发动机冷却液传感器 发动机冷却液液位传感器，温度传感器，温控开关有什么区别？

发动机冷却液液位传感器、温度传感器、温控开关有什么区别？

汽车发动机冷却系统上一般有3~4个传感器，分别是冷却液液位传感器、冷却液温度传感器（1~2个）、温控开关，还有些车型使用的是电子节温器，它也有温度监控的功能。有些人分不清这几个传感器的区别，其实它们各自的功能是不同的，安装的位置也不同。

冷却液液位传感器安装在膨胀水箱上，用来监测冷却系统的水位高低。当液位低于最低线时，它就会发出信号给发动机控制单元，并在仪表盘上显示，提醒驾驶员注意。

冷却液温度传感器安装在发动机缸体上，用来监测冷却液温度，一般有两个。一个水温传感器信号传递给仪表盘，用来指示发动机水温是否异常，这个信号是比较粗略的；另一个水温传感器信号传递给发动机控制单元，做为控制发动机运转的修正信号，这个信号是十分精确的。

有时候发动机温度异常需要判定是否是水温传感器故障，我们可以用万用表测量水温传感器在各种不同温度下的电阻值。水温传感器可以看做是一个负温度系数的电阻，在常温下电阻值在2000欧姆左右，在90°C水温时电阻值在200欧姆左右。我们还可以把水温传感器的接线直接搭铁，如果水温表指针瞬间达到最高位置，说明水温表及线路是正常的。

温控开关安装在水箱上，它监测的是水箱中冷却液的温度，并把信号传递给发动机控制单元，以决定是否启动电子扇。它的内部分为有两个档位，分别控制电子扇的低速和高速。当水温较低时，开关断开，电子扇不启动；当温度超过90°C时，低速开关接通，电子扇低速转动；当温度超过105°C时，高速开关接通，电子扇高速转动。此外，开启空调时，由于空调冷凝器需要散热，电子扇也会高速转动。如果发生了由于温控器故障导致的电子扇不转、发动机高温的故障，我们可以把温控器插头拔下来，用一段导线将其中的两个线路短接在一起，电子扇就可以启动了。

关于冷却液传感器？你知道多少？

冷却液温度传感器安装在发动机缸体水套或冷却液管路中，与冷却液接触，用来检测发动机的冷却液温度。ECU收到该温度信号后修正喷油时间和点火时间。

冷却液温度传感器的工作原理

冷却液温度传感器为负温度系数电阻计NTC，内部是一个半导体热敏电阻，它具有负温度系数(NTC随着温度的升高，其电阻值会下降。DME通过测量其电压值，可以计算出电阻的大小，从而推算出冷却液温度。冷却液温度传感器有两个PIIN角：PIN1为信号线，PN2为搭铁线。

负温度电阻的特性

冷却液温度越高，电阻越低；冷却液温度越低，电阻越高。

发动机温度越低，电阻越高，电压越高；发动机温度越高，电阻越低，电压越低。

1、当冷却液温度传感器出现故障时，将有故障记忆，发动机不能准确计算出喷油量；发动机会抖动或冒黑烟，发动机的动力性和经济性将受到影响。

如果偏心轴从零行程向最大行程方向调节，那么该引导传感器将提供上升的角度值，另一个参考传感器提供下降的角度值。数据通过个串行接口传到DME。

DME控制单元通过电子气门控制伺服电动机调节偏心轴位置，直到目前的位置与标准位置一致。传感器的测量范围为180°。该传感器由发动机控制单元DME提供5V电压。从偏心轴传感器至DME的数据以250kHz的中等频率传输。

2、发动机不能准确计算出怠速理论转速，发动机总速会不稳，

3、当发动机冷却液温度传感器出现断路或短路故障时，电子扇会高速转动。

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