哈雷氧传感器 哈雷车上氧气传感器的那些事儿

哈雷车上氧气传感器的那些事儿

这个冬天都是短途骑行,单程4公里,车还没完全热透就到目的地了,之前很不理解哈雷维修手册上说低温短途行驶应增加机油更换频次,还不理解为什么呢,直到有一天打开机油壶,看到机油油位已到上线,且已经进水乳化状态.才明白,曲轴箱等位置冷凝导致的,如果25公里以上路程,车可以蒸发掉这些水份..而我的短途,加上热车时间不足,导致了水份积压.

加上我一直将引擎不同温度下的怠速进行了-260的设置,所以翻出PowerVision设备,准备将冷车阶段的怠速调高至出厂设置,以便较快的让车达到工作温度.

PV是可以改写哈雷行车电脑设置的一个设备,比较易用,之后我会专门写些哈雷刷电脑相关的文章.这里暂不多介绍.同时它提供了数字仪表及读取清楚故障码等功能,通过数字仪表可以设置查看车辆各个传感器输出的数据,比如车速,转速,温度,空燃比,点火角度等等.

自从短途以来,油耗大的超出想象(10个!),觉得可能只是因为短途骑行导致,车也没其它异常就没有特别在意,正好连了PV,就查了下故障码,还真有故障码:

是历史故障码,P0134,前氧气传感器开环或者无响应.清除后没有再次出现.就继续骑着看了.然后把数字仪表打开,设置显示氧传感器电压的字段,真就发现了异常,就好像不看没毛病,一看就出了毛病的感觉:

前氧气传感器电压高,后氧气传感器值基本正常.网上或者哈雷维修手册这样写到:

我发邮件到PV官方,得到回复0~1v是理论技术指标值,实际工作时在0.7~1.2v电压为正常.于是开始找前氧传感器的故障原因.

偶然发现晃动传感器电线时,电压返回值会有较大波动,通过万用表对氧传感器通往行车电脑ECM的两根电线测量,初步得出前氧传感器端出现故障.

氧气传感器的安装位置与角度使得不拆排气的情况下无法用普通扳手及套筒工具拆卸它,拆卸排气工作量太大了,加上我DIY的拉线排气阀门,轻易我是不想拆动排气的.在网上买了一组22mm内径的氧气传感器的专用套筒,在工具未到的情况下找出插头与电线,做了一套连接线,使得能便捷的调换前后氧传感器的输入确认故障.

经过颠倒测试确定前氧气传感器前端这一段有问题,并最终确定到氧气传感器根部线路接触不良,该位置无法焊接修复,只能更换.

那么为什么氧气传感器出现故障,车辆运转没有感觉异常呢?通过查找资料,基本清楚了原由.哈雷为电喷燃油控制,从安置在排气中的氧气传感器读取废气燃烧结果,以电压值反馈给行车电脑,行车电脑根据废气中空气与汽油的浓度实时计算更适合的空燃比并控制空气与燃料的比例以最合适的状态做功.

氧气传感器对温度有一定要求,常温状态下,不能通过空气与燃料的差产生电荷,要到较高温度时才能正常产生输出电压值.所以近几年的哈雷氧传感器都是4线,其中两线专门用于加热氧传感器使其几十秒内达到工作温度.而我的车是11年款,氧气传感器只有两线,只能靠发动机运转的温度被动氧传感器达到工作状态,这就需要一定时间了,默认情况下,行车电脑ECM中设定的为65摄氏度以上时开始读取氧气传感器的值工作.这个工作叫"闭环控制".

那么为什么氧气传感器故障或者断开或者没达到正常工作温度,哈雷发动机也能正常运转呢?这个就和刚才提到的"闭环控制"有关了.与其对应的有"开环控制",简单描述就是在发动机温度65°以下时,ECM使用"开环控制"运转.ECM从空燃比的"预设表格"中读取对应缸压.温度,转速的空燃比控制发动机工作.当温度到达65°以上时,就自动切换为"闭环控制"不从"预设表格"中读值运行,而从氧气传感器中读取排放结果实时运算最佳空燃比进行发动机工作控制.

当温度未达到工作温度,当氧气传感器断路,当氧气传感器故障等情况发生时,ECM能快速且自由的在"开环控制"与"闭环控制"中切换.以保证发动机正常运转.

由于历史遗留问题,车上的 两个氧气传感器螺纹处于滑丝状态,所以从"闲鱼"上淘了一对儿氧气传感器,插头线略长,但我的883上可以使用,买的专用套筒也到了(多亏了这两个不起眼儿的套筒,省了太多事儿).

持着虔诚的心去拆车排气上的氧气传感器,异常顺利.但是安装时有点麻烦,需要这两个角度略有不同的氧气传感器套筒交替使用才能在狭小的空间中按扭矩紧固氧传感器.安装完毕后激动开心的发动车测试.脱口而出***和谐字眼,什么情况?前氧传感器电压仍旧不正常,几乎是断路状态.利用套筒又拆装.调换它俩的位置实测,结果表明,淘来的这两个氧气传感器有一个是坏的,是坏的!多亏有这两个专用套筒,这要是拆了排气再装传感器再装回排气,发现氧气传感器异常,我非掐死"卖家"不可.

