揽胜传感器 「元征X-431 PAD III」路虎揽胜轮胎压力传感器更换

「元征X-431 PAD III」路虎揽胜轮胎压力传感器更换

实测车型：

2014路虎揽胜，车辆VIN码：SALGA2VF7EA17****，胎压灯亮，如下图；

功能说明：

路虎揽胜更换胎压传感器后，需要写入胎压传感器ID。

操作指引：

1).用元征971读不到右后轮胎压传感器ID，判断右后轮胎压传感器损坏，（如图1）；

图1

2).记下新胎压传感器ID：0F001100，换掉坏的右后轮胎压传感器。使用自动搜索功能，确定车型信息正确，点“是”，（如图2）；

图2

3).选择“系统选择”，（如图3）；

图3

4).选择“车身控制模块”，（如图4）；

图4

5).选择“特殊功能”，（如图5）；

图5

6).选择“轮胎压力传感器更换”，（如图6）；

图6

7).选择“配有胎压传感器/发射器的标准车轮”，（如图7）；

图7

8).选择“右后轮传感器”，(如图8)；

图8

9).打开点火开关，按“确定”，（如图9）；

图9

10).按“确定”执行该功能,（如图10）；

图10

11).按“确定”继续，（如图11）；

图11

12).在输入框输入新胎压传感器ID：0F001100，（如图12）；

图12

13).关掉点火开关，点“确定”，（如图13）；

图13

14).关闭点火开关15分钟后以每小时20公里以上的速度路试。按“确定”，（如图14）；

图14

15).胎压灯灭，(如图15)；

图15

声明：

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关于全新路虎揽胜的一切，都在这了

如今的豪华大型SUV市场可谓竞争激烈，奔驰GLS有着绝对强势的话语权，后面还有宝马X7以及这个月刚刚发布的雷克萨斯LX虎视眈眈。就在今天凌晨，路虎正式发布了第五代揽胜车型，豪华大型SUV市场又将展开新一轮竞争。今天，我们就来好好聊聊全新路虎揽胜的方方面面！

由于揽胜的官图早在上周就已经泄露了，所以今天我们就不对车辆的外形设计做过多赘述，简单来说，全新一代揽胜的外形走的是简约风格，在保持家族辨识度的同时，简化了不必要的线条设计，看起来非常光滑，一体感很强。至于中网、蚌壳式机盖这些路虎的标志性设计，在全新一代车型上悉数保留。

尾部的横向贯穿黑色饰条只是装饰件，尾灯面积非常小，竖直布置在两侧。其实从这也可以看出，路虎的设计师并不想随波逐流使用贯穿式尾灯。

就像目前在售的第四代车型一样，全新一代揽胜依然提供了标轴和长轴两种车型可选。长轴车型为第二排加长了20厘米，可以提供更加宽敞的乘坐感受。

具体尺寸方面，全新揽胜相比前代车型长度增加了52mm，轴距增加了75mm，车身宽度微微收窄了一些，但依然比奔驰GLS更宽。对于追求尺寸所带来霸气气场的用户来说，全新揽胜的确够大。

在一些外形细节上，全新揽胜外部的玻璃和边框结合处都尽可能做的平整，在视觉上营造出更加融合、一体的感觉。尤其是车门玻璃和门框，相比其它车型的确看起来更加平滑，这也算是豪华品牌注重细节的表现。

从第三代揽胜开始出现的车侧前部鲨鱼鳃装饰，如今被简化成了U型装饰件。门把手也采用了隐藏式设计，可以让车辆侧面看起来更有一体感。也正是得益于这些细节，全新揽胜的风阻系数只有0.30Cd，相比奔驰GLS的0.32Cd要更低。

随着豪华车用户逐步年轻化，如今无论是奔驰还是路虎，新推出的旗舰车型都愈发注重时尚的科技感，而不再一味追求老派油腻的豪华氛围。全新一代揽胜的内部设计同样如此，整车内饰一眼看去非常简洁，甚至有一种新能源车的错觉。中控台线条平直规整，通过不同的材质和颜色划分区域，不再使用太复杂的线条造型。

