制单元(J538)内部虚接。

解决方法更换油泵控制单元(J538)。

3大众CC轿车行驶中偶发轻微发冲，发动机排气系统故障警报灯报警

故障现象

行驶中偶发轻微发冲现象，此时仪表盘上的发动机排气系统故障警报灯报警。

故障原因由于空气流量传感器后部漏气，使部分进气量漏出，导致实际进气量偏低，混合气偏浓，发动机排气系统故障警报灯报警。

解决方法更换涡轮增压器出口处的密封圈．故障排除。

案例提示带有涡轮增压的进气系统和自然吸气式的进气系统原理大不相同。对于自然吸气式进气系统当进气系统发生漏气时，进气系统会进入额外气休；而此车带有涡轮增压器，进气系统压力高于大气压，进气系统发生漏气时，进气系统会漏出气体。

4大众CC轿车排气系统故障警报灯报警

故障现象

车辆行驶过程中发动机排气系统故障警报灯报苦，车辆行驶状况无明显变化。清除故障代码后行驶一段时间故障再现。

故障原因额外的空气从未完全密封(未插严)的机油尺处进入，与从空气滤清器进入的空气相混合，导致进气量增大，使混合气浓度变稀。氧传感器检测尾气，发现混合气浓度变稀．通过降低节气门开度来降低进气量，导致发动机进气量显示偏低。

解决方法重新插拔机油尺，确保机油尺完全插入。

5大众CC轿车发动机低速熄火

故障现象

车辆在低速行驶状态下发动机熄火。

故障原因发动机控制单元版本需要升级。

解决方法对发动机控制单元进行升级。检查发动机控制单元软件版本为5201,此版本为应该升级车辆，对发动机控制单元进行升级，升级后的软件版本为8445。（编者按：在升级过程中如果蓄电池没电会导致发动机控制单元损坏，因此在升级前必须给蓄电池充电．保证足够的电压。）

6大众CC轿车冷机起动时选挡杆无法从P挡移出

故障现象

早上冷机起动后，选挡杆无法从P挡移出。仪表盘上的P灯闪烁，自动变速器挡位显示灯不亮，车辆无法行驶。

故障原因用VAS5052A查询故障记忆，显示的故障代码为”28755”选挡杆无法通讯间歇性故障","B116207选挡杆停牟位置选挡开关不可靠”和"B116207选挡杆停车位置锁止开关机械故障”。经过电路测量，发现为SCII熔丝虚接导致此故障。

解决方法处理SCI1熔丝座，重新安装SCII熔丝，故障排除。

案例提示在检查线路及熔丝的时候，不要只是通过简单的测量就判定是否有问题．有一些故障是虚接造成的，必须将相关的导线连接器拔出，再重新固定。

7大众CC轿车自动变速器的离合器温度鳌报指示灯报警

故障现象

仪表盘上的自动变速器温度普报指示灯报警．车辆无法行驶。

故障诊断经检查．显示的故障代码为"18148P1740012离合器温度监控静态，，读取自动变速器测量数据块，查询自动变速器离合器温度，测量数据块中的离合器油温达到了200℃，但实际温度达不到这么高。

解决方法更换自动变速器的离合器温度传感器(G509)。

编者按该现象是自动变速器的离合器分离片过热保护功能。如果离合器附件的齿轮油因某种原因（牵引挂车、上坡起步等)造成温度达到160℃，则自动变速器的离合器部分便开始振动以警告驾驶人，这意味着离合器以较短的时间间隔分离和接合，以提醒驾驶人必须降低负荷。当离合器或齿轮油温度超过170℃时．离合器将分离，以切断动力输出，直至齿轮油冷却下来。

8大众CC轿车行驶中发动机熄火，之后无法起动

故障现象

在行驶中发动机熄火之后起动困难起动后立即熄火。

故障诊断用VASsDS2A检测，发动机电控单元中有故障代码"003s燃油油蜘系统压力过f田静态”清除后再次起动发动机，故障代码会再现。检查挑油压力．发现过低，检查发动机温度传感器(G27)和燃油压力调节阀(N276)的线路．以及燃油泵控制单元（Js38)的供电电路，均无异常。在检查油箱外部燃油输送管路有无泄漏时，发现游油泵支座与波纹管接头松脱。

