G38传感器 不懂“故障码”的修理工，不是优秀的修理工！
不懂“故障码”的修理工，不是优秀的修理工！
在日常汽车维修当中、维修人员会根据汽车电脑所记录的故障码来判断故障点、首先我们先看下电脑在那种情况下才会记录故障码
OBD II对故障的判定方法有以下4种：
（1）值域判定法。
当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时，OBD II就判定该输入信号出现故障。例如某车冷却液温度传感器设计的正常使用温度范围为—30 ℃～120 ℃，输出电压为0.30 V～47.0 V，当电控单元接收到的该传感器的输出信号电压小于0.15 V或大于4.85 V时，OBD II就判定冷却液温度传感器信号系统发生短路或断路故障。
（2）时域判定法。
当电控单元监测到某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，OBD II就判定该输入信号出现故障。例如氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电控单元监测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0.45 V左右已超过一定时间，OBD II就判定氧传感器信号系统出现故障。
（3）功能判定法。
当电控单元向执行器发出动作指令后，OBD II监测相应传感器的输出参数发生的变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就判定执行器或相关电路出现故障。例如一般汽车的EGR系统装有EGR阀高度传感器，用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器，当电控单元发出开启EGR阀命令后，OBD II通过监测进气压力传感器输出信号是否有相应变化，也可以确定EGR阀有无动作，若没有变化，则判定EGR阀或相关电路有故障。
（4）逻辑判定法。
电控单元对2个相关联的传感器信号进行比较，当发现2个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，OBD II就判定其中1个或2个传感器有故障。例如当电控单元检测到发动机转速大于某个值时，若节气门位置传感器输出信号小于某个值，则OBD II判定节气门位置传感器出现故障。
（1）由于发动机工况信号失误，OBD II记录错误的故障代码。例如在诊断某些汽车出现加速不良的故障时，经常会发现故障代码的信息为“冷却液温度传感器断路或短路”，而对冷却液温度传感器进行检测，并未发现任何故障。将三元催化转换器拆下来进行检查，发现其内部严重堵塞，更换三元催化转换器后故障排除。遇到这种情况，首先要识别故障代码所指向的元件与故障现象之间的关联性，然后全面地分析引起故障现象的可能原因，并有针对性地查看相关数据流，多渠道地排除故障。
（2）由于线路虚接或其他原因导致的相应传感器信号失准，OBD II记录偶发性故障代码。例如当电磁式轮速传感器的线路出现虚接时，线路电阻会时小时大，这样ABS电控单元接受到的轮速信号也就时好时坏，表现出的故障现象为ABS偶尔工作异常，连接检测仪可读取相应轮速传感器的偶发性故障代码。遇到这种情况，应重点检查传感器的线路是否虚接或者传感器的表面有无异物。另外，若可读取冻结帧数据（故障发生瞬间与此故障相关系统的运行参数），可通过分析冻结帧数据排除故障；若无冻结帧数据，可先连接着检测仪进行路试，捕捉故障重现时的相关数据流，然后进行故障分析与排除。
（3）由于维修人员操作失误或不当，OBD II记录多余的故障代码。例如在发动机运转过程中，若维修人员随意或无意地将传感器连接器拔下，OBD II就会记录相应的故障代码。另外，若在上一次维修时，维修人员因操作失误未能将旧的故障代码完全清除，那么新的故障代码和旧的故障代码将一起被读取。出现上述2种情况很容易使诊断思路变得混乱，进而增加一些不必要的检测过程，但只要维修人员规范维修操作，便可排除这种可能。