13.1英寸的中控屏采用了微曲面设计，超薄的厚度以及窄边框的设计，就像是最新的液晶电视一样挂在中控台上，瞬间就有了智能家居的味道。

驾驶员视线前方是一块13.7英寸全液晶仪表，再加上前方的HUD抬头显示系统，为车内营造出了充足的科技感。两块屏幕的显示效果也十分细腻，完全没有低端车型刻意用大屏所带来的廉价感。

前排中央的挡把区域也变得更加平面化。此前捷豹路虎经常使用的旋钮式换挡，如今改成了更加常规的电子挡杆；中间是车辆启动按键和音量旋钮；右侧则是可以自动升降的全地形反馈系统旋钮，如果按下去就是默认Auto自动状态。前方是带有推拉式盖板的储物格，同时也支持手机无线充电功能，上方则是由两块小液晶屏和旋钮、按键共同组成的空调控制区。

前排中央扶手箱集成了车载冰箱的功能，炎热的夏天可以在这里存放一些冷饮。车载冰箱这个配置，相信用过的同学都知道有多爽！

全新一代揽胜除了常规的5座和4座布局外，还在长轴版车型上提供了7座设计。这也是揽胜自1970年诞生至今，首次出现7座车型。说明路虎也愈发认识到，豪华车并不是自己享受，也要兼顾全家人的需求。

从官方给出的宣传图可以看到，揽胜第三排的座椅无论是造型还是厚度都不错，并不像某些七座SUV那样是个单薄的小板凳。同时得益于超过5.2米的车长以及相对平直的车顶，第三排的空间感看起来也不差。

当然啦，大部分购买揽胜的用户，更关注的还是4座和5座车型。其中，标轴版车型仅提供5座可选，尽管如此，全新揽胜的第二排依然是偏向4座的，后排两侧的座椅采用类似独立造型的设计，并且靠背的角度和坐垫前后都是电动调节。中间是一个可以收折的超大中央扶手，其实也在一定程度上说明，即使是5座版揽胜，它的第二排也更倾向于两个人乘坐。

同时，即使是标轴5座车型，也是具备后排座椅电动腿托的，但由于标轴车型后排空间相对较小，除非副驾驶位置没有乘客，否则后排腿托的实用性并不强。

长轴版5座车型的第二排就十分宽敞了，由于轴距加长了200mm，空间几乎全部加到了第二排的位置，这时车辆就具备了超过绝大部分豪华D级轿车的乘坐空间。除非是迈巴赫S级这样的加长版轿车，又或者是埃尔法这样的MPV，否则后排空间比加长版揽胜大的豪华车并不多。

至于配置方面就完全不需要担心了，后排两块11.4英寸触控液晶屏可以浏览丰富的娱乐内容，后排中央扶手区的8英寸屏幕则可以控制后排的各种功能。值得一提的是，全新揽胜的第二排座椅，除了坐垫和靠背支持加热外，就连扶手区域都支持加热，可以说是非常贴心了。

四座版车型就更加奢华了，后排采用独立座椅设计，中间是前后贯穿的功能区，具备独一无二的行政气质。如果说标轴五座揽胜是拿来自己开的，那么长轴四座揽胜，就必须要配个司机才显得合情合理了！

四座版车型的后排中央内置了电动折叠桌板，瞬间就有了浓厚的商务气质。再配合上后排的液晶屏、英国之宝音响以及舒适的腿托脚托，用四座揽胜接待客户，对方一定会觉得你实力雄厚！

