氮氧化物传感器原理 氮氧化物传感器及工作原理
氮氧化物传感器及工作原理
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氮氧化物传感器介绍
N0x传感器是由感应探头和控制模块以及线束组成一个完成的部件。内部有自诊断功能，通过CAN总线通讯把监测信息报给ECU。
1 、氮氧化物传感器实物安装：
1.N0x传感器安装温度要求：N0x传感器的安装应该注意不能安装在温度过高处，建议远离排气管和SCR箱体的表面附近，安装时必须加装隔热罩和隔热棉。并对传感器ECU安装周围温度进行评估，推荐N0x传感器最佳工作温度不高于85度。
2.线束及接插件安装要求：做好线束的固定及防水，N0x传感器安装使用过程中保持线路松弛，整个线束不能过于弯折，以防止外力或震力过大造成线束脱落，尽量避免线束及N0x传感器裸露在外，若有金属线头暴露应使用胶带分别包裹起来，且电线接头处不应受到油污、碎屑、泥巴等杂志的影响，做好防水，否则会发生线束进水导致的传感器失效。
2 、 N0x 氮氧化物传感器外观样式： 2.1 代和 2.8 代
1.氮氧化物传感器有12V和24V。
2.氮氧化物传感器有4针和5针插头。
3.氮氧化物应用车型品牌有：康明斯、潍柴、玉柴、重汽等。
3 、氮氧化物传感器工作过程详细讲解：
N0x传感器的主要作用是检测排气中的N0x浓度值是否超限，诊断催化器消音器是否老化、拆除等故障。
N0x传感器通过CAN总线与控制单元通信，其自带诊断功能。在传感器自检无故障后，控制单元指令加热器对N0x传感器加热，加热过程中，若超过最大加热时间限制仍未收到传感器信号，则判定传感器加热不可信。
1.“无电源状态”：
A、在这种状态下，24V电没有提供到传感器。
B、在车身点火器开关关闭的情况下，这是传感器的正常的状态。
C、此时传感器没有任何输出。
2.“有供电—传感器非激活状态”：
A、此时电源已经通过点火开关提供到传感器。
B、传感器进入到预加热阶段，预加热的目的是为了蒸发所有在 传感器头上的湿气。
C、预加热阶段会持续大约60秒钟。
3.当接通点火开关时，N0x传感器将加热到100℃。
4.之后等待ECM发出一个“露点”温度信号（Dew point）：
“露点”温度是指：在这个温度后排气系统内将不会有能损坏N0x传感器的湿气存在。目前露点温度被设定为120℃，温度值是参考EGP的出口温度传感器测出的数值。
5.传感器当接收到ECM发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800℃）-注意：此时如果传感器头接触到水将会导致传感器损坏。
6.加热到工作温度后，传感器才开始正常的测量工作。
7.氮氧传感器将测得的氮氧化物值通过CAN总线发送给ECM，发动机ECM通过这些信息对氮氧化物的排放进行时时监测。
4 、氮氧化物传感器工作原理：
工作原理： 氮氧传感器核心元件是渡口的Zr02氧化锆陶瓷管，是一种固态电解质，两侧面分别烧结上多孔铂（Pt）电极。在加热到一定温度下（600-700℃），由于两侧氧浓度不同，氧化锆会产生化学反应，电极两侧产生电荷移动，移动的电荷产生电流。根据产生电流的大小反映出氧的浓度不同，将氧的浓度反馈至控制器计算出当前氮氧浓度并通过CAN总线传送给ECU。
5 、传感器探头自我保护功能和注意事项：
当接通点火开关时，N0x传感器将加热到100℃。之后等待DCU发出一个“露点”温度信号，传感器当接收到DCU发来的露点温度信号后，传感器将自行加热到一定温度（最大可为800℃。注意：此时如果传感器接触到水将会导致传感器损坏）
露点保护功能： 因为氮氧传感器本身电极工作时就需要较高的温度才能进行，氮氧传感器内部有陶瓷结构。陶瓷在高温情况下，碰到水后就会炸裂，所以氮氧传感器会设置一个露点保护功能，这个功能的作用就是在检测排温达到一定的温度后再等待一段时间。电脑版认为在这么高温度下，经过这么长时间后就算传感器上有水也能被高温的废气吹干。
6、 氮氧传感器的其他知识：
氮氧化物传感器上应用了一种叫“Gortex”*的材料，来保证新鲜的空气进入传感器内部的参考比较空间。因此确保这个通风口通畅是非常重要的，安装时应避免杂质遮挡或覆盖到这个通风口。另外，应尽量保证在车身喷漆和涂装后再安装传感器。如果一定要在传感器安装后进行车身喷漆及涂装工作，就必须对传感器的通风口进行适当的保护，在喷漆涂装工作完成后拆除保护材料以保证传感器正常正常工作。
*Gortex （高尔泰克斯） 是一种柔软易塑的材料，外形像海绵，可耐高低温、防风防雨；是人工血管的常用材料。
7 、 N0x 氮氧化物传感器参数：
输出参数符号MinMax氮氧化物浓度[N0x]0ppm3000ppm氧气浓度[O2]0%21%
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