gl8水温传感器在哪儿 上汽通用配置室外环境温度的车辆维修注意事项
上汽通用配置室外环境温度的车辆维修注意事项
上汽通用配置室外环境温度的车辆维修注意事项
一、涉及车型：
上汽通用别克：昂科威、全新一代君越、全新一代君威、全新一代GL8、别克GL8 25S、威朗、威朗GS、昂科拉等车型。
上汽通用雪佛兰：迈锐宝、迈锐宝XL、科鲁兹、创酷、探界者等车型。
二、室外环境温度传感器工作特性：
显示屏上的室外环境温度的更新时间和速度，基于组合仪表内的算法。包括的因素有：上一次温度读数、当前温度读数、车辆熄火持续时间、当前车辆速度和当显示温度更新后的行驶距离效果。如要使车辆更快显示最精确的温度，需驾驶车辆持续行驶，这样会更快的将显示信息更新至正确温度。所以维修完工后，不能代表室外环境温度的数值会立刻恢复正常值。
三、室外环境温度传感器安装部位
这个室外温度传感器基本安装在前保险杠下格栅外，通过按压三个支点可以拆下。
四、关于上汽通用配置室外环境温度的车辆维修注意事项：
1、在需要断开蓄电池或拆卸前保险杠前，先观察显示屏温度是否符合当前环境温度，其次使用诊断仪测试有无关联故障码。外观确认室外环境温度传感器是否遗失，接插件有无连接传感器上。
2、 在确实需要断电的情况下应跟客户沟通说明情况，维修后路试车辆约为10公里，或静止车辆足够的时间（约24小时）。
3、在施工更换蓄电池前应跟客户沟通说明情况，维修后路试车辆约为10公里，或静止车辆足够的时间（约24小时）。
4、在施工中需要拆卸前保险杠的将室外环境温度传感器拆下，不要断开接插件并固定牢靠车辆上，在维修完毕后应重新装回并确认安装到位不会脱落。
5、在对车辆控制模块进行编程后，需要路试车辆约为10公里，或静止车辆足够的时间（约24小时）。
6、当室外环境温度显示为不高于1°C时，要想获得空调制冷效果，需将空调温度调为最低值（LO）
别克GL8间歇性水温过低，诊断过程曲折复杂！
一辆02款别克GL8，行驶里程为13万KM,故障现象为仪表显示间歇性水温过低。
一、故障分析:
可能产生仪表显示水温过低的原因?
1、仪表显示故障
2、发动机冷却系故障(节温器)
3、电子冷却风扇控制故障
维修人员检查仪表显示的水温和发动机温度一致。由于是间歇性水温过低排除了发动机冷却系节温器故障。维修人员试车时发现伴随发动机水温过低时，电子冷却风扇高速运转。
图1
图2
图3
图4
维修人员检查未发现异常，仔细检查相关继电器及电子扇线路正常，怀疑应为电脑发出的高、低速信号，导致左、右电子扇高速转动!然而检查水温，仅为80度，远远没有达到电子扇转动的条件，为何会高速转动呢?
影响电子风扇高速转动的因素有：
1、水温过高(ECT大于110摄氏度)
2. AC请求信号
3, AC压力传感器信号过大(ACP大于1650kpa)
检查相关数据。但是因为是偶发故障，此时TECH一2上显示的相关数据一切正常!如图5
图5
反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转!但是此时发动机的相关数据显示:ECT-80度、AC请求信号一否、AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA(如图6、7)!既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式启动电子冷却风扇的!
图6
图7
为什么AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA的原因?
1, ACP空调压力传感器故障
2, PCM内部故障
3. ACP空调压力传感器控制线路故障
于是检测ACP空调压力传感器线路，未见异便为该车更换了一个新的ACP空调压力传感，如图8。
图8
更换ACP之后反复试车，然而故障现象依旧存在!观察AC压力数据，仍然出现突变的电压，而实际上没有打开空调开关，实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA，又恢复到400KPA!
分析:只可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了!而该车为13万KM的老款别克GLB,凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能!
于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束!反复试车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了? 维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电源，结果压力信号突变为3100KPA，既而就出现了起动电子扇高速的现象;而断开该传感器的信号线，信号变为一27KPA !
图9
图10
根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是可能发生在信号线对电源短路上，可维修人员都己经单独跨接线束了，怎么还有短路的地方?难道是线路两端的插头进水所致? 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发现进水、脱针等异常!难道是PCM模块内部线路板有虚接?维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习!结果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在!
至此感到许多迷惑，仔细分析该车维修经过有几点很是令我们不解:
1、单独跨线为什么压力信号还有突变?
2、为什么会信号会突变到4V对应2300KPA,而不是5V对应的3100KPA?
3、经过反复试车，发现该车在加速、减速时较易出现此情况。
看线路图反复考虑分析这一系列过程，传感器不是、PCM不是、线路不是?难道是电源、地线?于是我们检查了模块的电源、地线仍然没有发现异常，突然在晃动PCM线束时，故障居然出现了!
图11
反复试验发现晃动C1插头故障反复出现，再次查图恍然大悟，是不是传感器的接地线间歇性断路，造成信号突变?PCM C1插头80号针脚孔偏大引起ACP空调压力传感器接地线间隙性接触不良。
图12
故障处理方法：更换PCM C1-80针脚后故障排除。
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