明锐曲轴位置传感器图 斯柯达明锐发动机无法启动着车检修
斯柯达明锐发动机无法启动着车检修
一辆配置1.6LCPJ发动机的斯柯达明锐。该车。用钥匙启动发现启动机运转正常，可发动机却不着车。
故障诊断：首先用诊断仪读取发动机故障码如图1所示。
P0122节气门电位计：信号太小；
P0222节气门驱动器的角度传感器2：信号太小。
读取节气门数据流01-08-62如图2所示。
第一区、第二区全为0，明显数据不正常。首先把检测到的故障码排除，在检查节气门的线路时发现控制单元插头55号针脚没有插到位，造成节气门位置传感器5V电压断路，复位针脚后该故障码不再出现。62组第一、二区的数据流也恢复正常。可是发动机依然不能着车，反复启动，再次读取故障码如图3所示。
P0321发动机转速传感器：不可信信号。
该车曲轴位置传感器为霍耳效应式位置传感器，三根导线分别为供电、搭铁和信号线。
这个故障码一般都是由于曲轴位置传感器本身和线路故障引起的，线路图如图4所示。
经检查曲轴位置传感器与ECU之间线路正常，1号脚为供电电压5V、3号脚负极（搭铁），用示波器检查曲轴位置传感器信号波形（2号），波形如图5所示，也正常。
这个时候维修就陷入了困境，曲轴位置传感器及线路都正常，总不会是ECU本身的问题吧。但ECU很少损坏，再次清除故障码，继续启动试车，这时启动几次后发动机忽然又着车了，再次读发动机系统的故障码后发现转速传感器的故障码没有了，又报了一个进气压力传感器的故障码，如图6所示。
P0106进气管压力／空气压力：不可信信号。
当清除该故障码后发动机立即熄火并发动不了，人为拔掉进气管压力传感器马上又可以启动。可以确定发动机启动不着是由于进气管压力传感器故障引起的。
进气管压力传感器（又叫进气歧管压力传感器）为半导体压敏电阻式，用于检测进气歧管内的压力并将其转换成电压信号输给ECU，作为喷油器基本喷油量的重要参数之一。其电路图如图7所示。
其内部为两个独立的传感器，插头为4针脚端，其中2号端为进气温度传感器G42信号线，1号为两个传感器共用搭铁线，3号到ECU的62号针脚与曲轴位置传感器G28共用供电线，供电电压为5V、4号脚到ECU的70号为信号线。
经检测各端子线路无断路、短路，3号端子供电电压5V，都正常。拆下进气歧管压力传感器，发现上面贴有标签为刚换不久的，怀疑质量不行，于是安排仓库重新发一个原厂的配件过来。
第二天原厂件到货，装上去后发现故障一样。按理说不可能原厂的也有故障，于是决定插上传感器插头检测信号电压，如图8所示。
发现当ECU报进气管压力传感器时，发动机怠速信号线电压为0.79V，当把发动机熄火打开钥匙检测时，信号线电压为1.86V，并用431进入发动机系统读取进气压力数据流为46kPa，都明显低于正常值（发动机不工作的情况下正常值为100kPa左右）。拔下插头，用传感器信号模拟器给信号线输入不同的电压，并同时用431读取进气压力数据流，如图9所示。
当输入为4.05V时，数据流显示为100kPa。
当输入为3.04V时，数据流显示为75 kPa。
当输入为2.04V时，数据流显示为50 kPa。
当输入为1.44V时，数气流显示为35kPa。
也就是信号线到ECU线路都正常，ECU也能准确地处理反馈相对应的电压信号，所以问题就是传感器不能给出正确的电压信号，至此只有一种可能，该车装备了一个错误的传感器。
我们这次把车辆VIN码发给供货商，让他们用专用软件锁定该车的进气管压力传感器。果然判断的没错，该车装配的进气压力传感器零件号为03C 906 051 J，而供货商用VIN码查询到的零件号为06G 906 051，如图10所示。.
