爱丽舍转速传感器在哪 数据流分析的一般步骤（分有故障码和无故障码）

数据流分析的一般步骤（分有故障码和无故障码）

利用数据流分析进行故障诊断时会有两种情况：一种是电子控制系统已存储了故障码；另一种是无故障码。

01

有故障码时的分析步骤

汽车电子控制系统故障检修过程中，通过故障码读取和确认操作，故障码确实存在时，数据流分析的一般步骤如下：

先查看记录故障码时的冻结数据帧，然后确认故障码产生时车辆的运行工况，并且可以使车辆在冻结数据帧提示的工况下进行故障验证，利用故障码快速准确地确定故障部位。

确认有故障码时，也可以直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码所设定的条件来分析故障码产生的原因，进而对数据的数值波形进行分析，最终找出故障点。

例 ：一辆东风雪铁龙爱丽舍SX1型轿车，装备AL4型自动变速器，仪表板上“S”和“*”灯偶尔交替闪烁，且自动变速器升挡过迟。用专用故障诊断仪PROXIA 检测自动变速器ECU，读取故障码，发现有下表所列故障信息。

按照所记录的故障码，先查看节气门位置传感器的数据流以确定故障。将点火开关置于M 位，不启动发动机，在完全松开加速踏板的情况下，用PROXIA 测量自动变速器参数，发现节气门开度参数从11.5°~40.8°不停变动，用手扯动节气门位置传感器导线连接器，节气门开度参数稳定在11.5°，同时自动变速器故障指示灯停止闪烁，又扯动一下，节气门开度参数又开始不断变化，自动变速器故障指示灯又闪烁起来。

通过上述动态数据检测可以判定该车故障是节气门位置传感器的插接器接触不良。由于自动变速器ECU 无法得到准确的节气门位置信号，因此无法在正常情况下控制换挡，造成换挡过迟。更换节气门位置传感器后，换挡过迟故障排除。

02

无故障码时的分析步骤

汽车电子控制系统故障检修过程中，确认无故障码时，数据流分析的一般步骤如下：

首先从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构来推断相关数据参数，然后再用数据流分析的方法对相关数据参数进行观察和全面分析。

在进行数据流分析时，需要知道故障车辆控制系统的基本原理和结构、基本的控制参数及其在不同工况条件下的正确读数值，在此基础上，经过认真细致的数据流分析，才有可能得出准确的判断结果。

例：一辆2005年款雅阁CM5轿车，自动变速器换挡杆锁止在P位上，无法挂入行车挡。用HDS型本田故障检测仪进行检测，没有发现故障码。

观察发动机相关数据流，节气门开度（TP）值为10%，相对TP值为9%，点火提前角为26°，发动机转速为1200r/min。分析上述数据流，最明显的是发动机已不在怠速工况运转，点火提前角锁定在26°，相对TP值在怠速工况下应为0，而指示却是9%的错误值。此时，发动机电控系统已启动了后备工作模式，不再根据相关传感器的信号进行控制参数的修正。排放控制系统呈开环状态，同时启动发动机及自动变速器保护模式，将换挡杆锁止在P位上。

从数据流上看TP开度值基本上正常，但相对TP值却很高。会不会是TP传感器不良？由于TP传感器不能单独更换，故用一个确认为良好的节气门体总成替换，从数据流上看TP相对值还是显示9%不变，再次用HDS对发动机与变速器控制系统的ECM/PCM 学习值重新设定，无法完成，换挡杆依然锁止，故障依旧。

要找到该故障的真正原因，关键点是要弄清楚相对TP值为什么会高。相对TP值是ECM/PCM 根据怠速工况下节气门开度和实际进气量相比较得出的，假如IAC （怠速空气控制）阀体内滑阀有积炭，滑阀移动时卡滞在开度大的位置，怠速补偿的空气进入就多。由于这时的IAC阀指令与当前的滑阀开度不符，卡滞的IAC阀会造成过多的怠速空气补偿，这又会使发动机转速升高至1200r/min （正常怠速应为750r/min）。这种情况下，喷油时间就不是当前发动机实际要求的喷油时间了，由于这时节气门实际上处在关闭的位置，发动机冷却液温度也处于正常温度，而IAC 因滑阀卡滞而产生的不正确的传感器参数，ECM/PCM 通过与存储的设定数据进行比较与计算，得出发动机不在怠速工况下运转的判断。但实际上发动机处在怠速工况，只是发动机的实际转速高于正常的怠速。