一般性地讲，有故障代码的故障多为电控系统的故障，无故障代码的故障多为机械系统的故障。但有时电控系统出现故障但无故障代码，或者有故障代码但被人为弄丢，出现这种情况往往会给故障排除带来极大的麻烦，如以下2种情况。
（1）当某些传感器出现灵敏度下降、反应迟钝以及输出特性偏移等故障时，汽车运行时故障现象表现明显，但OBD II不记录故障代码。例如，宝来1.6轿车的自动变速器转速传感器（G38）是磁脉冲型转速传感器，若该传感器内磁铁的磁力减弱，G38的输出信号也会减弱（表现在波形的幅值上），这样就会导致2挡升3挡时出现明显地换挡冲击，但用检测仪读取不到有关G38的故障代码。遇到这种情况，首先要根据故障现象分析出与之相关的传感器，然后分别对各传感器进行针对性检测，如传感器信号波形等。
（2）维修人员在读取故障代码之前贸然拆下蓄电池连接线（或拔掉电源熔丝），由于OBD II的电源被中断，存储器内的故障代码便会自动清除。再想获得故障信息，就必须再现故障发生的能动条件，如发动机转速、车速、进气压力、燃油修正及A/C开关信号等。这种人为地将故障代码弄丢的情况，只要维修人员规范维修操作，也可排除存在的可能。另外，若维修人员在“故障排除”之后使故障代码弄丢，就会带来更严重的后果。有时车辆经过维修，故障代码被清除，且试车故障代码不再重现，以为故障彻底排除，可车辆出厂没过多久又会出现相同故障，这是因为试车过程未满足OBD II对故障所在系统进行监测的能动条件，故障排除只是一种假象。遇到这种情况，维修人员需要查阅维修手册，找到故障代码设定的能动条件，再次认为修好以后，在能动条件下试车，以确定故障已真的被排除。
检测仪可读取故障代码和清除故障代码，但其可读取数据流的功能往往会被忽略。其实可以说数据流异常是故障代码的因，故障代码是数据流异常的果，维修人员若能够抓住因果，理清因果，那么故障排除将会变得很轻松。
汽车蒸发系统的平衡回路
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本期将会给你们讲述一个新的精彩内容。
汽车蒸发系统的平衡回路
平衡回路的功用在于防止垂直或倾斜放置的液压缸和与之相连的工作部件因自重而自行下落。
图7-22(a)所示为采用单向顺序阀的平衡回路，当1YA得电后活塞下行时，回油路上就存在着一定的背压；只要将这个背压调得能支承住活塞和与之相连的工作部件自重，活塞就可以平稳地下落。
当换向阀处于中位时，活塞就停止运动，不再继续下移。
这种回路当活塞向下快速运动时功率损失大，锁住时活塞和与之相连的工作部件会因单向顺序阀和换向阀的泄漏还缓慢的下落，阀的泄漏而缓慢下落，因此它只适用于工作部件重量不大、活塞锁住时定位要求不高的场合。
图7-21（b）为采用液控顺序阀的平衡回路。
当活塞下行时，控制压力油打开液控顺序阀，背压消失，因而回路效率较高；当停止工作时，液控顺序阀关闭以防止活塞和工作部件因为自重而下降。
这种平衡回路的优点是只有上腔进油时活塞才下去行，比较安全可靠。
缺点就是，活塞下行的时候。
这是因为活塞下行时，液压缸上腔油压降低，将使液控顺序阀关闭。
当顺序阀关闭时，因活塞停止下行，使液压缸上腔油压升高，又打开液控顺序阀。
因此液控顺序阀始终工作于启闭的过渡状态，因而影响工作的平稳性。
这种回路适用于运动部件重量不很大、停留时间较短的液压系统中。
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图7-22采用顺序阀的平衡回路
图7-23采用二位三通换向阀使单作用缸换向的回路。
电子控制自动变速器各电控器件功能作用
（1）控制单元
控制单元是自动变速器控制系统的中心，它根据各种输入信号，进行计算、比较和分析，向各执行器发出指令，实现对变速器的控制。
自动变速器控制单元是独立于发动机控制单元的。
如果更换变速器控制单元或发动机控制单元，整个系统要重新进行匹配。
如果行动变速器控制单元出现故障或此输入信号中断，自动变速器进入应急运行状态，这时可通过换档杆在滑阀箱内换档（1档液压、3档液压和倒档仍有效）。
如果换档杆在D档位置，车辆通过3档液压起动。
（2）滑阀箱
滑阀箱用螺栓紧固在变速器壳体的底部，滑阀箱有7个电磁阀N88一N94。
电磁阀由自动变速器控制单元530控制，分为不同的两种。