故障排除：更换正确的进气压力传感器后故障排除。
故障分析：大众车系的进气管压力传感器一般有两种供电方式，一种供电电压是12V的，输出信号电压在0～5V。一种供电电压是5V的，输出信号电压在0～5V。该车装配的供电电压是5V，可是在上次事故维修中给错误的装配了12V的这种，就造成信号远低于正常值。以至于控制单元喷油量过少，使发动机不能正常启动。可当控制单元检测到进气管压力有故障时（不管是人为拨插头还是它本身检测到）者会启用故障模式，按设定的喷油量进行控制，所以反而可以正常启动。
烧机油须知！十三年的上海大众斯柯达老明锐烧机油动力差终结篇
都说情人还是老的好，车子还是老的怀旧。这台2007年的斯柯达明锐冠军版，对标当时的大众速腾冠军版，是一台低调而实在的好车。常言道，千里马常有但伯乐不常有，这台明锐算是遇到了明主，先看看我们这位车友，对这台神奇的明锐做了哪些升级和改造。
看看吧，多牛X的车主啊，愣是把这台明锐改成了明锐中的劳斯莱斯。但是无论多牛的劳斯莱斯版明锐，都躲不过烧机油的命运，就像人类躲不过癌症的命运一样，要解决只能通过基因的改良来实现，所以对于烧机油的问题，关键不在于大修，而在于大修的同时对其缺陷结构的改变，说白了，是要对他重新进行基因编辑改良。
来的就是他，不惊艳，但是耐看耐用的老明锐，属于懂车宝宝们的最爱，但是不受普通人待见。
干净整洁的机舱彰显了车主的人品车品，同时也说明这台明锐收到与众不同的待遇。
车辆铭牌，每一台车的身份证。看年龄，已经是13年的老姑娘了，但是风韵犹存。
骚气的红头点火线圈，至少红色给人看了有运动的感觉，至于坊间传闻红头线圈比黑头线圈马力大，这个我就不清楚了。
侧面看他没有修长的车身，但是给人一种硬朗的感觉，是个爷们，不娘！
平平无奇的尾部，耐看但不惊艳。这个是第一批明锐，后来小改的明锐的尾灯就是一排LED的双C造型了。
这个明显不是明锐的仪表，之前改装的单子上已经看过了，仪表为了配合ESP而改动过了。
春宵一刻值千金，啊不对！是一寸光阴一寸金，反正就是时间宝贵，时间紧迫的意思，赶紧拆吧。
断开线束和管路
顶起来放掉油水。铝合金的元宝梁和摆臂是不是看着很爽啊
放掉油水液，准备拆掉元宝梁
取下元宝梁，上面的一切附件都完好，橡胶件都完美，没啥好更换的。
松开排气管螺母和半轴螺丝
顺带发现这个真空管不好了，脆了，老化断裂了，换新的。
取出发动机，举起车身，两者分离
整个发动机和变速箱都下来了，只要你下来了，我就能慢慢收拾你。
小哥们开始分解发动机
老师傅齐上阵，抓紧时间分解，车友等着提车呢。
拆卸涡轮中……
这边拿掉进气歧管
拆的直剩下秃机
继续分解……
看到链条了，明显是换过的，张紧器改机了，链条也改进了，但是轨道为什么没换呢。
打开气门室盖，发现里面很干净，真的，这么干净的发动机，很少见，平时保养得不错。
看看，金属的本色，一点油泥都没有，真的，有史以来最干净的一台888了。
取出摇臂和顶筒，发现有几个顶筒有点泄压了，没事，全套换。
拿掉气缸盖，看到燃烧室，呵呵，很多积碳是不是，这个不奇怪，忽略不计。
虽然这台车之前修的很讲究，但是这个变速箱的半轴油封似乎有点对不起观众了，这种打胶太不专业了。
拿掉气缸盖之后，发现气门是干的，但是很多积碳。
拆的时候，一个飞轮螺丝边缘毛掉了，没关系，换新的，讲究，不将就。
拿掉油底壳，感觉这个机油泵和档油板似乎和之前的不一样啊。那当然了，因为是一代的EA888，和二代的结构基本相同，但是还是有少许区别的。
发动机和变速箱结合部有红的油迹，机油不可能是红色的，那肯定是变速箱油，拆下啦一看，果然，变速箱前油封漏油了，没事，换新的。
继续分解，拿掉机油泵之后，看到上油底壳。
拿掉上油底壳，看到曲柄连杆机构，就是曲轴和连杆和活塞的学名。
螺丝太紧了，花纹干坏三根，换新的。
拿掉曲轴，发现几道瓦拉掉了，要换新的
挨个气缸取出活塞
总体还是很干净，但是干净不代表就没问题。
活塞环已经被积碳堵塞，而且这种是老结构的薄环，所以活塞也要一起换掉。
好了，全部分解完毕，就等着拿走。
本地镗缸磨轴的师傅过来把东西都拿走，先做清洗，再看是否磨损。