在这种情况下，ECM/PCM 根据比较的结果得出节气门开度有错误的结论，并进行学习修正，结果导致TP相对值为9%。即ECM/PCM 认为此时的节气门位置是在正确的关闭位置开度（10%）的基准上再默认打开9%开度的位置，但又不符合怠速工况下的10%的开度，因此记忆相对9%的开度值，从而启动发动机及自动变速器保护模式，将换挡杆锁止。

通过上述假设与分析可知，IAC阀的故障导致相对TP值高的可能性最大，拆下IAC阀后，发现IAC阀内部确有积炭。对IAC阀进行清洗后，发动机怠速运转平稳，换挡杆锁止现象消失，故障排除。此时检测动态数据，相对TP值为0%。

03

数据流综合分析步骤

1. 数据流综合测量

数据流综合测量包括发动机故障码的检测、汽车数据流测量和发动机真实数据测量。

（1）发动机故障码检测

这是电子控制系统故障检修时的一项基本测量，如果发动机故障指示灯或其他电子控制系统的指示灯亮起，说明相应的电子控制系统出现了故障，并会有故障码存在。此时，必须通过故障诊断仪读取故障码，并根据所示的故障信息及相应的故障检修方法找到具体的故障部位（部件），修理故障部位或更换故障部件。

（2）汽车数据流测量

故障检修中未取得故障码，或故障码所示的故障虽已排除，但故障现象还未消失时，就必须进行数据流测量。在检修故障时，如果已取得了故障码，通常也需要检测相关的数据流，以便通过数据流分析，准确迅速地确认故障。读取标准工况下ECU 的相关数据流比较关键，特别要注意数据标准及数据的变化。常规测量工况应选择热车状态下的怠速工况和发动机转速在2000r/min时的无负荷工况。

（3）发动机真实数据测量

发动机真实数据测量需要利用相关的检测设备来进行，其测量的数据是一些车辆工作时的基本数据。发动机的基本数据有进气歧管压力、气缸压缩压力、点火正时、发动机转速、燃油喷油压力、机油压力、发动机冷却液温度、进气阻力、废气排放值、排气阻力及曲轴箱通风压力等。

测量完成后，需要将实测值与故障诊断仪读取的数据流进行对比，差值过大的数据即为故障所在。例如，发动机ECU 显示冷却液温度为60℃，而实际测量得到的数值是85℃，则说明发动机温度传感器数据存在偏差，故障出自发动机温度传感器及其连接线路，也有可能是发动机ECU 内部传感器信号处理电路有故障。

2. 数据综合分析

（1）建立数据群模块

将某一故障现象所涉及的数据流集中起来，逐一检查、对比及分析。例如，发动机怠速转速过高，达到了1000r/min，其所涉及的数据包括发动机温度、节气门开度、怠速控制阀步数（或开度）、点火提前角、进气歧管绝对压力、氧传感器信号、喷油脉宽、燃油系统压力、蓄电池电压、空调开关状态、转向助力开关状态、车速、挡位开关状态及发动机废气排放等，需要用汽车故障诊断仪读取相关的数据组，获取这些数据流。

（2）分析数据

① 将从ECU 内部读取的数据流与实际测量的数据进行对比，差值越小，说明ECU 及传感器越精确。

② 将ECU 的数据与维修手册中的标准值对比，如果误差值超过了极限，则说明相应的数据为所属对象工作不良数据。

③ 找出有疑问的数据并进行分析。例如，氧传感器信号电压变化值为0.1~0.9V，无故障码。简单看传感器无故障，数据也在维修手册规定的范围之内，但与新车0.3~0.7V的正常值相比却有了很大的差异。据此分析，可能是氧传感器接触到的发动机废气中，氧含量变化不稳定，即燃烧的混合气空燃比不稳定。进一步分析，导致此种故障发生的原因可能是：发动机进气管漏气、气门积炭、气门关闭不严、曲轴箱通风阀堵塞及发动机活塞环密封不严等。

