凯美瑞太阳能传感器图 「丰田维修笔记」LIN总线，水温传感器，空气流量计等相关故障

「丰田维修笔记」LIN总线、水温传感器、空气流量计等相关故障

关键词：总线插接器

故障现象

一辆2010年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车驾驶员侧车窗玻璃有时关不上。

检查分析

维修人员多次试车后发现，只有一次玻璃降下来后无法上升。而过了一段时间，在没有做任何处理的情况下，又可以升回去了，之后这个问题就一直没有再出现。仔细观察发现，在按下自动上升按钮时，按钮的指示灯会闪烁一段时间。在关闭点火开关后，且驾驶员侧车门打开的情况下，车窗按钮一直可以正常工作，而正常状态下，45s后车窗升降功能就应该无效了。用遥控器开启或关闭车窗，均无动作，这些都是不正常的。

使用故障诊断仪检测各相关控制单元，没有发现故障码存在。在准备检测驾驶员侧车门控制单元时，发现无法连接。测量车门控制单元的电源及搭铁，均正常。测量车身控制单元插接器E8的10号端子与车门控制单元插接器I5的9号端子的导通性，发现为断路，说明LIN线有问题。将此段LIN线跨接后，车门控制单元可以检测了。测量I5的9号端子与IE2的23号端子间的导通性，正常。测量I5的9号端子与3D的6号端子间的导通性，正常。剩下的只有总插接器E48了，检查发现插接器没有插到位（图1）。

图1 未插到位的插接器

故障排除

将总线插接器插到位后试车，故障排除。

故障2

关键词：前照灯线束、接线顺序

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程23万km。用户反映该车打开前照灯后，右侧光束会自动上抬一下，随后回到正常位置。

检查分析

维修人员在离墙3m远的地方打开前照灯，发现该车右前近光灯的光斑自动上升了15cm左右，但很快又回到原来位置。而且每开启一次前照灯，都会重复一次这个动作。该车前照灯光束的俯仰角是手动控制的，在没有做任何操作的情况下，光束是不会自己调整的。查阅资料后得知，该车2个前照灯共用一个车身水平度传感器，即便是控制出现异常，也不应该是一个前照灯单独动作。

检查前照灯俯仰角控制单元，发现右前照灯的线束被人动过（图2）。对照电路图检查，发现是黄色线与灰色线接反了。

图2 线束有改动的痕迹

故障排除

修复线束，故障排除。

故障3

关键词：水温传感器

故障现象

一辆2008年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV40L，搭载2AZ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车发动机故障灯亮，有时还会出现起动困难。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0118——发动机冷却液温度信号异常”的故障码存在。试车发现热车时很难起动，怠速忽高忽低，有时高到2000r/min。观察发现，当故障出现时，水温表指针会指到最低位置。检查冷却液没有发现问题，但当水温表出现异常时，不开空调冷却风扇也会高速常转。可是用手摸上下水管的温差并不大，说明冷却系统工作正常。

当水温表指针指到最低位时观察数据流，发现冷却液温度为-40℃，用手晃动冷却液温度传感器的插接器，数据流突然显示为90℃，说明插接器接触不良。

故障排除

修复插接器，故障排除。

故障4

关键词：空气流量计插接器

故障现象

一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为GTM7200EB，搭载1AZ发动机，行驶里程19万km。用户反映该车行驶中有时会突然熄火。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现有“P0172——混合气过浓”的故障码存在。查看维修记录，该车已经清洗过喷油器、节气门体、进气系统和燃油系统，并换过燃油滤清器，也对发动机控制单元及空气流量计的插接器做过缩紧处理。

试车发现，在出现熄火之前，发动机已经处在极不稳定的运转状态了。此时观察怠速时数据流，发现尽管喷油量做了大幅度的修正，但从前氧传感器的信号看，混合气仍然处于过浓状态（图3）。

图3 故障时的数据

进一步观察发现，怠速时的空气流量为6.06g/s，显然是空气流量的测量值存在误差。用手晃动空气流量计的插接器，发动机的运转状态会发生明显改变。当运转平稳时，空气流量变为2.39g/s，混合气浓度也恢复正常（图4），因此说明问题还是出在插接器上。

图4 正常时的数据

该车因为经常来店保养和维修，拆装进气管非常频繁，因此插接器已经失效，于是建议用户更换发动机线束。但用户觉得为了一个插接器就把整套线束都换掉，实在有点浪费，并表示无法接受。为了解决问题，维修人员买来同类型的插接器，然后将每条导线进行焊接（图5）。再次试车，无论怎样晃动插接器，数据都不再改变。

图5 改造后的插接器

故障排除

更换插接器，故障排除。

故障5

关键词：车身控制单元

故障现象

一辆2013年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV51L，搭载1AZ发动机，行驶里程13万km。用户反映该车防盗系统有时出现误报警，且多出现在白天。

检查分析

维修人员根据用户反映的情况判断，故障应该与温度条件有关。测量并检查车门、发动机舱盖和行李舱盖锁，没有发现任何问题。将车辆停在阳光暴晒的地方观察，大约2h后，在没有任何触动的情况下果然出现了报警的情况。