动力部分是此次全新揽胜的一大亮点，老旧的5.0L V8机械增压发动机终于被抛弃，取而代之的是来自宝马的4.4L V8双涡轮增压发动机，最大功率530马力，最大扭矩750N·m，与宝马X7 M50i相同。在宝马V8的加持下，全新揽胜长轴版0-100km/h加速做到了4.7秒，比现款5.0T V8车型快了0.8秒，同时油耗还降低了17%。

除了V8发动机外，全新揽胜还将根据配置、版本不同，提供3.0T直六汽油+48V、3.0T六缸柴油+48V，以及3.0T直六汽油PHEV插电混动系统。其中，3.0T汽油版应该是未来的主力车型，动力参数相比现款基本不变，虽然不如V8那么暴力，但也够满足日常使用了。

至于政策更加友好的PHEV车型，此次揽胜提供了P440e和P510e两种功率可选，两款动力均采用3.0T直六发动机+P2电机+8AT变速箱的组合，电机功率143马力，集成在8AT变速箱内部。目前官方并未公布PHEV车型综合功率和扭矩，但按照车型“P440e”和“P510e”的命名规则来推测，两款PHEV动力的综合最大功率应该分别为440马力和510马力。

插混车型的电池组容量达到了38.2kWh，已经比部分纯电动A0级轿车要大了！但由于车辆较大较重，所以插电混动的揽胜在纯电状态下也只有100km的续航能力，比起其38.2kWh的电池组显得不够持久。好在纯电状态下全新揽胜依然可以做到140km/h的极速，如果有固定充电桩的话，基本可以实现短途出行不加油的使用环境了。

按照路虎的规划，他们将在2024年推出纯电动的揽胜车型，这也将是路虎品牌推出的第一款纯电动车。在德国对手纷纷拥抱新能源后，路虎也得抓紧了！

作为一辆全新换代的车型，第五代揽胜使用了全新的MLA-Flex架构打造，车身依然采用全铝材质，但经过结构优化设计，以及更加高强度、轻量化的材料运用后，全新揽胜的车身刚性相比老款提升了50%，而重量却并没有增加，新款六缸车型的重量在2.5吨左右，V8车型也没有超过2.6吨。

得益于新的电气化架构，全新揽胜整车超过70个部件都与车机联网控制，全部采用了电子控制，这也让全新揽胜具备了整车OTA升级的能力。

除此以外，全新揽胜也为新能源车型提前铺了路。新架构在底盘结构布置上进行了优化。正因如此，此次PHEV车型的电池组布置在了底盘下方，而不是前代车型后备厢的位置，这样能够降低车辆的重心，并且优化后备厢的空间。至于未来要推出的纯电揽胜，也能在这个电气化架构的基础上去实现。

既然应用了全新的电气化架构，那么在科技配置方面自然也获得了更好的施展空间。首先，得益于全新揽胜全系均加入了48V轻混，或PHEV插电混动系统，整车的电气系统功率得到了大幅提升。首先，全新揽胜全系标配基于48V电气系统的电控四轮转向系统，后轮可以实现最大7度的转向角，可以把标轴车型的转弯半径降低到5.5米以内，是目前在售的所有路虎中，转弯半径最小的车。也就是说，如果开一辆全新揽胜转弯、调头的话，它的灵活性甚至比车长不到4.4米的路虎极光还要好！

全新揽胜的空气悬架也经过了升级，通过48V电气系统的供电，配合路面传感器和车载eHorizon智能导航系统，车辆可以提前预判前方路况，进而独立地调整四轮空气悬架的软硬高低，以实现支撑性和舒适性的平衡。

eHorizon导航系统能干的事情还不止于此！如果是PHEV车型，车辆还会根据智能导航系统对于车辆目的地的路程和路况进行计算，自动调整车辆的能源管理系统，在保证体验的同时最大程度降低油耗。

为了提升车辆的驾驶感受，降低过弯时的侧倾，全新揽胜也使用了基于48V系统的电控防倾杆，相比传统液压防倾杆反应更加灵敏，最高可以输出1400N·m的扭矩，以对抗车辆的侧倾。