（3）综合分析

为了准确地分析故障，有时需要将几个问题数据间的关联关系逐一进行分析。例如，某缸火花塞工作不良，与其存在关联关系的有部分燃油不能有效燃烧→发动机怠速抖动→废气中的HC值过高→氧传感器信号电压偏低→发动机油耗增加→发动机动力不足→三元催化反应器温度过高（烧坏）→发动机ECU 记录失火故障。

电子节气门的匹配方法，了解一下

清洗节气门后，不重新匹配最直接的表现就是会出现怠速高，怠速自提速，有的发动机会提速到1500r／min甚至更高，油耗高，排放超标，加速时排气管冒黑烟。

美国和日本的发动机清洗节气门后，不需要重新匹配，只需要将蓄电池负极断开1rain使控制单元失去残存记忆，即可恢复正常。

菲亚特车系把点火开关旋转到0N位，停留110s，关闭点火开关，再重新打开点火开关，并起动发动机，即可完成节气门位置传感器的自适应。

起动发动机12次以上，每次不要起动着，起动后立即关闭，也可以完成捷达车节气门位置传感器设定。

电子节气门一旦被灰尘污染严重，就会导致发动机怠速不稳，尾气排放超标，严重时还会出现怠速熄火，但中高速时运转平稳。

电子节气门系统中若有一个电位计失效退出，系统会自动转入紧急操作状态，最高车速被限制在120km／h。

雪铁龙车系爱丽舍电子节气门进行初始化设定将点火开关置于M位保持30s，此期间不得踩加速踏板。关闭点火开关15s，拔出钥匙，即可完成电子节气门设定。

马自达6电子节气门进行重新设定。断开蓄电池负极5s后，重新装复。打开点火开关至0N位，加速踏板踩到底保持5s后放开。关闭点火开关，然后重新起动，检查放松加速踏板后发动机转速可正常下降，即完成电子节气门设定。

日产天籁TEANA等采用电子节气门的车型，在清洗完电子节气门体后有时会出现怠速过高（1500rpm）的现象，这时可以让车辆继续行驶1-2天，控制电脑“自我学习”通常会恢复正常。如果怠速还是过高，就必须完成电子节气门的学习设定，怠速才会降下来。学习设定方法分为三个步骤：加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气量学习。 设定之前必须确认系统没有漏气，控制电脑没有记忆故障码，电子节气门及其他电控元件正常。以下介绍人工的方法：

一、加速踏板释放位置学习

加速踏板释放位置学习操作，是通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后，必须进行此操作。

操作程序如下：

1. 确认加速踏板完全释放；

2. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；

3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；

4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；

5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒。

二、节气门关闭位置学习

节气门关闭位置学习操作，通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电控节气门控制执行器或ECM的线束插头后，必须进行此操作。

操作程序如下：

1. 确认加速踏板完全释放；

2. 将点火开关转到ON 位置；

3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；

4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒。

三、怠速空气量学习

怠速空气量学习操作的目的，使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。在发生了下列情况后必须进行此操作：

（1）每次更换电控节气门控制执行器或ECM 后；

（2）怠速或点火正时在规定范围以外时；

进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件：

电瓶电压大于12.9V（怠速时）；

发动机冷却液温度：70 ～100℃（ 158 - 212℉）

PNP 开关：ON；

电负荷开关：OFF（ 空调、前大灯、后窗除雾器）；

方向盘：中间位置、正直向前位置；

车速停止；

变速箱已预热。

说明：

（1）即使是瞬间如果有任何一个条件不满足，学习操作将停止。

（2）对于使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型，行驶车辆直到DATA MONITER 数据监控模式中的FLUID TEMP 油液温度传感器显示数值低于0.9V。

