气囊前传感器 “老子车都撞烂了，气囊一个没弹”，因为车头没有碰撞传感器？

发布时间：2024-10-08 22:10:22

“老子车都撞烂了，气囊一个没弹”，因为车头没有碰撞传感器？

最近安全气囊和碰撞传感器引得全网讨论，不少人也让我们聊聊看法。我们发现不少朋友还不了解气囊本身的运作机制和设计策略。尤其是“老子车都撞烂了，气囊一个没弹”更是代表了不少人的看法。所以今天就跟大家聊一聊。

气囊

不炸更难！

首先大家必须要明白，想让安全气囊“炸开”，并不是一件困难的事，如果你想要那种“一碰就炸”，其实比较容易。

安全气囊的难点是什么？是如何让气囊不“炸”。

车辆低速行驶（30公里每小时以下）发生碰撞时，不能炸；停车或急刹车时，不能炸；窄路、错车，发生轻微摩擦、剐蹭，不能炸；50公里时速，车轮压坑后爆胎，不能炸；50公里时速，横穿火车铁轨，不能炸；车辆飞坡腾空后落地，不能炸；开车上台阶走过街天桥，不能炸；即便是高速行驶，前方飞石击穿保险杠，正中前部碰撞传感器，同样也不能炸；当然，如果你正在气头上，摔车门、摔后备厢盖，哪怕直接朝着B柱内的气囊传感器踢两脚，同样不能炸……

所以这对于碰撞传感器、气囊传感器，G值传感器的标定，如何避免气囊误炸，是件极其困难的事情。即便是像博世、奥托立夫这样的顶级大厂，干这件事都很累。在实验室做试验是一回事儿，生活当中的碰撞事故千奇百怪。所以事实上，安全气囊的设计目标是如何让气囊不“炸”！

策略

各家有所不同

通常情况下，实验室中的碰撞要求，碰撞角度与车头中轴线左右各成30°角，也即是大概60°的范围，垂直撞击刚性物体，加速度为“-40g”，气囊才会弹开。但实际上生活做，很难做到，比如，你撞到了缓冲隔离带，钻进对方车底，或者撞上一辆吸能溃缩更好的车，甚至在碰撞之前，你还会踩刹车降速，都会影响气囊触发条件。

必须要明确气囊是否弹开，避免误炸，碰撞传感器不是单一的判断指标，还需要通过车辆的加速度传感器、压力传感器、轮速传感器、制动传感器、电子陀螺仪、气压碰撞传感器……向气囊电脑传递相关数据，再判断是否有必要弹开气囊，弹开哪一个位置的气囊。

因此这就牵扯到另外一个问题——气囊策略。虽然各个汽车厂家的气囊工作原理都一样，气囊如何弹开，气囊触发条件又是什么，各家都有自己的“小秘密”。比如，有些厂家在正面40%偏斜碰撞中，选择气囊全开，哪怕是左右两侧的侧气帘也都全部打开；而有些厂家只弹出主副气囊，气帘和座椅侧气囊不弹。这就是不同厂家的气囊策略。比如，标致雪铁龙40%碰撞时，侧气囊就不弹，原因很简单，如果交通事故比较复杂，车侧可能会遭受到二次撞击，那么还有一次弹开侧气囊的机会，这就是法国车考虑问题的思路。

碰撞

只为通过测试

由于欧洲E-NCAP的碰撞测试中，没有正面25%偏置碰撞测试，只有正面40%偏置碰撞。所以在碰撞全过程来看，因为冲击力比较大，ACU接收到了主传感器信号已经超过阈值，那么车头部分没有前碰撞传感器UFS，就显得无关紧要，毕竟碰撞测试能通过，才是关键。

对于美国IIHS碰撞测试来说，有25%碰撞测试，甚至还有柱状测试，所以只靠ACU的主传感器，很难做到真确无误的弹开气囊，所以需要安装前碰撞传感器UFS，辅助气囊准确且快速的弹开。

国内的C-NCAP基本上沿用了欧洲E-NCAP的测试标准，同样没有25%和柱状测试。直到前些年中保研的出现，直接照搬了美国IIHS的测标准。所以目前中国的碰撞测试机构可以说是相当丰富且严苛。

当然为了更好的通过测试，以及准确的弹出气囊。在我们的拆车过程中，能看到很多车型，在安装前碰撞传感器之外，还增加了车头以及车门的气压传感器，就是为了提高ACU气囊电脑的判断维度，减少气囊误炸，提升准确度和开启速度。虽然说测试标准严格，会倒逼企业对产品进行改进，但是对于企业来说，他们除了考虑市场之外，更重要的是如何在有效控制成本的情况下，通过各种标准测试，很遗憾实际碰撞往往不在考虑范围之内。

总结 安全带更重要 总而言之，安全气囊并不是一炸了之，而是在需要的时候炸开，不是瞎炸。需要注意的是安全气囊是安全带的辅助安全设备，不系安全带，就算一万个气囊全炸开，也没用。至于“老子车都撞烂了，气囊一个没弹”的问题。实际上，当你下车看着撞烂的车头，还能泰然自若的吐槽气囊的时候，说明气囊没炸是对的，安全带已经起到了保障生命的作用。关于某些车型碰撞传感器的问题，不可否认传感器确实越多越好，这样判断触发维度也更多样，更准确，但毕竟企业的经营目的是逐利，并不是慈善。所以不得不在考虑通过各项测试的同时，尽量压缩成本。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