找卖家退换货,卖家以装车后发动机无急抖动,仪表未报故障灯,发动机正常运转为由说传感器无故障,并诬蔑我要"调包"他的氧气传感器.哈雷发动机平时颠蛋效果大家都知道,怎么能有所谓的急抖动,什么是急抖动我完全不理解,我让买家举证急抖动,哪怕让他断开氧气传感器看看发动机还能不能正常运转.卖家也不回应,耐着信等着卖家耗到最后时刻走上"闲鱼小法庭",我做了充足准备,写了很多有力度文字,从技术角度分析氧气传感器为什么是坏的.还以为胜券在握,结果万万没想到"闲鱼小法庭"随机抽取交易额大等级高的买家卖家参与投票.谁先得9票谁就赢,这些对哈雷传感器一无所知的"大众评审"也不看陈述.把票投向了卖家.就这样,"输"了. :(

之后从另外一处购买了一对氧气传感器,装车,测试.一切恢复正常.

通过采集的LOG,软件中查看电压曲线,之前断路,接触不良故障时可以看到电压曲线不正常(经常停留在5.1V).

而更换后,电压波动曲线也都属于较正常范围和频率了.

今天就写到这里,感谢阅读,好像可以开启赞赏功能,请多多支持我!谢谢!

修十多年摩托的老师傅，告诉你啥品牌质量好。啥品牌天天修

新手摩友们要是常常修车的话真的是要疯掉的，最近和一个复古老朋友聚的比较勤快，经常陪他去一家摩托车铺子改装，渐渐的就和熟悉熟悉起来了。️

《问师傅这些年来，哪一些摩托车维修的多，什么品牌的质量更稳定》师傅和我们吐槽了很多，也揭秘了靠哪些车《赚钱》更多一些。

老师傅修车铺

下面是总结出来的情况，给购车的朋友们一点建议和参考。（可能出问题的车也是品牌的某款车型比较多而，并不代表这个品牌的所有车哈）仅供参考~

更新过后的修车铺更高端好看了，情怀修车师傅

赛科龙ra250网友改装案例

现在玩乐车型很受欢迎，赛科龙在我们当地营销的比较好，赛科龙的车多，但他什么问题都会出现小问题不断，大问题偶然性出现。前阵子维修到一个挂挡死活都挂不上去空挡的，只能一直卡在一档，并不是什么大问题。

红极一时，金吉拉300

奔达摩托现在小年轻们实在是喜欢他们的外观，车也是真的多，车多问题也是真的多。一两句话实在是讲不完扯不完，什么幺蛾子事情都会出现。最夸张的一次是修过一辆接近1万公里的，发动机直接就得拆开来修。皮带版本的车子，中间的螺丝断了（可能是指的连接皮带的大齿轮或者小飞轮？）真是修奔达赚了不少钱，很多问题也都很难检查出来，也不是那么好赚

sr250体量巨大

春风现在也是路上多得很，本地250到处可见，最常见春风就是高压包问题《车子突然没什么动力使不上劲是很常出现的，还有油耗突然飙升的也多见》，春风高压包常年都是有备货的，你们随时来修随时有货。

外国网友改装的幼狮500，有独特的味道

贝纳利市面上保有量也比较大，不大不小的问题比如，油泵压力不够了，氧传感器坏了之类的，这些问题也挺烦人的，qj扣鸡摩托一样的问题，同个厂家同门师兄，你说他质量很差吧，也不至于，你说他质量好吧？也就那样，装配工艺还是比较不稳定的。

凯越达喀尔拉力赛版本

凯越摩托最近不是张雪离职了嘛，凯越这个品牌的话印象还比较好，可能也是遇到的比较少一些。没有什么太大的问题，很多过来的都是来改装的，不是出问题过来修车的，小问题有一点。

《老头乐车型》外观饱受争议的tr300

铃木豪爵的话基本上都不出什么问题~你看路上哪些拉货载人的师傅，gn125可能一辈子都不见得换过几次机油。。。不也是用得好好的，你和哪些师傅说机油要换，他们可能连机油是什么都不大知道。。。

哈雷突破者，是真的帅

哈雷摩托的问题也稍微比较多一点，一会故障灯坏了全部不亮了，氧传感器出问题了，刹车灯一直亮啊，亮灯了吓得你都不敢乱骑哈哈哈，其实是哈雷传感器线路方面一直都做的一般般，这么贵的车子，线路不做好真的是。。。

杜卡迪风驰电掣

杜卡迪仪表盘亮灯是非常正常的事，排气阀坏是常见老问题了，刹车灯又常亮了，还行吧，帅是真的帅，质量中规中矩，我们小城市没那么多骑杜卡迪的。

宝马摩托的故障率比杜卡迪稍微好一点，ktm质量感觉也还可以的，问题不多，也是遇到的比较少，说不上什么。

KTM车主帅气座驾，❤️街车配轮椅，陪你浪到底

凯旋的话就比较多了，玩复古的现在真的是多得很啊。凯旋一般问题也都比较少，上门过来改装的比较多。坏倒是没有坏哪里。

奥古斯塔F4，这力量感

奥古斯塔比较小众，几乎遇不到。也都是比较小问题，大问题不怎么出现。

本田的话基本上没有遇到出什么问题，发动机质量可靠程度还是第一梯队的，感觉本田摩托和本田汽车差不多，都是卖发动机送车的感觉。不想修车也可以选本田玩玩。

本田幼兽系列世界上卖的最多的摩托车型。

川崎的话，也不怎么坏，出问题了也都是摔了，外观花了之类的。品牌属性就摆在这里，都是喜欢飙车的居多。修的也不多。（感觉话外有话）

❤️以上是总结归纳修车师傅意见的内容~还有什么经常维修的牌子或车型吗？发出来让摩友们避避坑啊~

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