（3）对于不使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型，行驶车辆10 分钟。

怠速空气量学习方法如下（不使用CONSULT-II诊断仪）：

1. 执行“ 加速踏板释放位置学习”；

日产天籁TEANA等采用电子节气门的车型，在清洗完电子节气门体后有时会出现怠速过高（1500rpm）的现象，这时可以让车辆继续行驶1-2天，控制电脑“自我学习”通常会恢复正常。如果怠速还是过高，就必须完成电子节气门的学习设定，怠速才会降下来。学习设定方法分为三个步骤：加速踏板释放位置学习、节气门闭合位置学习和怠速空气量学习。 设定之前必须确认系统没有漏气，控制电脑没有记忆故障码，电子节气门及其他电控元件正常。以下介绍人工的方法：

一、加速踏板释放位置学习

加速踏板释放位置学习操作，是通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。在每次断开加速踏板位置传感器或ECM 的线束插头后，必须进行此操作。

操作程序如下：

1. 确认加速踏板完全释放；

2. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；

3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；

4. 将点火钥匙转到ON 位置等待至少2 秒；

5. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒。

二、节气门关闭位置学习

节气门关闭位置学习操作，通过监测节气门位置传感器输出信号，学习节气门完全关闭时的位置。在每次断开电控节气门控制执行器或ECM的线束插头后，必须进行此操作。

操作程序如下：

1. 确认加速踏板完全释放；

2. 将点火开关转到ON 位置；

3. 将点火开关转到OFF 位置等待至少10 秒；

4．通过节气门动作的声音确认节气门动作超过10 秒。

三、怠速空气量学习

怠速空气量学习操作的目的，使发动机转速保持在规定范围内的怠速进气量。在发生了下列情况后必须进行此操作：

（1）每次更换电控节气门控制执行器或ECM 后；

（2）怠速或点火正时在规定范围以外时；

进行怠速空气量学习前，确认满足下列所有条件：

电瓶电压大于12.9V（怠速时）；

发动机冷却液温度：70 ～100℃（ 158 - 212℉）

PNP 开关：ON；

电负荷开关：OFF（ 空调、前大灯、后窗除雾器）；

方向盘：中间位置、正直向前位置；

车速停止；

变速箱已预热。

说明：

（1）即使是瞬间如果有任何一个条件不满足，学习操作将停止。

（2）对于使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型，行驶车辆直到DATA MONITER 数据监控模式中的FLUID TEMP 油液温度传感器显示数值低于0.9V。

（3）对于不使用CONSULT-II 诊断仪的自动变速箱车型以及手动变速箱车型，行驶车辆10 分钟。

怠速空气量学习方法如下（不使用CONSULT-II诊断仪）：

1. 执行“ 加速踏板释放位置学习”；

2. 执行“节气门闭合位置学习”；

3. 起动发动机并使发动机温度上升到正常运转温度；

4. 检查在前提条件前文所述中列出所有项目是否均已就绪；

5. 将点火开关转到OFF 位置，等待至少10 秒；

6. 确定加速踏板完全释放，将点火开关转到ON 位置等待3 秒；

7. 在5 秒内迅速重复以下操作5 次；

a. 完全踩下加速踏板；

b. 完全释放加速踏板；

8. 等待7秒，完全踩下加速踏板保持此状态约20 秒，直到MIL停止闪烁并变亮；

9. 在MIL 变亮后，3 秒内完全释放加速踏板；

10. 起动发动机怠速运转；

11. 等待20 秒钟。

说明：

（1）最好用时钟准确计时；

（2）如加速踏板位置传感器电路有故障，将无法开启诊断模式。

以上程序必须严格执行，必要时多做几次，重做之前最好先断开蓄电池桩头几分钟以消除控制电脑记忆（相当于家用电脑重新启动）。如果怠速还是不能降下来，那就要用仪器对控制单元重新编程(相当与家用电脑重装系统或程序.