在越野配置方面，第二代全地形反馈系统依然是标配，提供最多6种地形模式可选，同时还配备中、后两把差速锁。在越野时，驾驶员既可以切换到自动模式，让车辆通过传感器自动判断路况，以决定驱动模式和差速锁状态。也可以手动控制车辆，提前锁死差速锁，进行复杂路面的穿越。虽然对于路虎揽胜来说，99%的用户可能一直开到报废都不会真的有一次越野工况，但作为路虎的旗舰，揽胜的越野能力还是非常出色的。

根据官方的参数，全新揽胜标轴版车型，接近角34.7度，离去角29度，纵向通过角25.2度，最大涉水深度900mm，依然是目前主流硬派越野车的水准。

对于有财力购买揽胜的潜在用户来说，通常并不满足于购买官方推出的固定版本，而是希望自己的爱车可以有自己个性化的风格。此时，捷豹路虎旗下的SVO部门就诞生了。全新一代揽胜也提供SV定制版车型，只是这台官方推出的SV版仅仅作为一个“案例”展示，车辆外观采用SV专属的撞色设计。

内饰部分则使用了非常漂亮的木纹饰板，而旋钮外壳以及挡把，都使用了纯白色的陶瓷材质，一下子就把车内个性的氛围拉满。

如果是家里有宠物的用户，还可以选装后备厢宠物套装，包括后备厢的防护垫、挂网、宠物上下进出的折叠滑道等。而对于喜欢户外露营的用户来说，也可以选装后备厢小座椅，利用对开式的尾门，以及选装的坐垫和靠背，营造出类似“钓鱼座”的设计。简单来说，只要你愿意花钱，路虎可以为你定制出任何你想要的揽胜。

如果这是一个日系、美系豪华品牌推出的车，我们也许会怀疑它是否会引入国内市场。但对于路虎来说，全新一代揽胜继续在国内销售几乎不需要怀疑。毕竟目前除了一车难求的卫士外，路虎征战高端市场还得靠揽胜。

而在国内市场，揽胜也会面临不少对手，首先就是奔驰GLS以及迈巴赫GLS。这两款车目前覆盖了100-300万的价格区间，这也恰好是路虎揽胜在国内的定价区间。对于国内的超级富豪们来说，全新揽胜的吸引力恐怕不如迈巴赫GLS来的强。

只是考虑到目前迈巴赫GLS超过20万的加价幅度，仅仅3.0T车型的落地价就超过了200万，4.0T车型更是要300万才能落地，所以全新揽胜主要还是会面对150万以下奔驰GLS的竞争。

此外，这个级别相对年轻的宝马X7也是全新揽胜的潜在对手，宝马X7虽然没有夸张的加价行为，价位也与揽胜比较接近，但宝马在中国市场的品牌影响力也是很足的。

此外，同样主打越野，本月刚刚换代的全新一代雷克萨斯LX，也会成为揽胜的潜在对手。毕竟全新一代LX在保留了硬派基因的同时，也针对车辆的豪华性进行了大幅提升，还有全新的3.5T V6发动机加持。只是目前全新LX能否引入国内尚无定数，这就要看后续雷克萨斯的动作了。

其实从设计的角度来说，全新揽胜看起来变化并不大，也能看出在这种家族最重磅车型换代时，路虎的确不敢做太大的变化，保持设计的传承，在此基础上提升先进化程度，才是揽胜这种有底蕴的豪华车最稳妥的做法。只是如今路虎品牌在国内的影响力已大不如前，此前发现神行、极光等低端车型大幅折扣，也的确影响到了路虎品牌的溢价能力。

好在去年于国内上市的全新一代卫士，凭借着极具未来感的设计，以及比奔驰G-Class更加亲民的价格，上市后可谓大获成功，重新点燃了路虎在高端市场的火种。希望全新一代揽胜也能借着卫士带来的热度，在高端SUV市场重振旗鼓吧！

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