3线曲轴位置传感器测量 发动机磁电式曲轴位置传感器检测，实用小方法
发动机磁电式曲轴位置传感器检测、实用小方法
曲轴位置传感器损坏以后，直接会造成发动机无法启动等故障。
曲轴位置传感器通常有磁电式、霍尔式、磁阻式。今天我们讲一下磁电式。
磁电式曲轴位置传感器，通常分2线与3线的。其中2根的分别交流信号线。
如果有3线的，第3根线是交流信号屏蔽线，他跟搭铁相连接。
如何判断曲轴位置传感器是磁电式？
磁电式的磁性比较强，用螺丝刀碰上去，就把螺丝刀级吸住 了。
飞轮切割软磁铁芯，线圈就感应到交流信号电输出。这个跟发电机原理一样。发电机有电压调节器，这个传感器没有；所以输出的电压随转速升高而升高。这个没有整流器，所以输出的是交流电。
1、用万用表检测
万用表两根表笔任意接入磁电式曲轴位置传感器的两根信号线里面。这是交流电，不分正负的。
怠速状态下，万用表拧入交流档20V档位。如上图测出怠速时电压为4.68V。通常转速越高，电压越高。
2、用示波器检测
示波器电压调到14V，时间调到10mS.启动汽车，就可以看到交流信号波形图如上。
3、通过观察仪表发动机转速
发动机转速信号来自曲轴位置传感器，如果传感器没有信号输出，那发动机转速表，肯定不会动。
注意
安装有曲轴位置传感器的车，发动机转速信号才来自曲轴位置传感器；柴油机来自发电机，汽油机来自分电器等。
4、用解码仪，读发动机转速数据流
如上图，能读到发动机转速，你说曲轴位置传感器是好的不？
注意
以上所有检查，都要确保发动机电瓶正常，打开钥匙发动机故障灯会亮，发动机能正常运转，再排查曲轴位置传感器。否则还碍不着曲轴位置传感器事情。
有些车，曲轴位置传感器损坏以后，有凸轮轴位置传感器信号， 仍然可以着车。有些需要两路信号同步，才可以着车。
汽车发动机曲轴位置传感器（CKP）原理及检测
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器（CKP）一般安装在曲轴前方或者后方，与连接在曲轴上的信号脉冲盘相对应，用于检测曲轴转角位置及其旋转速度。
随着发动机曲轴的转动，带磁的信号板齿的齿尖靠近、对准、远离传感器的检测端部，从而导致GMR电阻值的变化。GMR元件检测到的磁场变化在CKP的内部信号处理电路中被转换为方波，然后作为CKP输出信号输入到ECM。
当发动机转速增加，方波信号的频率也随之增大；反之，方波的频率会减小。
与霍尔传感器相比，采用GMR元件的CKP传感器提高了信号的稳定性，且信号幅度更宽。
在CKP传感器中，方波电压信号的外形特性也根据信号板齿的形状而改变，ECM就是根据CKP的这些外形特性还判断曲轴转角位置，并与凸轮轴位置传感器信号进行，判断发动机的配气相位。
信号
曲轴位置传感器故障现象及诊断：
当曲轴位置传感器信号出现异常时，可能导致起动困难、起动后熄火等故障。
曲轴位置传感器的主要故障原因包括：
1．传感器内部损坏。
2．传感器头部损坏/脏（金属屑等易受磁化的物体会吸附到传感器上）。
3．连接器或线路断路/短路。
性能检查：
CKP传感器性能好坏的测量方法，主要有目测检查、电阻测量与波形测量等方法。
1．目测检查：
（1）检查O形圈是否有损坏。
（2）检查传感器端面和信号轮板齿是否有金属颗粒和损坏。
（3）检查传感器的安装与信号板齿之间的间隙是否正常，应在1mm左右。
2．电阻检查：
使用12V蓄电池（1），将其正极端子连接到“Vin”端子（2），而负极端子连接到传感器的“接地”端子（3）。然后在保持同CKP传感器大约1毫米（0.03英寸）的情况下利用电阻表，通过磁性物质（5）来测量传感器“Vout”端子（4）同蓄电池负极端子之间的电阻。
检测
CKP 传感器电阻：
电阻变化从小于220Ω（ON）到无穷大（OFF），或者从无穷大（OFF）到小于220Ω（ON）。
如果电阻变化同下面规定不相符，应当更换CKP传感器。
3．波形测量：
使用示波器检测曲轴位置传感器信号端子的电压波形，当发动机怠速运转时，检测到频率较低的方波信号。当发动机转速上升时，检测到频率逐步增大的波形。
维修注意事项： 曲轴位置传感器较为精密，要轻拿轻放，避免掉落地上而损坏传感器。安装时要小心，而不能锤击。
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