传感器桥组 托利多传感器+模块HLJ-500KG：多个称重传感器并联使用

托利多传感器+模块HLJ-500KG：多个称重传感器并联使用

我们经常会遇到需要多个称重传感器 一起使用，比如说两个一组，三个一组，四个一组，或者更多，多个称重传感器并联使用会是怎样呢?下面我们一起来看一下。

假设称重传感器的灵敏度分别为S1、S2.桥臂电阻分别为R1、R2.供桥电压分别为U1、U2.满量程均为F。这两个称重传感器并联工作的条件是S1R1=S2R2.显然，并联工作状态对称重传感器本身的参数要求是比较高。 同理当n个称重传感器并联工作时可得：S1/R1=S2/R2=Sn/Rn。

两个称重传感器并联工作时的特点如下：

1、假定对某一载荷W，我们以满量程为F、灵敏度为S、供桥电压为 U 的一个称重传感器测量它，输出为U1 则：U1=WSU/F。 如果两个称重传感器并联工作，测量以上同一载荷W，在理想情况下 ， 则可选用满量程为(1/2)F的称重传感器，假定它们的灵敏度也为S， 供桥电压也为U，则总的输出Un为：Un= U1 假定这两个称重传感器的桥臂电阻均为 R， 并联后的输出阻抗为 Rn，则显然有Rn=R/2.

2、同理可证明当 n 个称重传感器全并联工作时则有：Un="U1" Rn =R /n 上式的 Un="U1"，Rn分别是n个称重传感器并联工作后的输出信号和输出阻抗 。这两个式子说明，不管几个称重传感器并联工作都不会得到比一个等效的称重传感器更大的输出，但并联后的输出阻抗却减小为一个称重传感器的 1/n。 在称重显示控制器具有较高的灵敏度或高的分辨率的条件下，采用并联法较好，因为它只要一个供桥电源，系统简单经济。但它要求每个称重传感器输出阻抗的平均偏差要小，称重传感器系数的公差也不能太大。否则，当几个称重传感器受力不均匀时，输出电压的平均值将产生误差。

并联工作时，大多数在每个传惑器的两输出端与配接的称重显示器之间，接入两个隔离电阻。由于称重传感器的内阻是输出信号的函数，串入隔离电阻能降低电阻变化对输出的影响。每个称重传感器的两隔离电阻总阻值要相等，这两个电阻本身也要相等，公差要小，这祥能减小因称重传感器输出阻抗不等或称重传感器系数不一致对称重传感器总输出的影响。 试验表明 ， 当并联工作的称重传感器受载不均匀时，称重传感器平均误差小于 0.05%，R 即为隔离电阻，通常可选10kO左右，公差为0.01%。

电驱桥总成的主要部件及作用

电驱桥总成的主要部件及其作用如下：

驱动电机：电机的功能主要是产生转矩和转速。在电动车上，它作为主要的驱动源，通过导线连接电池并接收电力，进而驱动车辆的前进、后退以及转向。

两挡变速箱：变速箱的主要作用是在不同的车速和负载下，将电机的转速调整到适合的范围内，以提高车辆的效率和性能。它具有两个挡位，可以根据车辆的运行状态进行换挡。

换挡执行机构：换挡执行机构负责执行变速箱的换挡操作。它通过接收来自车辆控制系统的信号，驱动变速箱进行换挡。

主减：主减的主要作用是将电机的输出转速降低到适合驱动车轮的水平。它通过齿轮的减速，将电机的较高转速转换为较低的输出转速，以适应车辆行驶的需要。

电机控制器：电机控制器是控制电驱桥总成运行的重要部件。它能够将电池提供的直流电转换为适合电机运行的交流电，同时控制电机的转速和转矩，实现车辆的加速、减速和停止等操作。

冷却系统：电驱桥总成在运行过程中会产生大量的热量，为了保证其正常运行，需要配备冷却系统。冷却系统一般包括散热器、风扇、水冷系统等部件，用于将电机和变速箱产生的热量散发出去，避免过热损坏。

防护装置：由于电驱桥总成的各个部件都暴露在车辆外部，因此需要配备一定的防护装置，以保护其不受外界环境的损害。例如，电机外壳需要具备一定的防尘和防水性能，而电路系统则需要具备防短路和防断路的能力。

传感器：电驱桥总成中还配备有多种传感器，用于监测车辆的运行状态和各个部件的工作情况。例如，速度传感器监测车辆的行驶速度，温度传感器监测电机和变速箱的温度，位置传感器监测换挡执行机构的位置等。

此外，电驱桥总成的结构类型对应用也有影响。例如，电机前横置结构将电机放在车辆的前部，并通过横向传动轴驱动前轮。这种结构主要适用于需要前轮驱动的车辆，如SUV和卡车。电机中置结构则将电机放在车辆的中心位置，通过纵向传动轴驱动前后轮。这种结构主要适用于需要四轮驱动的车辆，如跑车和赛车。电机前纵置和电机后纵置结构则分别将电机放在车辆的前部或后部，并通过纵向传动轴驱动后轮或前轮。这种结构主要适用于需要后轮驱动或前轮驱动的普通轿车。

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