捷安特速度踏频传感器 彻底曝光！GIANT-PCB BIC智能辅助黑科技
彻底曝光！GIANT-PCB BIC智能辅助黑科技
不保密啦，彻底曝光！
GIANT-PCB BIC智能辅助黑科技
GIANT根据职业自行车选手在日常训练及竞技比赛中的特性，对GIANT-PCB BIC高效同步中置电机系统做了全面的更新升级，全新的智能辅助技术可满足在专业级赛事中高频率踩踏、高难度路况等诸多高要求，满足在更高的骑行节奏下提供出更强大的辅助动力，在复杂苛刻环境中展现出超强的骑行操控性能，与专业选手骑行需求无缝契合……
5种助力模式
GIANT-PCB BIC高效同步中置电机给出了优异的80牛米辅助扭矩功率数据，最高支持助力比高达360%。这意味着当选手的踩踏扭矩是100%的话，GIANT-PCB BIC可给予提供360%的辅助动力，选手还可以根据自身的体力、骑行环境和路段坡度选定以什么动力辅助比例，PCB BIC根据选手选定的动力模式及时输出辅助，提供出最佳的骑行操控性能。选手也可根据路况、坡度的变化随时做更多的模式调整， GIANT-PCB BIC瞬间即时反应做出相应的调整……
辅助动力永远跟的上你的踩踏频率！
当选手骑行在陡峭山坡路段时都会采用高速度踩踏频率以获得上行登顶速度， GIANT-PCB BIC建构在6传感器的智能辅助技术，系统自带的Slope detection sensor /斜率检测传感器此时就发挥出巨大的作用，就算选手踩踏速度已经达到170rpm，强劲的动力还是源源不断跟随，不会失去辅助动力。系统提供轻松、舒服的骑行感受支撑您登顶更陡峭山坡。
（6-sensor Smart Assist technology ）
基于GIANT-PCB BIC电机作为平台架构的6传感器智能辅助系统涵盖了Speed sensor/速度传感器；Torque sensor /扭力传感器；Motor rotation sensor /电机转动状态传感器；Cadence rotation sensor /踏频传感器；Accelerometer sensor /加速度传感器；Slope detection sensor /斜率检测传感器。
GIANT-PCB BIC的优势：
建构在6传感器的智能辅助技术能自动计算并确定骑车人的功率需要，将带来极其流畅和自然的骑行体验。
动力反馈速度无可比拟，当开启电源时，电机输出的辅助动力与您的踩踏动力就无缝衔接，这有助于选手在加速时控制自行车，在陡坡和低速时提供可靠的操控性能。
骑手可依据自身的综合情况，随时调整辅助动力的输出比例，以获得更具自由和活力的骑乘新体验。
GIANT将持续努力为消费者提供更好的产品和感动的服务，以此来满足专业而挑剔的消费族群对GIANT的期待。
搭载了GIANT-PCB BIC的REIGN E+1 Pro特面向国内消费者推出小批量接受预定。车友可到当地的GIANT专卖店或直接拨打捷安特电动车8008288555服务热线咨询预定的详细细节。
GIANT-PCB BIC辅助技术颠覆了山地车运动的原有规则，提供了山地车运动绝妙的新乐趣!并可以把这份新的乐趣和喜悦传递给身边的朋友。
OCR超进化 捷安特SCR 1入门公路车 评测
说起Giant OCR，绝对是承载了一代公路车友回忆的车型，那个年代车友们的第一辆公路车大多都是OCR。去年Giant发布Contend系列车型（附上Contend评测传送门：《再次定义入门，捷安特Contend SL2公路车 评测》），就预示了入门级公路车型即将更新。今天给大家带来的评测就是取代了OCR的2018 SCR系列高配车型——SCR 1。
虽说是入门级公路车，但也搭载了Giant的OverDrive头管，增加车头刚性和骑行稳定性。大家千万别想当然的把它理解为OverDrive2大头管，OverDrive是标准的1 1/8-1 1/2英寸锥形头管，使用标准规格把立。
SCR 1最大的亮点就是前叉为半碳材质，有效降低车头重量，并且提高刚性和吸震性。前叉造型棱角分明，加上前叉的涂装样式，十分具有力量感和速度感。
从上一代OCR开始就已经开始使用内走线设计，SCR系列车型同样全系均使用内走线。变速线入线口在下管上方，后刹入线口则在上管下方，十分科学而整洁。
下管从头管处的宽连接异形管型渐变成Kamm-Tail管型，优化刚性与重量，还能提供一定的空气动力学优势。在涂装方面，SCR 1与小编的Trinity一样，使用了17年捷安特产品线中常见的黑底加荧光黄和蓝色的配色，较为风骚；车架涂装风格也与前叉相呼应。