此时维修人员检测车身控制单元（BCM），发现发动机舱盖锁在开闭之间来回跳动变化。断开锁开关的插接器，将信号线跨接，但数据仍然在跳动变化，说明问题可能出在线路或控制单元上。将车身控制单元换到正常车上做同样的试验，误报警的现象再次出现，说明问题出在控制单元上。

故障排除

更换BCM，故障排除。

故障6

关键词：驻车制动片

故障现象

一辆2009年产广汽丰田汉兰达运动型多功能车，车型为GSU45L，搭载1AR发动机，行驶里程21万km。用户反映该车倒车时，会发出“嗯嗯”的响声。

检查分析

维修人员试车发现，该车在踩下驻车制动时感觉拉线过紧，于是对驻车制动片进行调整。试车发现虽然拉线不再紧了，但异响仍然存在，在松开制动踏板后，车辆行驶很缓慢。于是将车举升检查，发现后轮向前转动时很顺畅，但向后转动到某个位置时阻力很大，甚至用手都无法进行转动。

再次检查驻车制动片，发现挡板固定螺栓有磨损痕迹（图6）。对比制动片上的磨痕，它恰好在衬板上，显然这会妨碍制动片的回位。但检查制动片安装，没有发现任何问题。拿来原厂制动片进行对比，发现衬板形状不一样（图7），原厂片刚好能避开挡板的固定螺栓，而副厂片却不能，原来问题出在这里。

图6 挡板固定螺栓上的磨痕

图7 两种制动片的差别

故障排除

更换驻车制动片，故障排除。

感应雨刷一直不好使？可能一开始就没选对，这些猫腻你要弄懂

对于每位车主来说，“雨刷”都是最为常用的配置之一，每逢雨天或雪天行车，都需要雨刷工作来保障行车视野。不过，雨刷器如果运转太慢就刷不干净雨水，而运转太快又会干扰行车视线，靠车主频繁地手动调节雨刷器的速度，想必是很影响驾驶安全性和体验感的事情。

因此，一部分标榜带有“自动感应雨刷”的车型就更容易获得消费者的青睐，毕竟，雨刷就和车灯一样，看似简单、日常，重要性却不言而喻。不过，一些车主可能有过这样的经历：明明购买了配备“感应雨刷”的车型，在下雨时雨刷却没有自动刮水，难道是买到瑕疵品了？对于这个问题，疆哥就来跟大伙聊一聊。

其实，市面上常见的感应雨刷分为两种：雨量感应雨刷与速度感应雨刷。两种雨刷的工作机制不同，车主的使用感也颇有差别，而且只有前者才真正算得上是“自动雨刷”。

1.雨量感应雨刷：

代表车型：凯美瑞、领克01、金牛座等车型

对于雨量感应雨刷来说，只要其传感器感应到了落雨，就能自动开始工作，并随雨量的大小来自动调整雨刷的运作频率，尽可能为车主提供一个清晰、良好的行车视野，方便而高效。

不过，需要注意的是，哪怕是自动雨量感应式雨刷，也是需要“手动开启”的，就像自动大灯一样，一般要将其设置到Auto档位才能开始工作。否则，下了雨却等不到它自行启动，可不是它的锅哦。

2.车速感应式雨刷：

代表车型：轩逸、天籁、奇骏等车型

还有一类车速感应式雨刷，顾名思义，指的是雨刷器只会随着车速的上升来提高雨刷的动作频率，同时，在行驶过程中，雨刷工作的力度与降雨量大小成正比，雨量越大，雨刷力度越大；车速越高，频率也越快。

并不是平时使用雨刷都要用高速档，因此这个“随速感应”的功能也有其实用性，但在大雨天停车等人或等红灯时，可能就要忍受一时的“视线模糊”了。同样的，要使用车速感应雨刷，也需要在中控屏的设置当中打开。

因此，虽然都叫“感应雨刷”，但二者还是颇有差别的。相较而言，雨量感应式雨刷的体验感可能会更好一些，比如在经过存有积水的坑洼路段时，积水飞溅至挡风玻璃的情况时有发生，就需要雨量感应雨刷出马工作了。

当然，由于雨量传感器的感应范围有限，在雨水量较小、感应范围内没有水滴的情况下，就会影响到雨刷的启动。其实，小小一个感应器，需要判断落的是雨水还是脏物、雾气，分辨下雨的强度是在增大还是减小，工作内容可算得上“复杂”了。所以，雨量感应器也并不完美，存在误报的情况。

因此，车辆配备的到底是不是“自动雨刷”，消费者在选购时需要注意辨别。毕竟，时下仍有许多车型搭载的是车速感应式雨刷，尤其以日产车为代表，这其中就包括较为畅销的日产轩逸、天籁及骐达等车型。

总之，感应式雨刷的发明为车主带来了更多便利，但雨量感应雨刷和车速感应雨刷各自的优缺点不同，弄懂后使用起来才更能得心应手。另外，雨刮器属于消耗品，一般1-2年需更换，大家可以每半年定检一次，发现刮条硬化或是扫水能力下降时酌情更换。希望疆哥今天的小科普能对大家有所帮助！

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