解决方法将松脱的燃油泵支座与波纹管接头扣合牢靠。

案例提示燃油泵管接头扣合不牢车辆在颠簸路面行驶后出现松脱．导致烘油泵建立的油压泄漏，输送至高压燃油泵及喷油器的喷射压力不足而引起发动机无法起动。

9大众CC轿车制动不良

故障现象

低速行驶时踩制动踏板较硬；制动正常时连踩3次制动踏板后制动踏板较硬．基本无制动效果。

故障原因由于真空泵机械故障导致制动真空助力器真空度不够．制动踏板发硬，制动不良。

解决方法更换真空泵。

10大众cc轿车电子机械式驻车制动系统失效

故障现象

电子驻车开关闪亮，仪表盘上的驻车指示灯闪亮。

故障诊断用VAS5052A检测，显示的故障代码为"03200012电子机械式停车制动器按钮E538电路故障”和"16352014控制单元损坏”，经对线路检查发现，电子驻车控制单元的搭铁线接触不良，该控制单元的两根主要搭铁线都压到塑料护套上面．未能很好地与车身相连。

解决方法将控制单元的两根搭铁固定柱进行处理并重新安装。

案例提示故障代码显示的并不一定就是故障点，电器故障首先要根据电路图检查搭铁点及电源是否正常。

11大众CC轿车转向时推力球轴承异响

故障现象

转向时，左右前减振器部位发出“哒哒哒”的异响，原地转向时尤为明显。

原因分析减振器上的推力球轴承装配错位。

解决方法调整方向重新装配，并更换损坏部件。

案例提示很多机械故障并不是由于零件质量原因导致而是由于没有按照装配标记提示装配不当导致的。

12大众CC轿车空调不工作

故障现象

AC开关灯不亮，空调不工作。

原因分析空调压缩机首次运行未执行。

解决方法出现该问题可以采用以下两种方法进行处理。一是用故障检测仪进行设置，开启空调；二是同时按下后风窗除霜+AC开关超过3s,系统会进行自检，自检完成后．再同时按下面部出风按键+AC开关超过3s系统会进行初始化。

13大众CC轿车前照灯旅行模式灯光异常

故障现象

车辆在夜间行驶时，左侧前照灯灯光偏左，且无法通过机械调整回位。

故障原因用户在仪表莱单功能中开启了前照灯旅行模式。

解决方法在仪表菜单中进行调整。

14大众CC轿车主动巡行系统不工作

故障现象

主动巡行系统失灵．仪表盘上显示故障为”自适应巡行”。

故障原因主动巡行自动距离调节传感器位置偏移。

解决方法对主动巡行控制单元进行校准。

15大众CC轿车只要打开巡行开关，仪表就显示主动巡行系统故障

故障现象

只要打开巡行开关．仪表就显示主动巡行系统故障。

故障原因距离调节控制单元内部质量问题．导致主动巡行不起作用。

解决方法更换距离调节控制单元并进行编码，重新校准主动巡行系统。

编者按当主动巡行系统出现故障代码"00272由于电磁干扰而造成功能禁用”，及"0003控制单元损坏”这两个故障时，都需要更换距离调节控制单元，更换距离调节控制单元后需要对控制单元进行编码及对ACC系统进行重新校准。

16大众CC轿车倒车影像系统不显示倒车影像

故障现象

挂R挡．DVD只显示停车辅助图像无法显示倒车影像。

故障原因6C倒车影像系统未激活，导致无法显示倒车影像。

解决方法重新编码激活该功能后倒车影像系统可正常使用。

17大众CC轿车有时无法显示倒车影像

故障现象

停车辅助系统失效，偶尔无法显示倒车影像。

故障原因停车辅助控制单元(J791)损坏．对距离传感器测得的距离识别不在规定范围内．无法通过CAN传输调出已储存在导航系统中的静态图片．因而导致停车辅助系统无法显示。