顺带把气门导管和气门油封都给一起带走，如果不好，直接换了。
所有东西都放进这个超声波池子里做清洗，泡几个小时，来一会池震。
清洗的师傅在吹气门座孔内的积碳。
师傅敲出磨损的气门导管
16根导管全部换掉
敲入新的气门导管
一根敲好了，一根还没敲
气门座圈要铰过，不然接触面积不好
洗干净之后发现，缸体有轻微拉伤，手指甲抠上去，有点感觉，必须镗缸了。
开始镗缸，先挖孔
挖第二个
然后镶缸套，四个炮筒似的缸套，不过不要着急，会加工成原样的。
镶入缸套后，把缸套切成出厂气缸的尺寸。
然后对气缸进行精磨，达到最后的尺寸和内表面的粗糙度。
最后研磨气门，让气门的密封性达到最佳效果
镗缸的师傅把加工好的东西都送回来了。
送回来不代表就直接可以用，我们自己还要做进一步的清理工作。
准备好改进版的活塞
厚环配波浪环，不改进不解决问题。
变速箱前油封，日本NOK的
新油封到位，旧的就可以扔了，这下不会漏油了，至少撑几年没问题。
漏油又打胶的旧半轴油封好下岗了，看着就碍眼。
用自制专用工具敲入新的半轴油封。
另一边也换掉
这样看上去才舒服嘛
另一边也是，至少不能有那种胶水糊在外面的感觉，对吧
然后对变速箱外表面做清洗，虽然修的是发动机不是变速箱，但是看到脏了不处理干净心里不舒服。
一遍洗，一遍刷，然后再吹干，反复多次之后，就干净了。
说到这里，前奏工作基本完成了，接下来就是安装工作了。可能又有不少抬杠的哥们要搬出那套香不香理论了。
比如说，你这么大动干戈的修发动机，换个拆车二手的发动机不香吗？
又比如说，某宝上全新的秃机才多少钱，你花这个价格修发动机，划得来的吗，直接换个秃机不香吗？
我常常被这样的言论搞得差点买块豆腐自己一头撞S。你买个拆车二手发动机，就一定比你原车的好吗？人家好好的发动机，自己不用要拆下来当二手的卖你，那个人不是活雷锋就是神经病。就算卖你发动机的卖家信用很好，如果二手发动机有问题给你质保或者免费更换一个，你们发动机抬上抬下一次的工时费你付还是卖家给你承担？
还有那些更加天真无邪的哥们，新的原厂秃机多少钱一个你知道吗？ 你们所谓的那种一万出头的可能是原厂机头吗，有兴趣的车友看看我之前写的一篇文章，是一台速腾，买的就是这种副厂件或者旧件拼装的机器，是什么后果，我把链接放底下的“了解更多”，你们自己点进去看。
说一千道一万，S头的买卖有人做，赔本的买卖没人做。不要相信那些所谓的省钱方案，那些都是套路你的，实实在在把车修好，才是王道。
万丈高楼平地起，整个发动机从缸体起。先换新的大瓦，然后使用发动机初装油，以前都是打机油的，现在用初装油，能更好的保护启动瞬间不被拉伤。
安装大瓦盖和曲轴。
按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝
之前拧毛的三个螺丝，找了三个替代的螺丝，是奥迪Q5发动机支架垫的螺丝，螺丝头部略微不同，但是螺纹尺寸和强度等级一样，原装感很强。
三个螺丝到位，原装感很强吧。
安装活塞，使用专用尺寸的钳子，非常舒服。
连杆螺丝一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧
装上上油底壳。
装好后油封
机油泵和档油板到位
装好油底壳和油位传感器。第一代888发动机是没有油位传感器的，要不怎么说这个车友牛呢，人家自己加装的，而且实现了功能。
水泵小齿轮螺丝，之前的内齿滑了，没事，家里有备货，换新的。
更换平衡轴油封
已经换好的平衡轴油封
新的皮带
刹车真空泵漏油，换掉旧的密封圈
洗干净之后换上新的加强版密封圈
之前坏掉的飞轮螺丝，换新的原厂的，哥从来不用副厂的东西，包括一个螺丝
所有的飞轮螺丝都要打螺纹胶，避免漏油
装好飞轮盘
缸体倒过来，新的活塞和镜面的汽缸壁，看着真舒服。
缸体和变速箱对接
凸轮轴铝座里面的密封圈必须更换新的。
换掉链条轨道，旧的已经破裂了
抬上气缸盖
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
更换新的火花塞
16个原厂液压顶柱，全部换掉
安装液压顶柱中…………