上管则使用了类似TCR ADV的从头管处极粗到三通处极细的大变径设计。
三通设计算是SCR最大的亮点，使用隐藏式座管夹，在增加外观整洁度的同时还能降低座管夹位置，增加一定的座管外露长度，利用座管自身的垂直形变，吸收震动提高舒适性。
连入门车型都用上了隐藏式座管夹，令小编感觉传统圆座管夹真是“命不久矣”。
CR同样使用D-Fuse D型座管以及立管，可以降低一定的风阻，而且不会像水滴型座管那样纵向刚性过强，舒适性欠奉。更大的作用就是调节座管高度时，不用纠结座垫左右居中的问题。
车架使用Giant自家的ALUXX SL铝材制成，能够在保证车架强度的前提下有效控制车架重量，含脚踏和水壶架的整备重量为9.38kg，在这个级别的整车中算是稍微有点优势。并且在后下叉预留有RIDESENSE速度踏频感应器接口，可以自行选配，不再需要使用码表自带的感应器，使整车外观更加整洁。
后上叉使用水滴型截面，可以降低一定风阻以及提供一定的侧向刚性，更重要的是使后三角造型更加流畅，设计感更强。
既然是入门级车架，自然是使用BSA螺纹五通，简单可靠易维护，异响机率低而且耐用。不过小编相信你们的目光都聚集在这个漂亮灰色带有闪粉金属漆的Sora曲柄上了。
车架使用Giant招牌式的压缩车架几何，降低跨点，使得车架更加适合腿长比例不大的亚洲人使用；以及减少车架用料，降低重量。至于尺寸贴纸下方的“刮刮乐”，无论你怎么刮都不会有“再来一辆”或者“圆点TCR”、“绿TCR”或“粉红TCR”之类的，因为它仅仅是整车的防伪验证码。
相比TCR，SCR的几何对于入门级车友更加友好，较短的Reach搭配较大的Stack，就算不添加把立垫圈也可以获得相对舒适的骑行姿势，让新手们可以骑得更远。XS码更是充分照顾到小个子用户的需求，此处应有掌声。
操控组件自然是全铝合金部件，弯把使用俗称“小弯把”压缩弯型，并且下把带有一定的外撇角度，十分符合人体工学，在抓下把摇车时还可以增加一定操控性，可见Giant对于入门车型还是十分认真对待的。
Giant还在不懈余力地告诉大家刹车要先刹后刹，小编则认为对于新手来说，前后均等力量刹车会比较好，先刹后刹反而容易因为紧张而用力过度，造成后轮抱死发生侧滑而摔车。随车附件包内配备了一只小铃铛，在这共享单车横行的市区道路中，不得不说铃铛的作用还是挺大的……
座垫搭配了一只与Giant更高级的公路车上常见的Contact系列座垫。
套件方面则是配备了最新一代Sora R3000套件，从外观上可以看到大量技术下放，手变使用内走线，并且造型更符合人体工学、更漂亮；曲柄也更新成不对称四爪造型，并且在大盘使用“伪中空盘片”设计，使整个牙盘看起来与更高等级的牙盘无异；前拨也使用了下放而来长摆臂设计，使变速手感更加轻柔；不过嘛，它仍为18速套件。在齿数设定方面也是充分考虑到新手的需求，使用50/34T压缩盘搭配28T的飞轮。
轮组的轮圈和花鼓均为Giant入门级产品，37mm高的铝刀可以为整车营造出更多的运动感，以及保持巡航时更省力，而且轮圈和花鼓的贴纸配色均与车架相呼应，在配色细节方面可以给个好评。
Giant还为SCR配备了一对25c的S-R4外胎，符合目前公路外胎潮流。25c的光头外胎可以获得比23c外胎更低的滚阻，同时加大“足下气垫”，可以稍微缓解一下铝架颠簸的路感。
骑行感受方面，铝合金车架的刚性绝对能够满足入门级车友的需求。37mm的铝刀虽然在保持巡航时有一定优势。而且锥形头管外加碳纤维前叉的配置也使得在摇车过程中有着这个级别中少有的爽快感。R3000套件性能整体性能进步十分明显，长摆臂前拨使得前拨换挡更加轻柔，夹器也是一如既往的可靠。不过受制于其级别定位，刹车、变速的手感比较“肉”，不够爽快。
舒适性则受制于材料限制，比较一般，不过铝合金车架也基本上都这样。标配的25c外胎可以使用“低气压”大法，降低一定的气压，在未增加太多滚阻的前提换取舒适性的提升。
美骑点评
优点：架型高级感强，整体设计进步明显，车架性能良好，用料讲究
不足：原配37mm铝刀较为重拖。
在车友们纷纷骑上碳纤维车架的今天，SCR可能看起来并不太起眼；但如果换位思考一下，对于一个预算有限的入门级公路车友来说，取代了OCR的SCR依然是这个级别最好的选择之一。
摄影：Kent、张大法师
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