传感器过冲 AT涡轮转速传感器磨损，导致车辆行驶“发冲”
AT涡轮转速传感器磨损，导致车辆行驶“发冲”
某2009年款“汉兰达”，发动机型号是1AR为2.7升排量。近日车辆行驶时出现向前发冲的现象，驾驶时感到似乎没有2档，同时还伴有发动机故障灯，以及防滑灯偶尔会莫名的点亮，随后又会灭的现象。
首先用检测仪GTS检查，调取出故障码有两个，一为P0715，系“输入/涡轮转速传感器A电路”故障，另一为P0717，是“输入轴传感器无信号输出”。人为清除故障码后，进行路试时仍然发现行驶时发冲较严重，同时也没有2档，故障灯依然点亮。
图一、涡轮转速传感器装于阀体上
根据维修手册，找到转速传感器的位置，NT涡轮转速传感器是装在变速器油路板的上面，油路板就是控制液压系统的阀体，原来是装在变速器的内部。按维修手册的说明，引起P0715和P0717故障码的原因，应是传感器本身故障，或是传感器线路不良造成的。
用GTS查看车辆运行的数据流，发现NT转速传感器无信号电压输出，信号为0！由于NT传感器是装在变速器内部，于是拆下油底壳，检查阀体是的线束未见异常。
传感器一般是不易损坏的，为什么它发不出信号呢？于是将传感器拆下来检查，结果发现NT传感器表面，已被信号齿轮相摩擦而有磨损的痕迹！原来这是在安装NT传感器时，传感器的定位螺栓松动，长期运转时致使两者的间隙过小，导致长时间运转后摩擦导致损坏。
图二、安装传感器应调节传感器位置
更换新的传感器时，仔细移动传感器螺孔的位置，调整传感器与齿轮之间的间隙并锁紧，防止再次引发同类故障。
自动变速器冲击故障详细剖析
自动变速器冲击故障是在起步或行驶中入挡或换挡的瞬间，车子有较强的震动冲击感，在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重；行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，主要是由于发动机怠速过高，节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高；升挡过迟，真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱；主油路调压阀有故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不能起减振作用；单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快；换挡执行元件打滑；油压电磁阀不工作；电脑有故障。
自动变速器冲击的方式主要分为以下三种：
在汽车启动时，当你挂入D档或R档后，车子会向前冲一下，并有咚咚的声音，这种故障先要判断是否有故障码存在，如若有，根据相应的故障码来判断故障。如果没有故障码，那就可能是因为变速器的油压调节出现了问题。
2、降档冲击
降档冲击是指车辆从高速降到低速的时候，在降档的过程中车辆会突然间歇性停顿一下，降档冲击一般情况下是没有故障码的，可以判断出这是由于变速器发生故障，由于离合器工作不好和油压调节问题，因此造成降档冲击故障。
3、升档冲击
车辆行走时，从低速往高速提速的那段时间，随着车速提高和电脑发出的信号、及发动机各方面匹配值达到相应数值时，才会进行换档，但在某一档位实行升档的同时车子会出现像是被什么东西托一下，然后发出咚一声，这称为升档冲击。升档冲击的原因有很多，比如节气门信号不好、离合器磨损、电脑板损坏等。
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