保证发动机没有故障码;

把车开到有水管的地方，可以方便冲洗水箱降温；

保证发动机热车,氧传感器、水温传感器等都要正常,自动变速箱油温也要热机到60度以上；

关钥匙，再打开钥匙；

电眼睛清除故障码并保证没有故障码存在；

进入“工作支持”，选择“自学习控制”里面的“清除学习值”；

提示“清除成功”之后，起动发动机；

读取发动机数据流，特别查水温传感器的数据，不要超过90度；如果超过90度，用水管对水箱浇水冷却，保证水箱风扇不转；

如果发动机转速仍然在1500rpm以上，一人堵住进气管的一部分,使转速降到1200rpm左右；

选择“工作支持”的“空气流量计学习”，按提示操作……

成功之后反馈回来，谢谢！

天籁怠速学习：

1、车辆行驶10分钟

2、确认电器元件未打开，发动机热车怠速无负荷，

一、加速踏板释放位置学习“key-on>2s key-off>10s key-on>2s key-off>10s"

二、节气门关闭位置学习“key-on key-off>10s"

三、key-on>3s

5s内重复操作一下步骤5次：完全踩下加速踏板，完全松开加速踏板

等待7S，完全踩下加速踏板，保持20S，直到MIL停止闪烁并开始变亮

MIL灯点亮3S内，完全释放加速踏板

起动发动机，怠速运转一段时间20S以上

使发动机高速运转两三次，确定怠速700+50rpm,点火时间15+5°

说话不许出声 0:18:21

现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度A33 也是一样，在进行更换IACV-AAC阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配，人工设定方法如下：

1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度，关闭空调、音箱等设备

2 检查是否符合上述调整条件

3 关闭点火开关等待至少10秒

4 启动发动机，怠速运转至少30秒

5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5秒内重接上，

6 等待20秒

7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整，

8 使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合标准。

发动机维修数据和技术参数（SDS） 6: - q L}

一、怠速时的燃油压力KPa（bar, psi） 73M h 6 5

1、连接真空软管 大约235 （2.35，34） fR6ot#b

2、断开真空软管 大约294（2.94，43） * : e ^ yi

二、怠速和点火正时 4 %\L8

1、目标怠速 空载（在“P”和“N”位置）MT：575-675rpm（VQ30DE）MT：625-725 rpm（VQ20DE）AT：650-750 rpm Yx(?KN7V?

2、空调打开 （在“P”和“N”位置） 825 rpm或更高 X a[gD dbL

3、节气门位置传感器怠速位置 0.15-0.85V K `( STvtM

三、质量型空气流量传感器 B wtD!de$

1、供电电压 11－14V #jA| 04w

2、怠速时输出电压 1.2－1.8V o2 a`4 K

3、空气流量 怠速时2.0－6.0 转速2500 rpm时7.0－20.0 PovP O

四、发动机冷却液温度传感器 >9<h? F%S

温度20 50 90℃ 电阻为 2.1－2.9 0.68－1.0 0.238－0.260KΩ P a0t f:

五、EGR温度传感器 kj@#oL d %

EGR温度0 50 100℃ 电压为：4.61 2.53 0.87V 电阻为：0.68－1.11 0.09－0.12 0.017－0.024KΩ Gp@Y=m U

六、加热型氧传感器前和后加热器 fm &l 0

室温 25℃ 电阻为：2.3－4.3Ω . ? !{. D

七、燃油泵 W%0 - S R

室温 25℃ 电阻为：0.2－5.0Ω {:S{a+ 9~

八、IACV-AAC阀 ' ~ 3( s?B

室温 20℃ 电阻为：22Ω K C q 3S

九、喷油嘴 ` `ao LQc`

室温 20℃ 电阻为：14－15Ω 7@+0E 2'

十、节气门位置传感器 (:- D u Ut

1、完全关闭 电压：0.15－0.85V R R`?o\

2、全开 电压：3.5－4.7V Y*w< ~ m

十一、计算负荷值 b-~` A; pr

1、怠速 14.0－33.0％ bs_I{b Cu?