解决方法更换停车辅助控制单元。

18大众cc轿车用蓝牙打电话时收音机扬声器无声

故障现象

手机与车载电话蓝牙匹配成功后，打电话时收音机系统能断开，但扬声器无法出声。

故障原因电话控制单元内部故障。

解决方法更换电话控制单元。

大众CC空调不制冷，却报了个燃油油位传感器电阻值过大故障码

一辆大众CC轿车，装配2.0TSI发动机、自动空调系统，在行驶7368km后空调不制冷。

故障诊断

维修人员试车打开空调后，空调不工作。用VAS5052A检测， 在发动机控制单元和空调控制单元中均无故障码存储，在仪表控制单元中存储有故障码：B103E18,燃油油位传感器1电阻值过大；U111100，由于信息缺失而造成功能受限。 接着读取了空调控制单元中的数据流，发现车外温为－5.5℃，此时正常的环境温度在25℃以上，说明此组数据不正常。

首先分析该车型空调工作的工作原理及工作条件，自动空调控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，对于压缩机调节电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了压缩机的排量以及产生的制冷输出。在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转。制冷剂流量被相应降低至2% ，控制单元用制冷剂压力G65的信号来检测可能会发生的制冷剂损失。若全部损失，制冷功能将被关闭。

外界温度传感器G17识别到外界温度大于5℃以上，允许启动空调制冷系统；水温传感器G62识别到水温高于设定值时或负荷大于设定值时会切断空调制冷功能；当空调压力传感器G65测得的压力值在3.2MPa时，空调制冷功能被关闭。当空调压力传感器G65监测到压力值大于1.6MPa时,电子扇以高速运转，当压力值在大于0.2MPa时,电子扇以低速运转。

通过以上的检查和原理分析，说明空调不工作是由于空调控制单元识别到外界温度为-5.5℃，不符合空调制冷系统启动条件。该车型的外界温度信号是由组合仪表控制单元J285通过外界温度传感器G17识别到的，经过CAN数据总线传递给空调控制单元J255。由于该车型仪表具有温度显示功能，通过多功能仪表调出温度显示为-5.5℃。此时可将故障范围锁定在外界温度传感器G17，外界温度传感器G17与组合仪表J255之间的线路故障，组合仪表本身故障。

据电路图分析，车外温度传感器G17、冷却液不足显示传感器G32、车窗玻璃清洗液液位传感器G33共用一根搭铁线，此根线与燃油泵控制单元J538的T10P/5脚相连接（即燃油油位传感器也是通过此线搭铁），此搭铁线是通过仪表的T32C/20脚内部搭铁，由于仪表控制单元中存储有故障码B103E18（燃油油位传感器1电阻值过大），所以根据电路图首先检查此根搭铁线路。

断开车外温度传感器G17的插接器，用万用表测量T2dc/1脚与电源正极之间的电压为0V，测量T2dc/2脚与电源负极之间的电压为1.2V（信号监测电压标准值为0~5V之间），测量T2dc/1脚与搭铁之间的阻值为无穷大；接着断开冷却液位不足传感器G32的插接器，测量T21脚与电源正极之间的电压为0V，测量T2/2脚与电源负极之间的电压为1.2V（信号监测电压标准值为0~5V之间），测量T2/1脚与搭铁之间的阻值为无穷大；将组合仪表拆下测量T32c/20脚与车外温度传感器G17的T2dc/1脚之间阻值为0.5Ω（标准值为小于1.5Ω），说明此条线路无短路和断路现象，但没有通过仪表内部正常搭铁。直接将此条线路搭铁试验，发现仪表的温度显示正常，仪表内的故障码变为偶发可以清除，空调工作正常。此时将故障点确定为组合仪表故障。

故障排除

更换仪表，试验故障排除。

故障总结

通过分析原理，清楚空调系统的工作条件，锁定故障范围，查阅电路图确定维修检查方案，据由简到繁的方法逐步进行排查，找出故障点排除故障。

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