是非阀：电磁阀N88、N89、N90、N92和N94。
其作用是：自动变速器控制单元通过电磁阀N88、N89和N90打开或关闭一油道，使变速器换入确定的档位；电磁阀N92和N94使换档平顺。
调节阀：电磁阀N91和N93，其作用是：电磁阀N91调节锁止离合器压力；电磁阀N93控制多片式离合器和制动器压力。
如果自动变速器控制单元没有收到电磁阀的信号，进入应急运行状态。
（3）变速器油温传感器（G93）
变速器油温传感器安装在浸入自动变速器油中的滑阀箱扁状传输线上。
可以在不拆卸滑阀箱的情况下拆下传达室输线；拔下线束插头并拧下线夹，排放自动变速器油并拆下油底壳，然后拧下电线绝缘管，用专用工具3373从电磁上撬下传输线，注意不要折弯或损坏传输线。
如果自动变速器控制单元没有收到多功能开关的信号，控制单元进入应急运行状态。
变速器油温传感器是一种负温度系数电阻，即随温度的升高其电阻值降低。
自动变速器油温达到最高值150度时，锁止离合器接合。
液力变距器卸荷时，自动变速器油开始冷却，如果油温不下降，自动变速器控制单元使变速器降一档。
如果自动变速器油温传感器信号中断，没有其它信号可以代替。
（4）多功能开关（F125）
多功能开关安装在变速器壳体的后部，由操纵手柄拉索控制。
拆卸多功能开关后，必须更换0型圈，固定螺栓的拧紧力距为10N/m。
多功能开关的作用是：将档位的信系传给自动变速器控制单元；控制倒车灯的开启；制止起动机在行驶状态时啮合，并锁住换档杆。
（5）变速器转速传感器（G38）
变速器转速传感器安装在变速器壳体顶部的左侧，感应式传感器接收行星齿轮机构中大太阳轮的转速。
传感器的插头为白色。
拆卸变速器转速传感器后，必须更换O形密封圈，固定螺栓力距为10N/m。
自动变速器控制单元利用大太阳轮的转速，准确判断换档时刻，控制多片离合器工作，在换档过程中，通过推迟点火提前角来减少对发动机的输出转矩。
如果自动变速器控制单元没有收到变速器转速传感器信号，控制单元进入应急运行状态。
如果自动变速器控制单元没有收到多功能开关的信号，控制单元进入应急运行状态。
（6）车速传感器（G38）
车速传感器安装在变速器壳体顶部的右侧，感应式传感器通过低速档，例如从4档降到3档，此开关被压下后，空调装置将切断展8s,以提高输出功率。
如果换低速档开关信号中断，在踩下加速踏板到行程的95%时，自动变速器控制单元使换档低速档开关起动。
制动灯开关安装在制动踏板支架上，自动变速器控制单元主动锥齿轮上的脉冲接收车速信息。
传感器的插头为黑色。
拆卸车速传感器后，必须更换O形密封圈，固定螺栓力距为10N/m。
车速传感器的作用是：决定换入某一档位；控制液力变距器的锁止离合器。
如果车速传感器信号中断，自动变速器控制单元利用发动机转速作为代替信号，同时锁止离合器失去锁止功能。
（7）操纵手柄锁止电磁阀（N110）
操纵手柄锁止电磁阀安装在操纵手柄上。操纵手柄锁止电磁阀与点火系统连接，其作用是锁止档位。
踩下制动踏板时，档位锁止解除，操纵手柄可推入其他档位，
（8）换低速档开关（F8）
换低速档开关与加速踏板拉索组成一体，安装在发动机舱的横隔板上。
当踩下加速踏板超过节气门全开位置时。
换低速档开关开始工作。
拆卸和安装，必须先拆下加速踏板拉索。
（9）换低速档开关的作用是：
此开关被压下后，变速器立即强制换入相邻的通过制动开关信号，判别车辆是否处于制动状态。
制动灯开关的作用是：车辆静止时，只有踩下制动踏板换档杆才能移出P档或N档位置；控制单元利用制动开关信号，锁止换档杆。
如果制动灯开关信号中断（如触点断开），失去换档锁止功能。
（10）起动闭锁器和倒车灯继电器（J226）
起动闭锁器和倒车灯继电器安装在中央线路板上（继电器上标有“175”），用于接收多功能开关的信号。
起动闭锁器和倒车灯继电器的作用是：防止挂档后起动机起动；挂上倒档后接通倒车灯。
好啦，本期有关于汽车蒸发系统的平衡回路精彩内容，我就给你们全部讲述完了。
下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内，敬请期待，不要错过哦。
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