安全气囊传感器位置在哪？老司机也不一定知道！

随着人们越来越重视行车安全，安全气囊也备受关注，很多国家甚至将安全气囊列为标准配置，可见安全气囊的重要性！下面就来了解一下安全气囊是什么，一般由什么材料制成，位于哪里。

安全气囊的组成及原因

它主要由气囊传感器、防撞气囊和电子控制装置等组成，当发生碰撞时，气囊传感器接收撞击信号，当达到规定强度时，传感器发出信号，若满足气囊展开条件，驱动电路发出启动信号给气囊总成内的气体发生器，产生气体，使气囊在极短的时间内突破缓冲层并迅速展开，在驾驶员或乘客前方形成一个弹性气垫，并及时泄漏和收缩，吸收撞击能量，从而有效地保护人体头部和胸部。

安全气囊传感器位置

一般在车身前部及中部安装有多个触发碰撞传感器，如车身两侧翼子板内侧、大灯支架下方、发动机散热器支架两侧等。随着碰撞传感器制造技术的发展，部分汽车在安全气囊系统ECU内安装触发碰撞传感器。

碰撞保护传感器通常与安全气囊系统ECU装配在一起，大部分安装在驾驶舱的中央控制台下方。ECU是安全气囊系统的核心部件，大部分安装在驾驶舱的中央控制台下方。

安全气囊的类型和位置

1. 驾驶员安全气囊

2. 乘客侧安全气囊

乘客侧安全气囊安装在座椅外侧，以减少侧面碰撞造成的伤害。许多制造商的车型都标配两个前安全气囊。

座椅配有侧面安全气囊，但配备后排侧面安全气囊的车型较少。

3. 侧面安全气囊

这些安全气囊位于座椅、车门面板或侧面装饰条内。一些侧安全气囊位于后排座椅内或内侧边缘或门槛上。

4. 膝部气囊

大部分车型只配备了主副驾安全气囊、侧气囊等，而实际上车辆真正遭遇正面撞击时，下部更应该受到保护。下部膝盖与中控台的距离最短，也是最容易造成骨折的部位。膝部气囊用于在二次碰撞中，减轻车内物品对乘员膝部的伤害。膝部气囊位于前排驾驶座，一旦开启，可有效保护后排乘员的下背部肢体，从而缓解正面碰撞带来的前向冲击力。

5.头部气囊

头部安全气囊又称为侧气帘。发生碰撞时，它们会弹出覆盖车窗，保护乘客。

保护人的头部。B柱侧面、车窗玻璃，甚至是安全带的侧面支撑扣，在车祸中都可能成为杀手。那么头部气囊就会把乘员与这些东西隔开。头部气囊安装在车顶的弧形钢梁内，通常贯穿前后，由车身内的横向加速度传感器控制，当横向加速度大于正常值，达到危险值时，就会控制引爆。对侧面碰撞、翻车等严重事故有很好的人员保护作用。

侧气囊控制开关

前排乘客应重置安全气囊，以免发生事故时安全气囊产生任何不良影响。许多汽车都配有控制开关。

气囊盒

车辆经过诊断检查以确保系统正常运行，如果计算机检测到问题，则会关闭系统并闪烁警告灯。

安全气囊安全系统由充气约束系统或座垫约束系统或辅助约束系统 (SRS) 补充。安全气囊触发系统正变得越来越先进和复杂，有助于防止受伤和死亡。为了减少气囊的冲击力，已经开发出多级充气器来帮助根据碰撞是严重还是中等来控制展开。根据研究，安全带与安全气囊配合使用可将死亡人数减少 22%。

安全气囊注意事项

第一，任何时候都不要敲打、撞击安全气囊，更不要用水直接冲洗安全气囊，因为潮湿的安全气囊在关键时刻无法保护你的生命。

第二，坐姿。一般来说，驾驶员在驾驶时身体不要前倾，而应紧贴座椅坐着，并将靠背调整到能舒服地操控汽车的程度，这样在发生事故时，才有足够的空间让安全气囊充分发挥保护作用。

3、对于副驾驶座位有安全气囊的车辆，绝对不能让儿童坐在前排或者必须把儿童座椅放在这个位置，除非这个位置的安全气囊可以手动关闭，否则安全气囊引爆时会对儿童造成极大的伤害。

除了以上三点，还有一点我们也需要牢记：当我们不系安全带的时候，安全气囊不但起不到保护驾乘人员的作用，还可能对驾乘人员造成严重的伤害。这是因为安全气囊的爆发力是惊人的，随时可能对驾乘人员造成严重的伤害。

气囊前传感器 “老子车都撞烂了，气囊一个没弹”，因为车头没有碰撞传感器？

“老子车都撞烂了，气囊一个没弹”，因为车头没有碰撞传感器？

安全气囊传感器位置在哪？老司机也不一定知道！

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