放好摇臂和顶柱，凸轮轴轴瓦上涂上初装油
放好凸轮轴
盖上气门室盖
四个喷油嘴换新的
喷油嘴更换中……&……
机油格底座密封垫换新的
更换新的机油散热器
更换改进版正时链条和轨道
机油尺套管的密封圈已经老化，还被人打了胶水，唉，细节决定成败，强调过多少次了，之前的修理工太不应该了。
换新的密封圈，日本NOK的氟胶圈，耐油耐高温。
新的水泵+新的机油散热器，看着舒服，更重要的是可靠啊
机油格底下有个单向阀柱子，上面的密封圈老化了
更换新的密封圈
水泵铁水管上的密封圈也老化了，而且还涂了胶水，我真的不明白，为什么不应该打胶的地方很多修理工就是喜欢打胶。
处理干净，换新的密封圈，还是日本NOK的氟胶圈。
把涡轮增压装回去
翻新好的刹车真空泵到位，又可以顶好几年用了。
继续安装中…………
布置好线束，可以上进气歧管了
另一边安装涡轮的进气软管
安装进气歧管之前又发生了啼笑皆非的一幕，看看红色螺丝，五金店买的吧，无奈，翻找出两个原厂带法兰面的螺丝。哥说过，就算是一个螺丝，也要用原厂的。
装上进气歧管，配上原厂螺丝，看着心里舒坦了。
氧传感器被熏黑成这样，没事，洗洗干净呗
药水里泡一泡，然后牙刷刷一刷
“铛铛铛铛”，干净如新，这样就敏感了，精准了，排放就好了。
安装三元催化。
装好皮带，从侧面看，很舒服了。
正面看，也很舒服，清爽的发动机
背面看也是，怎么看怎么都顺眼。
改进的抱箍和新的软管，不会油腻腻了。
发动机和变速箱进入机舱
固定好两边的螺丝
举起车子，安装下面
装元宝梁
刹车盘车主加大过，但是固定的螺丝少一个，要求加原装的螺丝，安排！
原车前挡玻璃挡水板破裂，虽然和本次大修无关，但是哥是个完美主义者，必须换新的。
把雨刮喷嘴按到新的挡水板上
老化的真空管换新的，安全有保障。
连接好线束，装好电瓶，基本就有模有样了。
废气阀，用自己的专利作品。分离的彻底干净。当然了，昨天才收到专利局的通知，已经进入程序，在不久的将来会和大家见面。
加防冻液
使用极护机油。
激动人心的时刻到了，成败在此一举，启动！
一把就打着，排气管一股蓝烟。不用怕，是因为活塞泡过机油，一会就好了。
加注冷媒R134，使用日本电装冷媒。
然后去做四轮定位，动过底盘的都要做定位，避免日后吃胎和跑偏。
数据调试中…………
光说不练假把式，大修完的车子，都要经过高速的洗礼。
上了高速之后，心中的一块大石落地。发动机动力强劲，声浪迷人，油门底下感觉又取之不尽用之不竭的动力储备，这一把稳啦。
然后下高速之后，留个纪念。
试车回来之后，第二天顶起来检查，底部无任何漏油漏水，无任何故障码，各项数据流都正常，完美交车！
对于EA888烧机油的文章写了也不少了，说到底还是设计上的问题导致他烧机油，很多车友问，那你修好了之后就不烧了吗？答案是肯定的，但是要加条件的。什么条件呢？
1、你必须按时保养换油换滤芯，这里的滤芯不仅仅是机油滤芯，还有空气滤芯和汽油滤芯。如果你不按时换油做保养，那发动机给你修的再好也经不起你毁车。
2、使用高级别的机油，最好是全合成的机油。因为涡轮增压的发动机，高温高压，对机油品质要求高，你看每台我们修完的机器，加的不是极护就是美孚黑钻，自然吸气的车子或许对机油还可以妥协一下，但是涡轮增压+直喷的车子，机油一定要用的好。
3、要注意平时对积碳的处理。怎么处理呢？平时隔一两箱汽油就加一次燃油添加剂，同时开个两万公里左右的保养得时候，挂个吊瓶清洗下进气道，薄薄的积碳挂吊瓶还是可以清洗干净的，但是等你积累到很厚实的时候，那只能拆进气歧管挖煤了。燃油添加剂这个东西，在欧洲和日本还有美国等发达国家，都是已经添加到成品油里销售给你的，而我们国内似乎没有，所以需要自己往里倒添加剂，市面上的添加剂很多，为了避嫌，这里就不说了，大家可以私下问我。
这次维修就这样轻松愉快的结束了，各位小伙伴们，还是老规矩，请多多点赞和转发。另外关于那个文中提及的买了所谓的新发动机上当的速腾车友的文章，可以点击下方的“了解更多”，里面有详细内容，谢谢。
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