2、2500rpm 12.0－25.0 I>9rfm mTI

十二、进气温度传感器 [gQ ~ B1O

温度：20 80℃ 电阻：2.1－2.9 0.27－0.38Ω #; ?z <

十三、曲轴位天籁怠速学习：

1、车辆行驶10分钟

2、确认电器元件未打开，发动机热车怠速无负荷，

一、加速踏板释放位置学习“key-on>2s key-off>10s key-on>2s key-off>10s"

二、节气门关闭位置学习“key-on key-off>10s"

三、key-on>3s

5s内重复操作一下步骤5次：完全踩下加速踏板，完全松开加速踏板

等待7S，完全踩下加速踏板，保持20S，直到MIL停止闪烁并开始变亮

MIL灯点亮3S内，完全释放加速踏板

起动发动机，怠速运转一段时间20S以上

使发动机高速运转两三次，确定怠速700+50rpm,点火时间15+5°

现在有许多的车辆在进行修理后要进行重新设定匹配，风度A33 也是一样，在进行更换IACV-AAC阀、ECM、清洗/更换节气门体后要进行重新设定匹配，人工设定方法如下：

1 起动发动机，使发动机达到正常工作温度，关闭空调、音箱等设备

2 检查是否符合上述调整条件

3 关闭点火开关等待至少10秒

4 启动发动机，怠速运转至少30秒

5 拔下节气门位置传感器线束接头（棕色的）在5秒内重接上，

6 等待20秒

7 确认发动机怠速符合标准，否则应重新调整，

8 使发动机高速运转2-3次，确认怠速和点火正时都符合标准。

发动机维修数据和技术参数（SDS） 6: - q L}

一、怠速时的燃油压力KPa（bar, psi） 73M h 6 5

1、连接真空软管 大约235 （2.35，34） fR6ot#b

2、断开真空软管 大约294（2.94，43） * : e ^ yi

二、怠速和点火正时 4 %\L8 :

1、目标怠速 空载（在“P”和“N”位置）MT：575-675rpm（VQ30DE）MT：625-725 rpm（VQ20DE）AT：650-750 rpm Yx(?KN7V?

2、空调打开 （在“P”和“N”位置） 825 rpm或更高 X a[gD dbL

3、节气门位置传感器怠速位置 0.15-0.85V K `( STvtM

三、质量型空气流量传感器 B wtD!de$

1、供电电压 11－14V #jA| 04w

2、怠速时输出电压 1.2－1.8V o2 a`4 K

3、空气流量 怠速时2.0－6.0 转速2500 rpm时7.0－20.0 PovP O

四、发动机冷却液温度传感器 >9<h? F%S

温度20 50 90℃ 电阻为 2.1－2.9 0.68－1.0 0.238－0.260KΩ P a0t f:

五、EGR温度传感器 d %

EGR温度0 50 100℃ 电压为：4.61 2.53 0.87V 电阻为：0.68－1.11 0.09－0.12 0.017－0.024KΩ

六、加热型氧传感器前和后加热器 fm &l 0

室温 25℃ 电阻为：2.3－4.3Ω . ? !{. D

七、燃油泵 W%0 - S R

室温 25℃ 电阻为：0.2－5.0Ω {:S{a+ 9~

八、IACV-AAC阀 ' ~ 3( s?B

室温 20℃ 电阻为：22Ω K C q 3S

九、喷油嘴 ` `ao LQc`

室温 20℃ 电阻为：14－15Ω 7@

十、节气门位置传感器 (:- D u Ut

1、完全关闭 电压：0.15－0.85V R R`?o\

2、全开 电压：3.5－4.7V Y*w< ~ m

十一、计算负荷值 b-~` A; pr

1、怠速 14.0－33.0％ bs_I{b Cu?

2、2500rpm 12.0－25.0 I>9rfm mTI

十二、进气温度传感器 [gQ ~ B1O

温度：20 80℃ 电阻：2.1－2.9 0.27－0.38Ω #; ?z <

十三、曲轴位置传感器 7(gQ 6?KsZ

室温 20℃ 电阻为：470－570Ω E3 7`g}ZS

十四、燃油箱温度传感器 ~^V t)/} Q

温度：20 50℃ 电阻：2.3－2.7 0.79－0.90Ω siyJ jE)}w

十五、凸轮轴位置传感器（相位） OmKT}D~ 4

温度：20 80℃ 电阻：HITACHI制造 1440－7760 MITSUBISHI制造2090－2250Ω

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